Review Toyota RAV4 Prime XSE 2021: Cepat dan Hemat

Dengan hibrida Prius dan hibrida plug-in Prius Perdana, Toyota membungkus teknologi ramah lingkungan dalam gaya ekstrover, menggunakan desain untuk menonjolkan pencapaiannya. Toyota RAV4 Prime 2021 mengambil pendekatan berbeda.

Prime tampak seperti RAV4 biasa, model terlaris Toyota. Namun, seperti Prius Prime, RAV4 Prime adalah hibrida plug-in, yang menawarkan jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik daripada model RAV4 Hybrid saat ini. Namun Prime bukan hanya RAV4 yang paling hemat bahan bakar. Ini juga merupakan RAV4 yang paling bertenaga dan berakselerasi paling cepat.

RAV4 Prime hadir dalam dua level trim. SE mulai dari $39.195, sedangkan model XSE seperti mobil uji kami mulai dari $42.500. Itu berarti SE dasar dimulai sekitar $2.000 di atas paling mahal RAV4 Hibrida. Namun, berdasarkan ukuran baterainya, Toyota mengharapkan Prime memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit pajak federal sebesar $7.500, yang akan menghapus perbedaan tersebut.

Desain dan interior

Berbeda dengan Prius Prime, yang memiliki gaya yang sangat berbeda dari Prius standar, RAV4 Prime terlihat seperti RAV4 lainnya. Trim eksterior hitam, gril berbeda, velg khusus model, dan badge adalah satu-satunya pengenal Prime. RAV4 sendiri ditata agar terlihat kokoh pengendara off-road, tetapi menggunakan platform Toyota New Global Architecture (TNGA) yang sama dengan mobil sejenisnya Daun mahkota Dan kamera.

Interiornya juga hampir tidak berubah, dan itu bukan hal yang buruk. Kenop tebal dan pegangan karet yang ditempatkan secara strategis memberikan kesan kokoh pada interior, sekaligus meningkatkan kegunaan. Layar sentuh infotainment yang berdiri bebas mudah dijangkau dari kursi pengemudi tetapi agak sulit dijangkau oleh penumpang kursi depan. Kursi depannya cukup nyaman, namun bantalan bawah kursi belakang rata dan tidak mendukung.

Meskipun Toyota berhasil dalam desainnya, kualitas material interiornya masih kurang. Prime adalah unggulan dari jajaran RAV4, tetapi interiornya sepertinya tidak selangkah lebih maju dari model yang lebih murah. Kursi kulit imitasi tampak seperti dikeluarkan dari taksi, dan potongan trim tampaknya bersumber dari Rubbermaid.

Toyota mengklaim baterai yang dipasang di bawah lantai tidak berdampak pada ruang interior. Namun, hal tersebut tidak menghasilkan ruang interior yang terdepan di segmennya, karena RAV4 sudah tertinggal di belakang sebagian besar pesaing. RAV4 Prime menawarkan lebih banyak ruang kepala belakang daripada hibrida plug-in Ford Escape dan Mitsubishi Outlander, tetapi Escape memiliki lebih banyak ruang untuk kaki belakang, berkat kursi baris kedua yang dapat digeser. Toyota juga menawarkan lebih banyak ruang kargo dibandingkan Ford dan Mitsubishi. RAV4 dan Outlander juga memiliki stopkontak 120 volt di area kargonya untuk perkakas listrik, peralatan berkemah, atau apa pun yang ingin Anda sambungkan saat bepergian.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

RAV4 Prime SE dasar mendapat layar sentuh 8,0 inci Apple CarPlay Dan Android Otomatis dan hotspot Wi-Fi bawaan. Level trim XSE mendapat layar sentuh 9,0 inci — yang terbesar yang tersedia di RAV4 mana pun. Paket Premium opsional untuk XSE menambahkan tampilan head-up. Ini satu-satunya cara Anda bisa mendapatkan fitur tersebut di RAV4.

Sistem infotainment mudah digunakan, berkat kontrol analog cadangan untuk sebagian besar fungsi penting. Tampilan cluster instrumen digital akan familiar bagi siapa saja yang pernah mengendarai Toyota hybrid lainnya. Ini menjejalkan banyak informasi ke dalam ruang yang relatif kecil, namun mudah untuk menyesuaikan diri. Secara keseluruhan, pengalaman infotainment tidak menawarkan sesuatu yang istimewa, namun berfungsi dengan baik.

RAV4 Prime hadir standar dengan Toyota Safety Sense 2.0, yang meliputi: Pengereman darurat otonom (dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda), rambu jalan pengenalan, peringatan keberangkatan jalur, kontrol jelajah adaptif, dan Lane Tracing Assist, yang memberikan masukan kemudi kecil untuk menjaga mobil tetap terpusat pada posisinya. jalur.

Paket standar alat bantu pengemudi sebanding dengan merek utama lainnya, meskipun Lane Tracing Assist tidak sama dengan fitur bantuan kemudi yang lebih agresif yang ditawarkan oleh Ford, Nissan, dan Subaru. Versi Toyota lebih merupakan fitur bantuan penjaga jalur yang ditingkatkan daripada bantuan kemudi yang sebenarnya.

