Ulasan BMW M5 2018

BMW M5 2018

MSRP $102,600.00

Detail Skor

Produk Rekomendasi DT

“Terlepas dari keinginan para penggemar yang hampir menggelikan, BMW telah berhasil melampaui ekspektasi”

Pro

• Akselerasi yang menakjubkan
• Tata krama jalan yang sesuai
• Gearbox otomatis berperilaku baik
• Sistem infotainment intuitif

Kontra

• Tata letak pusat kontrol yang sibuk
• Styling mungkin terlalu jinak untuk beberapa orang

Di awal tahun 80-an, para insinyur BMW mentransplantasikan mesin enam silinder dari mobil sport M1 perusahaan ke dalam sasis sedan 5-Series-nya, dan sejarah dibuat. E28 M5 lahir, dan menjadi sedan produksi tercepat pada masanya.

Di tahun-tahun berikutnya, BMW menaikkan taruhan dengan setiap M5 baru, menambahkan lebih banyak tenaga, lebih banyak cengkeraman, dan lebih banyak fitur di sepanjang jalan. Banyak orang puritan akan berpendapat bahwa BMW mencapai sweet spot dengan debut E39 M5 pada tahun 1998, sedan sport yang memadukan performa, gaya, kemewahan, dan keterlibatan pengemudi dalam ukuran yang sama.

Meskipun M5 terus menjadi lebih cepat dan sarat fitur dengan setiap entri berikutnya, sepertinya perintah berbaris untuk insinyur Divisi M BMW berubah di sepanjang jalan. Keseimbangan dan dinamika berkendara mulai mengambil kursi belakang untuk kemampuan garis lurus, kenyamanan makhluk, dan ketebalan keseluruhan. Tren memuncak dengan debut F10 M5 pada tahun 2011.

Tapi BMW tidak mundur. M5 terbaru mengemas lebih banyak tenaga kuda dan teknologi daripada sebelumnya, menjadikannya M5 tercepat yang pernah diproduksi BMW. Dan setelah menghabiskan seminggu dengan sedan sport terbaru BMW, jelas bahwa statistik kinerja yang menarik perhatian ini hanyalah catatan kaki dalam cerita yang lebih besar.

Apa yang baru

Di bawah kapnya terdapat versi terbaru dari mesin V8 4.4 liter, twin turbocharged yang digunakan pada M5 terakhir yang sekarang membuat mesin lebih sehat. 600 tenaga kuda dan torsi 553 pound-feet, yang terakhir datang pada 1.800 RPM dan tetap datar hingga 5600 RPM.

Sementara turbo baru pembangkit tenaga, manifold knalpot yang direvisi, dan sistem pelumasan yang ditingkatkan adalah tweak yang patut diperhatikan, berita besar benar-benar ditemukan di sisa drivetrain, di mana otomatis delapan kecepatan tradisional telah menggantikan gearbox dual-clutch tujuh kecepatan yang digunakan pada iterasi sebelumnya M5. Sementara mobil tersebut mengirimkan semua tenaga ke roda belakang, M5 terbaru dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda untuk pertama kalinya dalam sejarah model tersebut.

Namun, calon drifter tidak perlu takut: Sistem xDrive BMW tidak hanya bias belakang, diferensial depan dapat benar-benar terlepas sepenuhnya, secara efektif membuat mobil penggerak roda belakang jika dorongan untuk hoon terbukti terlalu kuat untuk mengabaikan.

Dan seperti yang Anda harapkan, M5 terbaru juga mendapat manfaat dari berbagai peningkatan kinerja lainnya, seperti adaptif tiga mode yang disetel secara khusus sistem suspensi, rem lebih besar, dan diferensial aktif, sementara fitur kenyamanan dan kemudahan seperti kursi depan yang dapat disesuaikan 20 arah, Harman Kardon audio, dan sistem infotainment layar sentuh 10,2 inci juga merupakan bagian dari kesepakatan.

Interior dan teknologi

Seperti jajaran Seri 5 lainnya saat ini, kabin M5 adalah tempat yang tepat untuk melakukan bisnis mengemudi. Sementara estetika keseluruhan akan terasa sangat familiar bagi siapa saja yang duduk di BMW baru dalam beberapa tahun terakhir, kualitas material, kesesuaian, dan presentasi adalah yang terbaik di segmennya. Susunan switchgear di konsol, tumpukan tengah, dan roda kemudi pada awalnya terasa berlebihan, tetapi sebagian besar tata letaknya cukup intuitif dan terlihat bersih.

Sentuhan halus – seperti logo di jok yang menyala saat kendaraan dibuka kuncinya – membantu membuat M5 terasa istimewa, dan paket kulit Aragon Brown Full Merino opsional yang dilengkapi pada tester kami dipasangkan dengan sangat baik dengan Marina Bay Blue-nya cat.

