Ulasan Ford Escape 2020: Bukan Pelarian Terhebat

Ford Escape asli adalah salah satu crossover kompak pertama, menerapkan pengalaman Ford dengan SUV tradisional seperti Bronko Dan Penjelajah ke apa yang akan menjadi salah satu segmen terpanas di industri. Escape telah bertarung melawan Honda CR-V, Subaru Forester, dan Toyota RAV4 selama hampir dua dekade, namun kini crossover tersebut menghadapi tantangan terbesarnya.

Ford menghilangkan semua mobil kecuali Mustang dari jajaran Amerika yang mendukung truk dan kendaraan utilitas. Selain bersaing dengan crossover kompak lainnya, Escape 2020 juga bertujuan untuk mempertahankan pemilik sedan dan hatchback saat ini di Ford.

Untuk melakukan hal tersebut, Ford memberikan tampilan yang lebih mirip mobil pada Escape 2020, memperbarui teknologinya, dan menghadirkan kembali powertrain hybrid yang belum pernah terlihat di jajaran Escape sejak 2012. Untuk mengetahui apakah itu cukup, Digital Trends pergi ke Louisville, Kentucky, untuk mengendarai Escape baru yang berjarak sangat dekat dari pabrik yang membuatnya. Kami menguji model SE ($28.985 saat diuji), SE Sport Hybrid ($30.240), SEL ($36.025), dan Titanium ($39.475), mencakup setiap level trim kecuali basis S.

Ruang pelarian

Segmen crossover kompak jauh lebih ramai dibandingkan saat Escape generasi pertama memulai debutnya model tahun 2001, atau bahkan ketika Escape generasi sebelumnya tiba untuk model tahun 2013. Untuk menonjol dari yang lain, Ford mengambil gaya eksterior Escape 2020 ke arah yang berbeda dari generasi sebelumnya.

Escape selalu berusaha berpura-pura menjadi SUV tradisional berbasis truk, bukan crossover berbasis mobil yang sebenarnya. Dengan model 2020, Ford sudah selesai berpura-pura. Escape baru mengadopsi tampilan ramping, dengan hidung lancip dan garis atap miring. Ini sangat kontras dengan Subaru Rimbawan Dan Toyota RAV4, yang masih menggunakan stereotip kotak, dan menempatkan Escape lebih sesuai dengan Mazda CX-5 Dan Kia Sportage. Jika Ford ingin memenangkan hati pemilik sedan, itu adalah langkah cerdas.

Ford juga membuat beberapa perubahan penting. Produsen mobil tersebut mengklaim telah mengurangi bobot rata-rata 200 pon. Mengurangi berat badan akan meningkatkan segalanya mulai dari akselerasi hingga penghematan bahan bakar, jadi itu jelas merupakan hal yang baik. Alih-alih menggunakan bodi yang seluruhnya aluminium, seperti pada truk pikap F-150, Ford menggunakan banyak logam. Kap mesin dan beberapa komponen suspensi terbuat dari aluminium, tetapi yang lainnya merupakan campuran dari berbagai jenis baja.

Pendekatan itu mempunyai manfaat sampingan. Penggunaan baja boron berkekuatan tinggi pada pilar atap berarti pilar tersebut bisa lebih tipis tanpa mengorbankan keselamatan tabrakan, Jim Hughes, chief engineer global untuk Escape, mengatakan kepada Digital Trends. Pilar yang lebih tipis mengurangi titik buta, kata Hughes. Pilar atap yang tebal, yang biasanya harus lulus uji tabrak, memang menjadi kutukan bagi mobil modern. Kami merasa pilar Escape yang lebih tipis membuat perbedaan dalam visibilitas, namun hasil Anda mungkin berbeda-beda tergantung tinggi badan Anda. Kami juga merasa bahwa kap mesin Escape yang panjang dan kemiringan kaca depan yang curam agak mengganggu visibilitas ke depan.

Desain yang ramping biasanya mengorbankan ruang interior, namun kami tidak mengalami masalah apa pun dengan Escape. Kami menemukan ruang kepala dan ruang kaki yang luas – bahkan di belakang. Di bagian depan, kesan lapang sebagian disebabkan oleh dashboard mirip truk, yang tidak mengganggu ruang pribadi Anda. Di bagian belakang, Escape tersedia dengan kursi belakang geser yang dapat memberikan lebih banyak ruang kargo, atau ruang kaki penumpang, tergantung kebutuhan. Itu Nissan nakal adalah satu-satunya kendaraan lain di segmen ini yang memiliki fitur tersebut.

