Ulasan Audi RS3 2018

Menjejalkan sejumlah tenaga yang tidak masuk akal ke dalam mobil kompak adalah sebuah bentuk seni. Berkat karya perintis Volkswagen dengan Golf GTI, model bodi hatchback adalah kapal paling umum untuk eksperimen teknik ini. Sesuatu tentang perpaduan utilitas dan performa membuat para penggila mobil modern gusar.

Meskipun kecintaan terhadap mobil hatchback bersifat universal, orang Amerika secara historis diabaikan oleh produsen mobil Eropa dan Jepang. Ketika kecemburuan menguasai kami, kami akan menemukan mobil otot V8 terdekat dan mengatasi kelelahan; sayangnya, ini hanya solusi jangka pendek. Kemudian, dalam semalam, pabrikan mulai mengirimkan produk otomotif mereka yang tak tersentuh ke AS

Ford Fokus RS, Honda Civic Tipe R, dan RS3 Audi – sama seperti kemunculannya di luar negeri…yah, hampir.

Hatchback lima pintu bahkan melebihi ekspektasi kami yang paling tinggi, namun desakan Audi pada RS3 berbadan sedan membuat kami salah paham. Awalnya kami mengejek, tapi kemudian kami melihat lembar spesifikasinya. “400 tenaga kuda, katamu? Sebaiknya kita mencobanya terlebih dahulu sebelum memberikan penilaian.” Untuk melakukan uji coba yang adil, kami membawa bayi RS di jalan raya dan arena pacuan kuda — di permukaan laut, dan 2.500 kaki di atasnya. Sekarang saatnya membaca putusan: inilah putusan kami Audi RS3 2018 Tinjauan.

Apa yang baru

Di luar negeri, Audi telah menjual dua generasi RS3-nya, keduanya dengan mesin lima silinder segaris berbahan besi tuang. 2017 merupakan tahun model pertama untuk RS3 pasar AS dan penerapan pertama blok aluminium lima silinder Audi (dibagikan dengan TT-RS). RS3 model tahun 2018 sekarang menerima pemantauan titik buta dan peringatan lalu lintas belakang sebagai standar, tetapi semua perubahan lain dari tahun 2017 berbentuk paket opsional.

Pangkas level dan fitur

Sebagai titik masuk bagi mobil berperforma paling tinggi dari Audi dan sebutan paling atas dari lini model A3, RS3 dirancang untuk memberikan dampak. Di bagian depan, lintasan RS3 yang lebih lebar (dibandingkan versi A3/S3) dilengkapi saluran masuk udara yang lebih besar dengan bilah platinum agar sesuai dengan kendaraan RS saat ini. Lampu depan LED standar dan lampu berjalan siang hari menjamin tampilan yang menawan setelah gelap, sementara a Lencana “Quattro” yang menonjol di dasar kisi-kisi sarang lebah menunjukkan penggerak semua roda mobil mempersiapkan.

Secara profil, roda bilah lima lengan standar berukuran 19 inci dapat diselesaikan dalam warna perak, titanium, atau dengan aksen hitam. Pilih Paket Optik Hitam ($1.300) untuk menambahkan rumah hitam pada tutup kaca spion, sekeliling gril hitam, dan spoiler bibir belakang hitam. Di bagian belakang, potongan trim platinum menguraikan diffuser dan sepasang knalpot oval besar. Seperti yang kita harapkan dari produk Audi RS, tampilan keseluruhannya tajam dan mengesankan tanpa berlebihan.

Dengan harga awal $55.900 ($400 lebih mahal dari tahun lalu), Audi RS3 2018 dilengkapi dengan fitur standar seperti sunroof panoramik, keyless entry dan pengapian, kamera cadangan, sensor parkir depan dan belakang, kursi depan berpemanas, kaca spion berpemanas, peredupan otomatis, pengatur suhu otomatis zona ganda, Radio HD, Apple CarPlay, Android Otomatis, Bluetooth, Radio HD, dan port USB ganda. Audi juga menawarkan sejumlah paket untuk mendorong RS3 lebih tinggi dalam hierarki kemewahan.

Ikhtisar teknologi

milik Audi A8 yang serba baru Dan A7 mendobrak batas-batas teknologi keselamatan dan kenyamanan pengemudi, namun bahkan A3 kelas bawah pun memiliki sejumlah gadget. Di luar barang standar yang tercantum di atas, Audi menawarkan Paket Teknologi ($3.200) yang mencakup Navigasi MMI dan MMI Touch, aplikasi Audi Connect, Kokpit Virtual Audi tampilan digital, dan 14 speaker Sistem suara Bang & Olufsen.

