Ulasan Lamborghini Huracán Evo: Tingkat Baru Untuk Kecerdasan Supercar

Lamborghini Huracan Evo 2020

MSRP $261,274.00

“Penggunaan teknologi yang cerdas membuat Lamborghini Huracán Evo lebih pintar dan tajam untuk dikendarai.”

Kelebihan

• Mesin V10 yang hidup dan beresonansi
• Sarat dengan teknologi yang berguna
• Sasis yang disetel dengan baik
• Fokus dan presisi pada lintasan

Kontra

• Tidak ada tombol volume
• Mahal dengan pilihan

Jika Leonardo Da Vinci mengunjungi Louvre dan langsung menuju ke Mona Lisa, kemungkinan besar dia akan membuat daftar perubahan yang ingin dia lakukan jika dia bisa memulai dari awal. Gustave Eiffel mungkin mengubah desain menaranya jika dia berjalan-jalan di Paris pada tahun 2019 dan melihatnya sekilas berdiri tegak di atas gedung-gedung di sekitarnya. Tidak ada yang 100% sempurna, bahkan benda-benda yang biasa dimasukkan ke dalam kategori “mahakarya”. Lamborghini Huracán tidak terkecuali.

Lamborghini menemukan beberapa cara untuk meningkatkan sensasi bertenaga V10-nya. Itu membuat modifikasi desain kecil namun signifikan, pembaruan mekanis pada mesin V10 yang nyaring, dan menambahkan fitur teknologi yang mengubah Huracán menjadi lebih cerdas, lebih modern, dan lebih ramah pengguna mesin. Coupe – yang masih menonjol seperti milik Lamborghini terlaris sepanjang masa – memperoleh akhiran Evo selama transisi.

Lamborghini Huracán Evo 2020 tetap menjadi model mono-spesifikasi. Anda tidak mengira perusahaan Italia itu akan menawarkan model dasar yang dilucuti dengan kain pelapis dan roda baja, bukan? Harga mulai dari $261.274 sebelum opsi dan biaya tujuan diperhitungkan. Daftar fitur standarnya mencakup layar sentuh 8,4 inci untuk sistem infotainment anyar, digital cluster instrumen, ban Pirelli grippy yang dikembangkan khusus untuk Lamborghini, dan bahan kulit yang lentur tempat duduk.

Datang ke wallpaper di dekat Anda

Modifikasi visual yang dilakukan pada Huracán Evo tidak drastis, namun memberikan downforce tujuh persen lebih besar dibandingkan pendahulunya. Huracan LP610-4 sekaligus meningkatkan pendinginan mesin sebesar 16 persen. Di bagian depan, stylist mengintegrasikan splitter yang didesain ulang ke bagian bawah bemper dan menambahkan tirai udara. Namun, siluet keseluruhannya tidak berubah, dan berakar pada desain Marcello Gandini hitungan.

Dari sudut pandang desain, bagian belakang adalah bagian favorit kami dari Huracán Evo. Ini mengikuti jalan yang dirintis oleh Huracán Performante dengan ventilasi udara yang membentang dari sisi ke sisi, sepasang ujung knalpot bundar yang dipasang lebih tinggi pada fasia dibandingkan sebelumnya, dan spoiler yang lebih besar. Menabrak saluran keluar knalpot memberikan tampilan pantat Huracán yang merupakan bagian dari mobil balap spesifikasi GT3, sebagian superbike. Ini juga memungkinkan desainer memasang diffuser udara yang jauh lebih tinggi. Desain velg baru melengkapi daftar pembaruan visual.

Di dalam, berita besarnya adalah penambahan sistem infotainment baru yang ditampilkan pada layar sentuh 8,4 inci yang tertanam di konsol tengah. Huracán LP610-4 yang keluar tidak memiliki layar sentuh; sistem infotainment ditampilkan pada cluster instrumen digital. Bagian kabin lainnya sudah tidak asing lagi. Anda masih duduk rendah di Huracán, dan Anda masih merasa seperti berada di kokpit jet tempur yang hendak lepas landas dari kapal induk.