Namun, tidak semua interiornya bagus. Setiap tingkat trim yang kami lihat memiliki terlalu banyak plastik yang tampak tidak menarik, termasuk kartu pintu dengan tekstur bopeng yang aneh pada penguji SEL kami. Honda CR-V dan Volkswagen Tiguan juga menawarkan lebih banyak ruang kargo, sedangkan Subaru Forester memiliki lebih banyak ruang penumpang secara keseluruhan.

Ruang untuk teknologi juga

Perubahan teknologi tidak sedramatis perubahan pada kendaraan itu sendiri, namun perubahan tersebut membawa perbedaan. Escape 2020 masih menjalankan sistem infotainment Sync 3 yang digunakan pada model generasi sebelumnya, dengan layar sentuh berukuran 8,0 inci, Apple CarPlay/Android Otomatis kompatibilitas, dan hot spot Wi-Fi internal yang dapat mendukung hingga 10 perangkat.

Sync 3 adalah salah satu sistem paling intuitif di pasaran, dan kami menghargai penyertaan kontrol analog Ford untuk hal-hal seperti suhu dan volume audio. Escape 2020 tersedia dengan hingga empat port USB, dan glovebox dapat menampung laptop, klaim Ford

Yang baru pada tahun 2020 adalah kluster instrumen digital opsional berukuran 12,3 inci, yang menggantikan pengukur analog tradisional dengan layar yang dapat dikonfigurasi ulang. Ini tidak semewah versi yang digunakan di Ford Penjelajah 2020, tapi itu sudah diduga mengingat harga Escape yang lebih rendah. Tampilan head-up juga tersedia.

Yang juga baru untuk tahun 2020 adalah sistem audio Bang dan Olufsen 10 speaker, 575 watt. Tambahan opsional ini menggunakan subwoofer yang dipasangkan secara eksternal, yang menurut Ford lebih kecil dan lebih ringan daripada subwoofer konvensional. Kami tidak mendeteksi adanya masalah dengan kualitas audio, yang tampaknya sebanding dengan sistem audio tingkat atas pada kendaraan pesaing.

Melakukan lebih banyak dengan lebih sedikit

Ford memimpin tren perampingan mesin dengan mesin EcoBoost turbocharged, yang bertujuan untuk mempertahankan tenaga sekaligus memperkecil perpindahan, semuanya demi penghematan bahan bakar. Namun Ford membawa konsep ini ke level baru dengan Escape 2020.

Dapatkah Anda membayangkan sebuah crossover dengan ruang untuk lima orang, dan perlengkapannya, ditenagai oleh mesin tiga silinder? Itulah yang Anda dapatkan dengan Escape 2020. Dengan kapasitas hanya 1,5 liter, tetapi menggunakan turbocharger, mesin dasarnya menghasilkan 181 tenaga kuda dan torsi 190 pon-kaki. Itu hanya 3 hp lebih sedikit dari mesin empat silinder 2.4 liter yang disedot secara alami yang Anda dapatkan di Honda CR-V dasar, dan hanya 1 hp lebih sedikit dari mesin boxer empat 2.5 liter yang disedot secara alami dari Subaru Forester. Meskipun waktu berkendara kami di Escape SE yang dilengkapi mesin 1,5 liter singkat, kami terus meminta tenaga lebih besar. Meski dengan mesin mungil, akselerasinya terasa segar.

Kami bahkan tidak melewatkan mesin opsional 2.0 liter, turbocharged, empat silinder dari Escape 2o20, yang menghasilkan 250 hp dan torsi 280 lb-ft. Tenaga tersebut jauh lebih besar daripada 190 hp yang dihasilkan CR-V dengan mesin 1,5 liter turbo empat opsional. Tapi Ford bukanlah tandingannya Jip Cherokee dan mesin 2.0 liter turbo empatnya, yang menghasilkan 270 hp (Jeep juga menawarkan mesin V6).

