Review Drive Pertama BMW Seri 3 2020

Penggerak pertama BMW Seri 3 2020

MSRP $34,900.00

“SUV mungkin merupakan komoditas terpanas BMW, namun sedan sport masih menjadi tulang punggung BMW.”

Kelebihan

• Gearbox yang cepat dan cerdas
• Mesin halus dan responsif
• Gaya yang jauh lebih baik dibandingkan pendahulunya
• M340i adalah BMW non-M terbaik saat ini
• Menyaingi teknologi bantuan pengemudi terbaik di kelasnya

Kontra

• Fitur kenyamanan yang membingungkan dan tidak terlalu berguna
• Terlalu mudah untuk mengenali material interior murah

Kedatangan tersebut ukuran penuh X7 berarti BMW akhirnya mengisi kekosongan dalam jajaran SUV berkode X-nya. Sedikit lebih dari sudut atap yang membedakan setiap kopling (X1 dan X2, X3 dan X4, X5 dan X6, X7 dan… ada yang mau bertaruh X8 sedang dalam perjalanan?), namun pembeli barang mewah hanya melihat lebih banyak cara untuk memuaskan hasrat crossover mereka dan BMW melihat lebih banyak pilihan apel.

BMW versi berlapis SUV (dan sebagian besar merek mewah) kemungkinan besar akan dikenal oleh anak-anak kita. Ya, 43 tahun yang lalu produsen mobil Jerman menciptakan segmen sedan sport, dan hingga hari ini sebagian besar penjualan tahunannya berasal dari Seri 3, namun prioritasnya tampaknya telah berubah. Lagi pula, generasi saat ini (F30) Seri 3 bukanlah sedan yang terlalu sporty sampai M membujuknya.

Namun, sebelum kami menyatakan BMW tidak setia pada akarnya, kami sudah menentukan tanggal peluncuran Seri 3 generasi ketujuh yang baru di Portugal selatan. Waktu duduk di 330i entry-level ($41,425) dan M340i xDrive ($54,995) akan menguji komitmen produsen mobil terhadap dinamika berkendara, penyempurnaan powertrain, dan teknologi mutakhir. Mari kita mulai.

Gaya yang bertingkat, tetapi tidak terlalu mewah

Bagi sebagian besar produsen mobil mewah, sedan atau SUV andalan adalah mercusuar desainnya, dengan model-model yang lebih kecil meniru isyarat gayanya dengan satu atau lain cara. Sampai taraf tertentu, hal ini juga berlaku untuk BMW: Seri X7 dan 8 baru menonjolkan desain perusahaan dengan kisi-kisi yang lebih menonjol (lebih tinggi untuk SUV dan lebih lebar untuk coupe) dan garis-garis yang lebih tajam. Namun, Seri 3 memiliki signifikansi merek yang lebih besar, dan harus berbagi beban kepemimpinan desain.

Untuk mengatasi desain F30 yang tidak mencolok, BMW memberikan penggantinya tampilan yang lebih lebar, bodi lebih panjang, lebih mencolok, dan ciri khas cahaya yang menarik perhatian. Di bagian depan, Seri 3 2019 untuk pertama kalinya mendapat gril tiga dimensi, dengan lipatan ditempatkan tinggi di bagian ginjal. Lampu depan LED baru (standar pada semua trim) bercabang dari kedua ujung gril dan membungkus panel bagian depan. Di Eropa, tersedia lampu laser tambahkan detail biru halus di dalam rumah lampu depan. Desain fasia bawah bergantung pada modelnya, dengan garis Luxury, Advantage, dan Sport menghiasi lampu kabut berbentuk T dan air dam bagian bawah yang membulat. Varian M Sport menerima saluran masuk tengah yang lebih besar dan ventilasi samping palsu untuk tampilan yang lebih agresif.

Secara profil, posisi kabin-belakang 3 baru, bibir bagasi terintegrasi, dan kap mesin yang diturunkan menekankan tata letak penggerak belakang sedan. Ketegaran Hofmeister yang dibayangkan ulang kini menjadi bagian dari pilar C dan dibatasi oleh kaca yang berdiri sendiri. Untuk memecah bodi mobil dan jarak sumbu roda yang lebih panjang, desainer BMW menambahkan garis karakter mulai dari pegangan pintu belakang hingga sampul lampu belakang, dan garis aksen lainnya dari tepi bawah lampu belakang hingga bagian bawah roda belakang lengkungan. Desain roda standar 17 inci dan tersedia 18 atau 19 inci dibalut ban Michelin PS4 atau PS4S.