Banteng paling cerdas

Belum lama ini, membangun sebuah supercar membutuhkan mesin yang bertenaga, desain yang mencolok, dan banyak lagi. Itu tidak cukup pada tahun 2019.

Maurizio Reggiani, kepala departemen penelitian dan pengembangan Lamborghini, mengatakan bahwa konektivitas Digital Trends adalah tren yang tidak dapat diabaikan oleh perusahaannya. Rata-rata pemilik Lamborghini ternyata masih muda, sehingga pembeli menginginkan fitur-fitur seperti itu telepon pintar konektivitas dan infotainment canggih. Untuk itu, Huracán mendapatkan layar sentuh mirip tablet yang menggantikan dua lusin tombol yang sebelumnya ditempatkan di konsol tengah, termasuk kenop volume. Lamborghini mengembangkan perangkat lunaknya sendiri.

Resolusi layarnya tajam, responsnya hampir secepat pedal gas, dan grafisnya menawan dan sesuai merek. Itu juga dikemas dengan beberapa fitur keren. Kami menyukai sistem telemetri yang tersedia, yang menggunakan rekaman yang diambil oleh dua kamera (satu di atas kaca depan, satu di belakang pengemudi) dan data dikirim dari berbagai sensor untuk melukiskan gambar digital a lintasan lari. Setelah sesi hot lap, pembalap dapat duduk santai, menonton setiap lap, dan melihat data penting seperti di mana mereka berada mengerem, di mana mereka berakselerasi, sudut kemudi di titik mana pun di lintasan, dan garis keseluruhannya diikuti.

Menu yang memberikan informasi tentang mobil secara real-time merupakan suguhan bagi para gearhead. Ini menunjukkan sudut putaran roda depan dan belakang dan jumlah torsi yang dikirim ke salah satu poros, di antara data lainnya.

Lamborghini merasionalisasi Huracán tidak membutuhkan kenop volume. Penumpang dapat mengatur volume dengan meletakkan dua jari di layar dan menggeser ke atas atau ke bawah, dan mereka dapat mematikan suara dengan mengetuk layar menggunakan tiga jari. Solusi ini berfungsi dengan baik, dan kami memahami pemikiran di baliknya, solusi ini tidak berfungsi sebaik kenop volume model lama. Banyak pembuat mobil mundur setelah menghapus kenop volume, dan kami menduga Lamborghini akan melakukan hal yang sama.

Apple CarPlay kompatibilitas menjadi standar. Lamborghini akan menambahkan Android Otomatis kompatibilitas dengan Huracán Evo dalam waktu dekat, Digital Trends dapat mengungkapkannya. Pemilik juga dapat mengunduh aplikasi bernama Lamborghini Unica yang membuka konten eksklusif seperti berita terkait merek, pratinjau eksklusif model baru, dan akses VIP ke balapan yang diikuti merek tersebut. Maka pantaslah Huracán Evo memulai debutnya di aplikasi sebelum Lamborghini memperkenalkannya ke seluruh dunia.

Satu-satunya fitur teknologi yang tidak tersedia di Huracán Evo adalah tampilan head-up. Reggiani menjelaskan saat ini tidak ada solusi yang kompatibel dengan sudut kaca depan 27 derajat, sehingga tidak mungkin menggunakan HUD. Untuk sekarang.

Pembaca pikiran

Lamborghini menghargai tradisi, sehingga terus menolak tren perampingan dan turbocharging yang melanda setiap segmen industri otomotif. Ini memasukkan mesin V10 5.2 liter yang disedot secara alami dari Performante di belakang kompartemen penumpang Evo. Dalam hal perpindahan, ini adalah mesin terbesar dalam rangkaian kompetitifnya. Mesin 10 silinder menghasilkan 640 tenaga kuda – peningkatan 30 tenaga kuda dibandingkan LP610-4 – pada 8.000 rpm, dan Torsi 442 pon-kaki pada 6.500 rpm, sebagian berkat katup titanium dengan daya angkat lebih besar dan knalpot lebih ringan sistem.