Tetap saja, tenaga 250 hp dari Escape masih cukup untuk kendaraan sebesar ini, dan kami terkesan dengan betapa halusnya mesin dan kendaraan itu sendiri. Satu-satunya suara yang terdengar hanyalah peluit dari turbocharger, yang membuatnya terdengar seperti ada hantu di bawah kap.

Sayang sekali Escape lainnya tidak dapat menandingi kedua mesin bensin ini. Ini mungkin terlihat seperti mobil, dan berbagi platform dasarnya dengan mobil, tetapi Escape berfungsi seperti truk. Suspensinya memberikan pengendaraan yang mulus di jalan lurus, tetapi di tikungan sangat kewalahan.

Escape mungkin lebih ringan 200 pon, tetapi Anda tidak akan mengetahuinya berdasarkan cara suspensi disetel. Kombinasikan hal tersebut dengan kemudi yang tidak bernyawa, dan pengemudi tidak akan tahu apa yang sedang dilakukan mobil tersebut. Kami tidak mengharapkan sebuah crossover dapat dikendalikan seperti mobil sport, namun mengingat pengurangan bobot, kami memiliki ekspektasi yang lebih tinggi terhadap Escape.

Kekuatan hibrida

Mesin 1,5 liter menghasilkan jarak tempuh bahan bakar yang layak, dengan gabungan 30 mpg (27 mpg kota, 33 mpg jalan raya) dengan penggerak roda depan, dan gabungan 28 mpg (26 mpg kota, 31 mpg jalan raya) dengan penggerak semua roda. Mesin 2.0 liter, yang hanya tersedia dengan penggerak semua roda, menghasilkan gabungan 26 mpg (23 mpg kota, 31 mpg jalan raya). Namun jika penghematan bahan bakar adalah prioritasnya, Ford punya pilihan lain.

A hibrida powertrain kembali untuk pertama kalinya sejak 2012. Ford menawarkannya pada Escape generasi pertama, namun membuangnya untuk model generasi kedua (tampaknya hibrida terbukti lebih populer di kalangan pengemudi taksi daripada pembeli eceran). Ford juga akan menawarkan hibrida plug-in Escape untuk pertama kalinya, meskipun model tersebut tidak akan tersedia saat peluncuran.

Powertrain hybrid menggabungkan mesin empat silinder siklus Atkinson 2,5 liter dengan bantuan listrik, untuk total output sistem sebesar 200 hp. Model hybrid plug-in menggunakan powertrain dasar yang sama, tetapi dengan baterai yang lebih besar. Tenaganya mencapai 209 hp, dan Ford berharap dapat mencapai jangkauan listrik setidaknya 30 mil. Itu akan mengalahkan jangkauan 22 mil dari Mitsubishi Outlander – satu-satunya crossover hybrid plug-in lainnya dalam kisaran harga ini.

Ford tidak memiliki plug-in hybrid untuk kami kendarai, tapi kami senang dengan model SE Sport Hybrid yang berhasil kami uji. Powertrainnya sangat responsif, dan beralih dengan mulus antara tenaga bensin dan listrik. Tenaga Escape sedikit lebih rendah dibandingkan dengan Toyota RAV4 Hybrid, yang bertenaga 219 hp, namun kami tidak melewatkan 10 tenaga kuda tambahan tersebut. Namun perbedaannya terlihat pada peringkat kedua. Hibrida Escape diberi bobot dua 1.500 pon, dibandingkan dengan 1.750 pon untuk Toyota.

Kami masih belum tahu bagaimana Escape akan dibandingkan dengan RAV4 dalam hal jarak tempuh bahan bakar, tetapi ia harus mengalahkan gabungan 40 mpg Toyota. RAV4 hanya tersedia dengan penggerak semua roda, tetapi Ford juga akan menawarkan Escape hybrid penggerak roda depan. Hal ini dapat memberikan keuntungan bagi Ford, karena penggerak semua roda biasanya berdampak buruk pada penghematan bahan bakar.