Di bagian belakang, ada kesan Lexus IS pada lampu belakang LED berbentuk L Seri 3 baru, namun yang lebih terlihat adalah perubahan mobil dari desain pendahulunya. Secara obyektif, housing terang berbayang gelap, fasia bawah berotot (sekali lagi ditata berbeda untuk Advantage/Mewah/Olahraga vs. Varian M-Sport), dan port knalpot krom ganda memberi 3 tampilan baru yang gagah. Namun, kami merasakan sedikit nostalgia pada gaya klasik Seri 3.

Di dalam, Seri 3 lebih progresif dari sebelumnya. Bentuk kompleks dan kedalaman visual menarik perhatian, namun tampilan infotainment tengah mobil yang besar dan cluster pengukur digitallah yang paling membedakan kabin yang diperbarui ini. Pola heksagonal meliputi monitor pandangan lebar dan layar pengatur suhu digital, sedangkan bagian bawah tumpukan tengah berorientasi driver didedikasikan untuk preset radio dan volume fisik tombol.

Kedua model kursi tersebut nyaman, dengan kursi M-Sport yang tersedia memberikan dukungan tambahan. Roda kemudi M-Sport yang tersedia mempertebal pelek untuk cengkeraman yang lebih baik, tetapi roda standar pun terasa luar biasa. Kendala terbesar pada kabin 3 baru adalah kualitas materialnya. Bagian belakang pemilih gigi terbuat dari plastik kasar, beberapa bagian trim terlihat sangat mencolok, dan panel pintu bawah berbahan plastik keras terasa tidak pada tempatnya di sedan mewah.

Meskipun semakin menjauh dari desain tradisional BMW, Seri 3 baru adalah mobil empat pintu yang elegan dengan tampilan atletis.

Melempar teknologi ke mobil, melihat apa yang menempel

Teknologi kenyamanan dan keselamatan terbaru BMW memperluas daya tarik Seri 3 secara signifikan. Infotainment layar sentuh standar 8,8 inci dan monitor TFT 5,7 inci dapat ditingkatkan menjadi monitor 10,25 inci dan tampilan driver digital 12,3 inci sebagai bagian dari Profesional kokpit langsung BMW kemasan. Pengaturan terakhir memperkenalkan sistem operasi BMW 7.0, dengan memori 20 GB, respons input yang cepat, pembaruan perangkat lunak jarak jauh, dan grafik yang tajam. Penumpang dapat menggunakan pengontrol roda, tombol roda kemudi, perintah suara, atau gerakan yang sudah dikenal untuk mengakses sistem. Dibutuhkan beberapa waktu untuk menyesuaikan diri dengan cluster pengukur digital berkat tachometer terbalik (yang berputar berlawanan arah jarum jam), namun opsi penyesuaian memungkinkan penyederhanaan atau padat informasi bacakan.

Sebelum kami test drive, BMW memberikan presentasi detail mengenai produk barunya asisten pribadi yang cerdas, yang dirancang untuk mempelajari preferensi pengemudi dan merespons isyarat vokal. Untuk memanggil sistem, pengemudi berkata, “Hai BMW,” diikuti dengan pertanyaan atau komentar. Misalnya, memberi tahu asisten bahwa Anda kedinginan akan meningkatkan suhu kabin. Anda juga dapat bertanya kepada asisten tentang pesan peringatan apa pun atau perkiraan jarak tempuh berdasarkan sisa bahan bakar. Dalam praktiknya, sistem ini hanya memberikan sedikit bantuan. Keterbatasannya ada dua: pertama, perintah suara terus-menerus disalahartikan (pembaruan di masa mendatang dapat mengatasi masalah ini) dan, kedua, isyarat vokal sama sekali tidak bersifat sehari-hari. Kecuali perintah Anda diungkapkan secara tepat sesuai dengan bahasa sistem, asisten tidak akan mematuhinya. Kami memperkirakan pengemudi akan menggunakan asisten tersebut sekali atau dua kali, menjadi frustrasi, dan kemudian tidak pernah mencobanya lagi.

Melengkapi monitor pro kokpit langsung yang tersedia adalah tampilan head-up yang diperbarui. 70 persen lebih besar dibandingkan Seri 3 generasi sebelumnya, tampilan yang disempurnakan menampilkan tampilan mobil kecepatan, batas kecepatan, status dan peringatan bantuan pengemudi, panduan rute serta telepon dan hiburan daftar.

Bantuan pengemudi mengambil langkah maju dalam 3 yang baru, dengan serangkaian bantuan yang kuat dan beberapa tambahan yang bagus untuk membuat hidup lebih mudah. Kontrol jelajah adaptif, bantuan kemudi dan menjaga jalur, pemantauan titik buta dengan peringatan lalu lintas lintas belakang, dan pengereman darurat otomatis semuanya tersedia dan efektif. Pengemudi dapat melepaskan tangannya dari kemudi selama interval 16 detik dan hanya perlu menyikat satu atau dua jari melawan kemudi untuk mengatur ulang pengatur waktu (yang terasa seperti sebuah wahyu dibandingkan dengan roda pesaing yang menuntut sensor).