Mesin V10 memutar keempat rodanya melalui transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan. Bisa dibiarkan begitu saja, atau digeser secara manual menggunakan dayung tebal yang dipasang di roda kemudi. Spesifikasi tersebut menempatkan Evo dalam kelompok mobil eksklusif yang mampu mencapai kecepatan 60 mph dari posisi diam dalam waktu kurang dari tiga detik.

Tes kami berlangsung di Sirkuit Internasional Bahrain, trek yang cukup baru dengan beberapa bagian yang panjang dan berkecepatan tinggi, beragam tikungan, dan banyak perubahan ketinggian. Soundtrack V10 yang memabukkan memenuhi kabin segera setelah kami meninggalkan jalur pit, dan perlu satu kali sprint ke trek untuk mendapatkan gambaran akurat tentang seberapa cepat Huracán Evo. Kecepatannya mencapai 60 mph lebih cepat daripada kecepatan Anda mengikat sepatu kiri, dan melewati angka 124 mph dengan sangat cepat dan mudah sehingga terasa tidak nyata. Pegang erat-erat; ini tidak Gran Turismo. Rem karbon keramik yang besar dengan percaya diri memperlambat Huracán putaran demi putaran. Kami merasakan sedikit getaran dari bagian belakang saat pengereman keras, tetapi hanya saat mendekati ujung jalan lurus utama dengan kecepatan sekitar 170 mph.

Mesin V10 dan rem hanyalah sebagian dari cerita. Tim Reggiani melakukan perubahan besar-besaran pada sasis Huracán. Mereka menambahkan sistem kemudi empat roda yang berasal dari sistem yang ditemukan pada perkasa Aventador S, vektor torsi, dan otak elektronik bernama Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI) yang bertugas menganalisis data yang dikirim armada sensor dan mengantisipasi langkah pengemudi selanjutnya. Bisa dibilang, mobil ini bisa membaca pikiran Anda. Mari kami jelaskan.

Sensor akselerator dan giroskop yang dipasang di pusat gravitasi mobil memantau pergerakan lateral, longitudinal, dan vertikal setiap 20 milidetik. Sensor tambahan melacak apa yang dilakukan suspensi magnetorheological dan sistem kontrol traksi. Sensor-sensor ini menyalurkan semua data ini ke LDVI, yang kemudian menganalisisnya dan memutuskan jumlah torsi yang diperlukan serta cara terbaik untuk mendistribusikannya di antara gandar. LDVI juga memeriksa masukan pengemudi. Misalnya, jika Huracán berada dalam mode Corsa dan kaki pengemudi dengan cepat menginjak gas ke rem, hal ini mengasumsikan mobil berada di trek dan akan memasuki tikungan. Lamborghini menyebutnya feed-forward (bukan umpan balik).

Kedengarannya cukup rumit, dan memang demikian; menyatukan semua ini membutuhkan keahlian elektronik yang luar biasa. Bagian terpentingnya adalah kami tidak merasakan hal itu terjadi saat kami balapan dari tikungan ke tikungan.

Kami akrab dengan Huracán. Kami telah menghabiskan a waktu yang cukup lama pada pendahulunya Evo, LP610-4, dan kami berkeliling Sirkuit Internasional Losail dengan penggerak roda belakang LP580-2 model. Segera setelah kami keluar dari tikungan pertama, kami mengetahui bahwa kemudi empat roda mengubah Huracán menjadi mobil yang lebih kecil dan gesit yang mampu melewati tikungan dengan lebih mahir dibandingkan sebelumnya. Kemudi dinamisnya tidak seberat yang kami inginkan, namun komunikatif dan presisi. Tikungannya tajam, suspensi adaptif melawan hukum fisika dengan menjaga mobil tetap rata, dan jumlah yang sangat besar cengkeraman yang diberikan oleh sistem penggerak semua roda dan ban Pirelli standar membantu V10 membuat Huracán keluar dari keterpurukan. sudut. Ia berhasil terasa analog meskipun ada komputasi tanpa akhir yang terjadi di latar belakang. Alat bantu mengemudi tersedia untuk menyelamatkan pantat Anda jika Anda membawa terlalu banyak kecepatan saat menikung, dan untuk membantu Anda mengatur waktu putaran lebih cepat. Mereka tidak masuk tanpa izin ke wilayah kenikmatan berkendara.