Meskipun M5 hadir dengan mengemas banyak peralatan sebagai standar, mungkin tidak mengherankan jika beberapa hal terbaik hanya dapat dicapai melalui lembar opsi. Paket Eksekutif $ 4.000 yang dilengkapi dengan penguji kami mencakup fitur-fitur seperti kursi depan yang dipanaskan, berventilasi, dan memijat, pengisian daya nirkabel, dan serangkaian kamera yang memberikan pandangan 360 derajat ke sekeliling mobil saat parkir, sementara perangkat keras performa seperti rem keramik karbon dan velg unik 20 inci juga membutuhkan koin ekstra. Neraka, bahkan Apple CarPlay kompatibilitas akan memberi Anda tambahan $300. Tetapi jika Anda berada di pasar untuk sedan sport enam angka, itu mungkin tidak terlalu memprihatinkan.

Perangkat lunak iDrive 6 BMW mengelola proses infotainmen. Dengan opsi untuk menggunakan tombol keras dan kenop putar di konsol tengah, atau layar sentuh layar untuk menavigasi menu, iDrive tidak pernah semudah ini digunakan. Input yang berlebihan memang menghasilkan pusat kendali yang agak sibuk, tetapi memiliki opsi untuk cukup menyentuh layar untuk bernavigasi melalui menu bila diperlukan atau gunakan tombol putar untuk mengontrol sistem tanpa mengalihkan pandangan dari jalan menyegarkan.

Mengakses berbagai parameter performa yang tersedia di M5 juga telah ditingkatkan dengan penambahan dua tombol M baru di setir. Terletak tepat di depan dayung shift, masing-masing memicu preset yang ditentukan pengguna untuk kekakuan suspensi, bobot kemudi, dan perilaku powertrain. Anda dapat langsung beralih, misalnya, dari prasetel jelajah nyaman favorit Anda, ke setelan olahraga pilihan Anda, bahkan tanpa melepaskan tangan dari kemudi. Ini adalah fitur yang sering kami gunakan.

Pengalaman berkendara

Dengan keempat sudut menempatkan tenaga ke trotoar, tarikan garis lurus M5 terbaru sangat memukau. BMW memperkirakan sedan ukuran sedang ini akan berlari hingga 60 mil per jam dari posisi diam dalam waktu 3,2 detik, tetapi sejujurnya, rasanya lebih cepat dari itu. Sedan ini memiliki potensi untuk mempermalukan beberapa perangkat keras yang sangat eksotis pada tarikan stop-light, dan dengan sistem penggerak semua roda yang diatur dengan baik yang mengatur tenaga, peluncuran cepat seolah-olah sangat mudah.

Tapi M5 tidak pernah kekurangan tenaga, dan formula untuk sedan performa hebat memerlukan lebih dari sekadar dorongan belaka. Untuk itu, menyegarkan untuk mengetahui bahwa Divisi M belum menggunakan elemen sedan sport penting dari dinamika berkendara dan kegunaan sehari-hari kali ini.

Beberapa orang mungkin melihat peralihan ke transmisi otomatis tradisional dari transmisi kopling ganda (DCT) digunakan pada model generasi sebelumnya sebagai pelunakan M5, tetapi sebenarnya lebih baik untuk itu. Tidak hanya perilaku M5 yang jauh lebih baik di sekitar kota dan lalu lintas, perpindahan yang dilakukan oleh kecepatan ZF 8 ini juga sangat cepat sehingga kami berani bertaruh sebanyak itu. beberapa pengemudi akan melewatkan DCT saat M5 dikendarai dalam keadaan marah, terlepas dari apakah gearbox dipindahkan secara manual melalui dayung atau dibiarkan sendiri perangkat.

Meskipun M5 bukan kelas bulu, dengan berat 4.100 pound, beratnya kira-kira 300 pound lebih ringan dari pendahulunya berkat penggunaan komponen yang ringan, seperti atap serat karbon. Dipasangkan dengan suspensi yang dapat disetel dengan baik, M5 adalah mitra dansa yang jauh lebih menyenangkan daripada mobil yang digantikannya, meskipun beberapa orang mungkin menganggap kualitas kendaranya agak kaku bahkan dalam pengaturan paling lembut. Penguji kami juga dilengkapi dengan paket rem karbon-keramik opsional ($8.500), yang disediakan pengereman yang konsisten dan cukup selama tugas yang diperpanjang di twisties sambil tetap tenang kota.

Ambil Kami

Jelas bahwa BMW memperhatikan umpan balik dari F10 M5, karena M5 baru menangani hampir semua masalah yang kami hadapi. Itu hal yang baik juga, karena saingan seperti E63 S dari Mercedes-AMG mengemas lebih banyak kemewahan dan kemampuan performa daripada yang pernah mereka miliki sebelumnya.

M5 terbaru tidak berusaha untuk menangkap kembali esensi E39, dan sejujurnya, kami sangat setuju dengan itu. Ini adalah mobil yang berbeda untuk dunia yang berbeda dengan harapan yang berbeda. Dan terlepas dari nafsu yang hampir lucu dari para penggemar lagi, BMW telah berhasil melampaui ekspektasi tersebut dengan M5 baru sambil menemukan kembali rasa keseimbangan. Ini dunia baru yang berani, kawan.

Rekomendasi Editor

• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• Ulasan drive pertama Hyundai Ioniq 5: Retro modern
• BMW terbaik sepanjang masa
• Inilah mengapa divisi M BMW yang cepat belum merilis mobil listrik
• BMW memangkas bobot dan menambah tenaga untuk membuat M2 berukuran pint menjadi lebih baik