Hanya di TT dan R8 Anda akan menemukan tampilan driver digital 12,3 inci Audi yang sekarang sudah dikenal sebagai standar, tetapi harga tiket masuk segera menjadi renungan semakin Anda berinteraksi dengan hal luar biasa ini antarmuka. Data telemetri, pemetaan, dan multimedia yang melimpah dapat diakses melalui tampilan yang intuitif, dapat disesuaikan, dan jelas. Sejak Virtual Cockpit memulai debutnya tiga tahun lalu, beberapa produsen mobil telah memperkenalkan dasbor digital mereka sendiri, namun tidak ada yang semulus upaya Audi.

Apakah Anda lebih suka kokpit digital atau analog, monitor standar 7,0 inci bertengger di dasbor. Berbeda dengan layar yang ditempel pada produk Mercedes-Benz tertentu, Anda dapat menyelipkan layar ke dasbor hanya dengan menekan sebuah tombol. Pengemudi dapat beroperasi Sistem infotainment MMI Audi melalui tombol yang dipasang di roda kemudi, perintah suara, atau pengontrol MMI Touch (jika dilengkapi).

Kesesuaian dan penyelesaian interior

Di dalam, Audi berupaya untuk mempercantik kabin A3 entry-level, tetapi tidak banyak yang bisa dilakukan untuk membuat mobil seharga $30K terasa layak dengan banderol harga yang mendekati $60K. Satu set jok sport berlapis kulit, sisipan suede mikro-fiber di roda kemudi, di tuas persneling, dan di dalam panel pintu, serta sisipan serat karbon opsional adalah yang utama di antara peningkatan gaya RS3.

Tanpa paket tambahan apa pun, RS3 lebih terjangkau, tetapi kabinnya sebagian besar tanpa embel-embel. Ditingkatkan dengan cluster instrumen digital, sistem suara B&O, dan aksen merah paket RS Design seharga $1.000, RS3 mengambil peran sebagai produk premium – meskipun ada beberapa perubahan anggaran dan panel keras dasbor.

Lihatlah melampaui tata letak kabin dan pengalaman RS3 meningkat secara signifikan. Yang patut diperhatikan adalah kualitas berkendara sedan kecil ini yang lentur dan kursi yang nyaman, setara dengan kendaraan mewah mana pun. Peredam pengendaraan magnetis Audi dapat menjadi kaku untuk menikung lebih datar, namun juga dapat melunak untuk perjalanan yang lebih mulus. Bahkan dengan suspensi tetap opsional, RS3 berhenti melakukan perjalanan yang berat - mengatasi gundukan terberat sebelum menghantam pantat pengendara. Demikian pula, kursi bucket sport mungkin terlihat agresif, namun nyatanya memberikan kenyamanan berkendara sehari-hari dan dukungan yang efektif selama manuver G tinggi.

Volume interior adalah penghitungan lain di kolom 'pro' RS3. Meskipun ukurannya subkompak, garis atap RS3 yang tinggi berarti ruang kepala yang luas dengan ruang kaki belakang yang sangat bagus. Dengan ukuran 10,0 kaki kubik, bagasi RS3 tidak terlalu besar, tetapi dengan kursi belakang yang dapat dilipat terpisah, masih ada keserbagunaan yang dapat Anda gunakan.

Performa berkendara dan MPG

Mungkin Audi menunda membawa RS3 ke Amerika karena (dengan benar) berasumsi kita akan menilai model mungil seperti itu karena memakai lencana terkenal. Dengan kreasi RS Sport yang mengesankan seperti RS5, RS7, dan TT-RS yang terlintas di benak kita, di mana sedan subkompak cocok?

Berdasarkan fakta dan angka, tepat di tengah banyak hal. Di bawah kapnya Anda akan menemukan mesin lima silinder segaris 2,5 liter turbocharged dengan 400 tenaga kuda dan torsi 354 pon-kaki. Tenaga disalurkan ke keempat roda (masing-masing terpasang Karet Pirelli P Zero) melalui tujuh kecepatan Kopling ganda S-Tronic transmisi otomatis. Dengan suara nyaring dan sistem kontrol peluncuran yang canggih, RS3 seberat 3.500 pon ini melesat hingga 60 mph hanya dalam 3,5 detik. Pilihlah paket Dynamic Plus ($4.800) dan mobil akan mencapai kecepatan 174 mph.