LDVI memungkinkan Huracán melayang, dan kami dengan senang hati melakukannya. Tapi ini bukan mode drift. Ini hanya memberitahu drivetrain dan alat bantu mengemudi “tidak apa-apa, biarkan bagian belakang lepas talinya.” Sopirnya tetap ada bertanggung jawab untuk memulai penyimpangan, mempertahankannya, dan keluar darinya dengan ujung depan mengarah ke kanan arah.

Lamborghini mengatakan hal itu membuat Huracán Evo lebih nyaman dalam mode Strada. Terlepas dari kecepatan tinggi yang kami nikmati, mobil ini tetap merupakan mobil serba guna yang dikendarai banyak pembeli setiap hari, sehingga kegunaan merupakan bagian penting dari persamaan tersebut. Kami tidak dapat mengendarainya di jalan umum, jadi yang dapat kami pastikan hanyalah menekan tombol yang dipasang di roda kemudi ke Strada akan membuat knalpot menjadi sangat sunyi.

Poros kekuasaan

Meskipun ada banyak mobil dalam kategori harga Huracán Evo, dua pesaing utamanya adalah Ferrari Portofino dan itu McLaren 570S, model yang masing-masing dimulai dengan harga sekitar $215.000 dan $200.000. Portofino adalah hewan yang sangat berbeda dari Huracán; ini tidak se-hardcore, dan ini adalah mobil convertible. 570S lebih selaras dengan Huracán, dan interiornya juga sarat dengan fitur-fitur teknologi, tetapi mesin V8 twin-turbochargednya tidak memiliki pesona mesin V10 yang disedot secara alami milik Lamborghini. Perhatikan bahwa McLaren menawarkan model yang lebih ramah perjalanan 570GT. Lamborghini tidak.

Ketenangan pikiran

Lamborghini Huracán Evo hadir dengan airbag depan dan samping serta alat bantu berkendara seperti sistem kontrol traksi dan stabilitas. Seperti setiap Lamborghini, ia hadir dengan garansi tiga tahun jarak tempuh tak terbatas, dan garansi 12 tahun terhadap korosi.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Program Ad Personam Lamborghini memungkinkan kami mengonfigurasi Huracan Evo sesuai keinginan kami. Jika uang bukan menjadi pertimbangan, kami akan membeli warna abu-abu – warna yang jarang terlihat pada Lamborghini – dengan interior kulit merah. Itu keras dan menarik perhatian apa adanya. Setiap fitur yang kami inginkan hadir standar, termasuk layar sentuh 8,4 inci, navigasi online, dan kulit pelapis, dan rem karbon keramik, jadi satu-satunya kotak yang kami centang pada daftar opsi adalah sistem telemetri.

Kesimpulan

Lamborghini mempertahankan bagian terbaik dari Huracán LP610-4 dan dengan cerdik memanfaatkan teknologi untuk merancang supercar yang lebih cerdas, cepat, dan lebih fokus di lintasan. Namun, ini bukan soal angka. Aspek paling berharga dari Huracán Evo tidak dapat diukur; spesifikasinya tidak sepenuhnya mencerminkan keterlibatan atau kenikmatan berkendara. Pengalaman berkendara dengan kecepatan penuh dengan mesin V10 5,2 liter yang disedot secara alami, menjerit-jerit dari gendang telinga Anda, tiada duanya.

Rekomendasi Editor

• Lamborghini menghadirkan kembali supercar legendaris sebagai hybrid berkekuatan 803 hp
• Lamborghini Huracan Evo berkecepatan 200 mph mendapat integrasi penuh Amazon Alexa
• R8 berpenggerak roda belakang Audi yang bergoyang-goyang akan memainkan encore pada tahun 2020
• Lamborghini akan mengirimkan eksperimennya ke Stasiun Luar Angkasa Internasional
• Supercar terbaru Lamborghini terlalu ekstrim untuk jalan raya