Bantuan pengemudi paling cerdas yang tersedia di Seri 3 2019 adalah Asisten mundur BMW. Pada kecepatan hingga 32 mph, mobil akan melakukan penyesuaian roda dari perjalanan ke depan sejauh 164 kaki terakhir. Jika pengemudi berada di tempat yang sempit dan perlu mundur, ia dapat mengaktifkan asisten mundur untuk mundur di jalur yang sama persis dengan yang mereka gunakan untuk sampai ke sana. Mengaktifkan asisten juga tidak perlu menelusuri menu: menempatkan pemilih roda gigi secara terbalik akan menarik ikon asisten di tampilan tengah. Tekan tombolnya dan mobil melakukan tugasnya dengan sempurna.

Mencontohkan teknologi Seri 3 yang baru adalah pengingat yang baik bahwa BMW, pada akhirnya, adalah sebuah perusahaan mobil. Mengembangkan asisten pribadi untuk bersaing dengan Apple dan Google adalah usaha yang gagal. Raksasa teknologi ini memiliki banyak karyawan yang berdedikasi pada produk-produk ini, sementara BMW memiliki divisi kecil. Fitur-fitur yang berpusat pada mobil seperti asisten mundur dan alat bantu mengemudi jauh lebih intuitif dan berguna karena BMW dapat menggunakan pengalaman dan keahliannya untuk menyempurnakannya.

Menikmati perjalanan sekali lagi

Waktu kami di Seri 3 baru dibagi menjadi dua sesi: di jalan raya dengan 330i dan di trek dengan M340i xDrive. Meskipun BMW akan menjual mobil versi 320d bertenaga diesel di luar negeri, AS hanya akan memilih mesin 2.0 liter empat silinder. dan powertrain enam silinder segaris 3,0 liter — keduanya turbocharged, dan keduanya tersedia dalam penggerak belakang atau penggerak semua roda konfigurasi. Pilihan transmisi satu-satunya kami adalah otomatis delapan kecepatan terbaru ZF. Ya sobat penggila, satu-satunya Seri 3 yang dilengkapi manual adalah M3 yang akan datang.

Hilangnya girboks baris Anda sendiri sangat menyakitkan, dan merupakan pertanda buruk bagi semua orang yang berharap Seri 3 baru akan memperkenalkan kembali keterlibatan ke dalam formula sedan sport. Untungnya, ada kabar baik di bagian lain mengenai susunan genetik mobil tersebut. Platformnya lebih kaku, bodinya lebih ringan sekitar 120 pon (walaupun bertambah 1,6 inci di jarak sumbu roda dan keseluruhan 3,0 inci), pusat gravitasi lebih rendah, dan lebar lintasan depan dan belakang ditingkatkan.

Suspensi paket sport juga cukup rumit, dengan peredam yang memantau langkah kompresi di belakang dan langkah rebound di depan untuk memutuskan kapan harus menambah gaya redaman 50 persen lebih banyak. Model 330i dan M340i juga tersedia dengan peredam variabel kontinu. Yang juga merupakan bagian dari paket sport 330i (dan standar pada model M340i) adalah slip terbatas elektronik. diferensial, rak kemudi rasio variabel, rotor depan 13,7 inci dengan kaliper empat piston, dan 19 inci set roda.

Kejar-kejaran kami dengan 330i M-Sport di sepanjang jalan belakang berliku dan hampir sempurna di Portugal selatan menunjukkan peningkatan sasis dan penyempurnaan pengendaraan yang substansial dari mobil ini. Dengan ketenangan yang pantang menyerah, empat pintu itu meluncur melewati tikungan saat kami menggunakan rak kemudi yang lurus dan berbobot bagus. Meskipun umpan baliknya ringan (kelemahan dari sebagian besar sistem bantuan elektronik), kemudinya jauh lebih nyaman dibandingkan F30. Peningkatan tenaga dan torsi (sekarang menjadi 255 tenaga kuda dan 295 pound-feet) membuat 330i sedikit lebih mendesak, meski tidak lebih berkarakter dibandingkan pendahulunya. Dan meskipun kami melewatkan penggunaan manual, tidak ada transmisi otomatis yang lebih baik dari delapan kecepatan baru ini. Dalam mode olahraga, perpindahan gigi lebih dari sekadar cepat – perpindahan gigi dilakukan dengan waktu yang tepat untuk mengeluarkan gigi yang tepat untuk performa puncak.