Sebagai perbandingan, Corvette Grand Sport 465 hp membutuhkan 3,9 detik untuk mencapai kecepatan 60 mph dan R8 V10 540 hp milik Audi hanya akan menyamai akselerasi RS3. Hingga habis; menurut kami begitu. Saat tidak digunakan dalam pameran lampu lalu lintas, kurva torsi RS3 yang lebar pada 1.700 – 5.850 rpm berarti daya dorong yang dapat digunakan selama perjalanan sehari-hari. Kami akui ada sedikit penundaan saat melakukan peningkatan, tetapi kehalusan lima silinder lebih dari sekadar menutupi kelambatan apa pun. Ini juga merupakan motor yang cukup efisien (terutama mengingat outputnya). Di sekitar kota, RS3 hanya menghasilkan 19 mpg, tetapi di jalan raya Anda akan melihat 28 mpg.

Namun, yang paling mengejutkan kami adalah kontrol bodi RS3. Di sekitar kota, mobil terasa kencang dan presisi, tetapi hanya saat berhadapan dengan arena pacuan kuda barulah rekayasa RS benar-benar bersinar. Terimakasih untuk Divisi SoCal NASA Pro Racing, kami memiliki kesempatan untuk mencocokkan empat pintu yang penuh semangat dengan jalur jalan yang mungkin sempurna. Jalanan Willow mengemas 14 tikungan ke dalam sirkuit sepanjang 1,6 mil, menjanjikan banyak latihan lateral. Bahkan dengan lintasan lurus sepanjang 1.000 kaki yang relatif pendek, rem yang baik dan penanganan yang seimbang adalah suatu keharusan. Untungnya, mobil uji kami dilengkapi dengan rem depan Carbon Ceramic opsional dan suspensi tetap yang disetel RS (sebagai bagian dari paket Dynamic Plus).

Dengan transmisi dan kontrol stabilitas di Sport, turbocharger selalu berputar dan komputer menjadi tidak terlalu invasif. Meskipun mobil memiliki sifat ketidakseimbangan bobot 57:43 depan-belakang, ban terbalik (255 bagian di depan dan 235 bagian di belakang) membiarkan bagian belakang berputar sambil menanam bagian depan. Audi mempunyai reputasi buruk karena understeering pada batasnya, namun RS Sport telah menyempurnakan RS3. Menerobos tikungan dengan cepat, RS3 menempel di depan dan menggoyangkan belakang, secara efektif membelokkan mobil lebih cepat. Dibantu oleh sistem vektor torsi, Haldex penggerak semua roda lebih memilih mengeluarkan tenaga melalui ban depan, namun tak segan mengirimkan daya dorong penuh ke belakang. Hasil dari semua ini adalah sensasi berkendara ke depan tanpa ada kekurangan apa pun.

Tikungan demi tikungan, RS3 tetap datar dan netral, memungkinkan penyesuaian di tengah tikungan melalui throttle, rem, dan kemudi yang tidak mungkin dilakukan. Kemudinya ringan – bahkan dalam mode Dinamis – namun presisi sehingga hanya meningkatkan pengalaman berkendara. Namun, bagaimana dengan remnya? Dalam video di atas, saya bercanda membandingkan mereka dengan seorang teman baik yang menjauhkan Anda dari masalah, tetapi pesannya tulus: ini keajaiban keramik karbon (dikombinasikan dengan Pirellis yang lengket) adalah pembeda antara yang bagus dan yang luar biasa di trek pertunjukan. Bahkan setelah seharian penuh melakukan lapping, RS3 mempertahankan pengereman yang luar biasa dan merespons artikulasi rem trail dengan baik.

Keamanan

Meskipun Audi RS3 2018 belum diberi peringkat khusus oleh IIHS atau NHTSA, Audi A3 2018 mendapatkan peringkat Top Safety Pick Plus dari IIHS dan peringkat bintang lima dari NHTSA. Fitur keselamatan standar pada RS3 meliputi airbag menghadap depan pengemudi dan penumpang, airbag lutut, airbag samping dada depan, airbag tirai kepala Sideguard®, ABS, ESC, penahan LATCH untuk kursi belakang, Audi Pre Sense Basic (keamanan sebelum tabrakan), kamera cadangan, sensor parkir, pemantauan titik buta, dan lalu lintas lintas belakang peringatan.