Hal-hal praktis

Escape 2020 mendapatkan Ford Co-Pilot360 bundel alat bantu pengemudi sebagai perlengkapan standar. Co-Pilot360 mencakup lampu jauh otomatis, pemantauan titik buta, pengereman darurat otonom, dan pengereman pasca-tabrakan. Cruise control adaptif adalah tambahan opsional, tetapi merupakan perlengkapan standar pada Honda CR-V dan Toyota RAV4. Ford memang menawarkan fitur pemusatan jalur yang tidak dimiliki Honda dan Toyota, tetapi Nissan Rogue menawarkan kemampuan serupa dengan sistem ProPilot Assist opsionalnya. Salah satu fitur yang dimiliki Escape yang tidak dimiliki kompetitor adalah Bantuan Taman Aktif 2.0, yang dapat mengembalikan crossover ke ruang paralel atau tegak lurus tanpa intervensi dari pengemudi, klaim Ford.

Ford menawarkan garansi bumper-to-bumper selama tiga tahun, 36,000 mil, dan garansi powertrain lima tahun, 60,000 mil. Ini cukup bagus untuk segmen ini, namun Hyundai dan Kia menawarkan periode cakupan yang lebih lama.

Karena Escape telah didesain ulang, sulit untuk memprediksi keandalan di masa depan. Namun, perlu dicatat bahwa beberapa hibrida Escape generasi pertama masih tersedia sebagai taksi. Ford baru-baru ini membeli kembali Escape hybrid yang mampu melakukannya 400.000 mil sebagai taksi Kota New York, dan mengklaim pengungsi Big Apple tersebut masih memiliki powertrain aslinya. Jadi Ford dapat membangun mobil hybrid yang tahan lama, kapan pun mereka menginginkannya.

Peringkat uji tabrak dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional dan Institut Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya belum tersedia, karena kebaruan Escape tahun 2020.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Kami menyukai ketiga powertrain Escape yang kami sampel, tetapi menurut kami hybrid menawarkan keseimbangan terbaik antara tenaga dan efisiensi bahan bakar. Escape hybrid khusus yang kami kendarai adalah model SE Sport dengan paket Premium, dan itulah cara kami melengkapi Escape ideal kami. SE Sport mendapatkan sistem infotainment layar sentuh 8,0 inci dan cluster instrumen digital 12,3 inci, sedangkan paket premium menambahkan cruise control adaptif, power tailgate, start jarak jauh, atap panoramik, dan 19 inci roda. Meskipun kami menyukai suara dari sistem audio Bang dan Olufsen 10-speaker, menurut kami itu tidak sepadan dengan uang ekstra yang dikeluarkan, karena untuk mendapatkan sistem tersebut memerlukan peningkatan ke level trim Titanium.

Ringkasan

Ford Escape 2020 bertujuan untuk melunakkan pukulan dari pemusnahan mobil Ford, tetapi pertama-tama mereka perlu membuktikan bahwa mobil ini lebih baik daripada banyak crossover kompak lainnya yang dijual saat ini. Bahkan mungkin tidak bisa melakukan hal itu.

Mengingat ini adalah desain ulang pertama yang diterima Escape dalam tujuh tahun, kami mengharapkan hal-hal besar dari model tahun 2020. Meski Escape baru memiliki banyak keunggulan, termasuk interior yang luas, powertrain yang dirancang dengan baik, dan teknologi yang masuk akal, hal ini tidak mengubah keadaan. Ford memberi Escape gaya yang lebih mirip mobil, tetapi Mazda CX-5 telah berada di sana, melakukan itu. Itu Honda CR-V memiliki interior yang lebih bagus, dan teknologi bantuan pengemudi yang lebih standar. Ford menghadirkan kembali Escape hybrid, tetapi tidak jelas apakah Escape akan mampu menandingi penghematan bahan bakarnya Toyota RAV4.

Escape adalah kendaraan serba bisa yang memenuhi kebutuhan sebagian besar pembeli crossover. Namun hal ini tidak mendefinisikan ulang segmen yang diciptakannya, dan itulah yang perlu dilakukan Ford untuk meyakinkan pembeli agar berbelanja secara Royal untuk Escape dengan harga reguler. sedan atau mobil hatchback.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Crossover kompak lainnya mungkin menawarkan lebih banyak di area tertentu, tetapi Ford Escape 2020 adalah paket keseluruhan yang bagus.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Pengemudi Ford EV dapat menggunakan 12.000 Tesla Supercharger mulai tahun 2024
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Ford menarik kembali lebih dari setengah juta SUV karena risiko kebakaran
• Ford dan VW menutup unit mobil otonom Argo AI