Segalanya memanas dengan cepat di M340i xDrive. Portimao (Sirkuit Internasional Algarve) adalah trek yang luar biasa, dengan perpaduan tikungan buta, tikungan off-camber, dan puncak yang rumit untuk membuat mobil sport (dan pengemudi) paling kompeten sekalipun tersandung. Manfaat dari sistem penggerak semua roda xDrive BMW langsung terlihat karena kami membiarkan M340i menjadi sangat ringan di puncak dan menuntut tenaga di awal tikungan. Dalam keadaan seperti ini, mobil berpenggerak belakang harus bersabar, atau terlibat dalam pertarungan berlawanan arah dengan pengemudinya. Sementara itu, sistem xDrive yang dibias ke belakang memungkinkan kami memiringkan bokong M340i sebelum roda depan mendapatkan tenaga untuk mencakar ke depan. Pemindahan torsi ke roda depan juga progresif, tidak pernah mengganggu sasis, dan (dengan kontrol traksi di Sport) memungkinkan penyimpangan roda empat yang dapat dikontrol.

Saat meluncur lurus, kita diingatkan bahwa M340i menghasilkan tenaga 382 hp dan torsi 369 lb-ft. Kita melihat 150 mph sebelum mobil utama kita (a Kompetisi BMW M2) menginjak rem. Gigitan yang baik dan daya henti yang konsisten memungkinkan M340i meniru zona pengereman M2 di seluruh lintasan. Geraman yang diperkuat speaker menyelimuti kabin saat kita menginjak gas, tetapi kebisingan bukanlah hal yang kita idamkan. Kemudinya juga meninggalkan sesuatu yang diinginkan. Versi rak F30 yang telah diubah (bukan unit yang sama dengan 330i baru) memiliki sisa ketidakjelasan di bagian tengah sehingga menghilangkan kesenangan dalam mencambuk.

Pertengkaran kami dengan 330i dan M340i tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan efektivitas mobil tersebut sebagai sedan sport. Kemudi yang lebih banyak, performa mesin yang lebih baik, dan enam kecepatan akan melemahkan lutut kita, tetapi mobil empat pintu yang memasuki pasar pada awal tahun 2019 tetaplah BMW asli.

Saingan

Secara historis, BMW menjauhkan diri dari rival sedan sport mewahnya dengan dinamika berkendara yang unggul, namun Seri 3 generasi F30 membiarkan pintunya terbuka lebar. Giulia dari Alfa Romeo Dan Kejadian G70 untuk menginjak wilayah BMW. Audi dan Mercedes-Benz, sementara itu, tetap selangkah lebih maju dari teknologi kenyamanan dan keselamatan BMW. Seri 3 yang serba baru mendapatkan keunggulan dalam kedua kapasitas, menghadirkan kembali kesenangan dan kemahiran pada kinerjanya dan teknologi pintar pada portofolio keselamatannya.

Ketenangan pikiran

BMW menawarkan garansi mobil baru selama empat tahun/50.000 mil, termasuk perawatan terjadwal gratis selama tiga tahun. Persyaratan seperti itu merupakan standar untuk segmen mewah, meskipun beberapa pesaing tidak dapat menandingi fasilitas perawatan gratis yang diberikan BMW. Kendaraan generasi baru memiliki risiko lebih besar terhadap cacat produksi, namun BMW tidak terkenal dengan kesalahan seperti itu.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Karena ini adalah konfigurator fantasi kami, kami akan memulai dengan model M340i penggerak belakang yang dilengkapi dengan roda opsional 19 inci dan suspensi standar M-sport. Add-on untuk M340i kami akan mencakup live cockpit pro BMW, daftar lengkap sistem bantuan mengemudi, dan asisten parkir/mundur. Sampai BMW merilis harga penuh, kami tidak dapat mengatakan dengan pasti berapa biaya konfigurasi kami, tetapi $60K adalah perkiraan yang bagus.

Pendapat kami

Mungkin kesan baik kita terhadapnya Seri 3 2019 terdistorsi oleh kekecewaan yang dialami pendahulunya, namun kemungkinan besar BMW telah memanfaatkan kebanggaannya sebagai produsen kendaraan berperforma tinggi untuk sekali lagi memproduksi sedan sport yang menarik. SUV mungkin menjadi komoditas terpanas BMW, namun sedan sport tetap menjadi tulang punggung BMW.

Rekomendasi Editor

• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Sedan EV mana yang lebih baik?
• Ulasan berkendara pertama BMW i4 2022: Sungguh
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech
• BMW i4 menghadirkan mesin penggerak terbaik ke wilayah EV