Paket bantuan pengemudi opsional ($1.400) menambahkan kontrol jelajah adaptif dengan stop & go, bantuan penjaga jalur, lampu jauh otomatis, dan sistem radar menghadap ke depan dengan kontrol jarak.

Bagaimana DT melengkapi mobil ini

Untuk sebagian besar mobil berperforma tinggi, kami ingin meminimalkan pilihan, tetapi dalam kasus kabin RS3 yang agak mengecewakan, kami akan menambahkan beberapa hal. Yang pertama adalah Paket Dinamis ($1.450), yang menambahkan ban performa terhuyung mundur, velg Titanium 19 inci, dan knalpot sport RS dengan ujung hitam. Selain itu, Paket Dynamic Plus ($4.800) mencakup rem keramik karbon yang sangat kami sukai, suspensi RS, dan penutup mesin serat karbon. Tambahan terakhir kami adalah Paket Teknologi ($3.200) dengan tampilan Kokpit Virtual, sistem suara B&O, dan peningkatan Navigasi MMI. Untuk menghemat sedikit uang, kami tidak lagi menggunakan cat Catalunya Red milik penguji kami dan memilih eksterior Nardo Grey. Secara keseluruhan, Audi RS3 2018 kami yang sempurna adalah $64.350 (ditambah $975 untuk biaya tujuan dan penanganan).

Pendapat kami

Kejutan sejati jarang terjadi, tetapi jika ada, kejutan itu layak untuk dinikmati. Ternyata, Audi dan keluarga tuning internalnya telah membangun sesuatu yang jauh lebih besar daripada yang ditunjukkan oleh angka RS3. Bahkan sekeras RS3 diluncurkan, sensasi berkendara di jalan lurus bisa menjadi membosankan – tidak demikian halnya dengan dinamika berkendara yang luar biasa. Siapa yang bisa mengatakan apakah kita akan menyukai subkompak super generasi sebelumnya sama seperti kita mencintai generasi ini, namun mobil yang akhirnya diberikan Audi kepada Amerika adalah sebuah kemenangan yang tak tanggung-tanggung. Faktanya, ini mungkin RS favorit kami.

Apakah ada alternatif yang lebih baik?

RS3 Audi paling bersaing ketat dengannya M2 milik BMW Dan CLA45 Mercedes-AMG. Diantaranya, RS3 tercepat hingga 60 mph, paling bertenaga, dan menawarkan kabin paling bervolume; itu juga paling mahal. Kami yakin RS3 akan memutar sirkuit tertentu lebih cepat dibandingkan kedua pesaingnya, namun M2 — dengan kecepatannya pengaturan penggerak belakang dan transmisi manual yang tersedia — mengambil sedikit keunggulan dalam kesenangan yang sangat penting kategori. Kemampuan berkendara sehari-hari, keserbagunaan, dan kenyamanan (terutama dengan adanya beberapa pilihan) mendukung RS3. Dengan tertinggalnya CLA45, pilihan antara M2 dan RS3 tergantung pada gaya mengemudi. Jika Anda ingin menggantung ekornya dan tidak memerlukan set pintu tambahan, gunakan M2. Jika tidak, RS3 adalah pilihan terbaik Anda.

Berapa lama itu akan bertahan?

Sedan Audi A3 mulai dijual pada akhir tahun 2013, jadi ada kemungkinan besar akan dilakukan facelift kecil dalam satu atau dua tahun ke depan. Namun, RS3 yang lebih baru sepertinya tidak akan banyak berubah dalam waktu dekat.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Sangat. Dengan opsi yang tepat, RS3 memiliki tawaran harga pertengahan $60K kinerja yang luar biasa. Tidak, ini tidak murah, tetapi label harga divalidasi setiap kali Anda berada di belakang kemudi.

Rekomendasi Editor

• Konsep Audi ActiveSphere adalah sebagian sedan mewah, sebagian truk pikap
• Sedan A3 baru Audi mempelajari beberapa trik teknologi dari saudaranya yang lebih besar
• Apakah Anda menebak bahwa Audi RS Q8 2020 berkekuatan 600 tenaga kuda adalah hibrida?
• Audi A8 2020 mendapatkan powertrain hybrid plug-in, model S8 yang sporty
• Audi lapis baja yang bergaya ini dapat melaju 200 mph dan menghentikan peluru