Pengalaman berkendara

RAV4 Prime mencoba unggul dalam dua disiplin ilmu yang berbeda: Kinerja dan efisiensi. Ini menggunakan versi yang ditingkatkan dari RAV4 Hibrida powertrain untuk mencapai beberapa angka yang mengesankan.

Mesin bensin empat silinder 2,5 liter menghasilkan 176 tenaga kuda yang sama seperti sebelumnya, tetapi dengan tambahan dua motor listrik, total output sistem meningkat menjadi 302 hp. Itu berarti 83 hp lebih banyak dibandingkan RAV4 Hybrid, dan jauh lebih banyak dibandingkan Ford Escape atau Mitsubishi Outlander plug-in hybrid. Escape juga hanya berpenggerak roda depan, sedangkan kedua kendaraan Jepang tersebut berpenggerak semua roda.

RAV4 Prime dapat melaju dari nol hingga 60 mph dalam 5,7 detik, menurut Toyota, angka yang sebelumnya hanya diperuntukkan bagi mobil sport. Hal ini juga menjadikan RAV4 Prime sebagai Toyota empat pintu tercepat yang saat ini dijual di Amerika Serikat (hanya Supra mobil sport lebih cepat).

Itu penggerak semua roda sistem hybrid mirip dengan kendaraan Toyota lainnya. Ia menggunakan motor listrik khusus untuk menggerakkan roda belakang, tanpa sambungan mekanis ke roda depan. Seperti pada RAV4 Hybrid, motor belakang tersebut juga digunakan untuk vektor torsi, mengalihkan tenaga dari sisi ke sisi untuk meningkatkan penanganan di jalan raya dan meningkatkan traksi pada permukaan licin. Mode mengemudi “jalur” juga membantu dalam hal ini.

Di jalan raya, RAV4 Prime terasa secepat yang ditunjukkan angkanya. Bukan hanya kekuatan ekstranya, tapi bagaimana kekuatan itu disalurkan. Perdana merasa seperti mobil listrik, menghasilkan lonjakan torsi instan pada setiap dorongan pedal kanan. Akselerasi yang mulus dan mendesak ini terjadi terlepas dari kondisi pengisian daya baterai. Hanya dengungan pelan yang menjadi satu-satunya tanda mesin bensin menyala.

Seperti Mitsubishi Outlander, RAV4 Prime memiliki paddle shifter yang bisa digunakan untuk mengatur level pengereman regeneratif, membantu memperlambat mobil tanpa menggunakan pedal rem dan memulihkan tenaga, hingga boot. Namun, efeknya di Toyota tidak terasa sedramatis di Mitsubishi, dan Anda harus mengupgrade dari SE ke XSE untuk mendapatkan pedal tersebut.

Toyota juga mencoba membuat Prime lebih halus dibandingkan model RAV4 lainnya, dengan memberikan kaca laminasi yang lebih tebal, peredaman suara yang lebih banyak, dan penyetelan suspensi yang berbeda. Prime memang terasa jauh lebih senyap dan nyaman dibandingkan varian RAV4 lainnya, tapi mungkin Toyota seharusnya mengambil arah sebaliknya dengan pengaturan suspensi yang lebih sporty. Saat ini, sasis tidak dapat memanfaatkan tenaga 302 hp tersebut.

Jarak tempuh bahan bakar, jangkauan listrik, dan keselamatan

RAV4 Prime membuktikan bahwa tenaga tidak harus mengorbankan efisiensi. Toyota mengutip jangkauan listrik 42 mil, dengan tingkat efisiensi 94 MPGe. Jangkauan listriknya lebih luas dibandingkan generasi pertama Chevrolet Volt, dengan peringkat efisiensi yang identik. Ketika debutnya pada tahun 2010, Volt adalah kendaraan yang dibuat khusus dan dianggap sebagai “moonshot” General Motors, jadi melihat angka serupa pada crossover biasa adalah hal yang luar biasa. RAV4 Prime juga menawarkan jangkauan listrik hampir dua kali lipat Toyota Prius Perdana, meskipun dengan efisiensi yang jauh lebih rendah.

Prime mengalahkan Ford Escape dan Mitsubishi Outlander pada jangkauan listrik, meskipun Ford lebih efisien, pada 100 MPGe. Toyota melakukannya tidak memiliki peringkat penghematan bahan bakar bensin yang tersedia pada saat publikasi ini, namun rata-rata kami mencapai 42,5 mpg, menurut perjalanan mobil komputer.

Dengan pengisi daya terpasang standar 3,3 kilowatt, pengisian penuh memerlukan waktu 12 jam dari stopkontak rumah tangga 120 volt, atau 4,5 jam dari stasiun pengisian daya Level 2 240 volt. Pengisi daya 6,6 kW yang tersedia pada level trim XSE memotong waktu pengisian Level 2 menjadi 2,5 jam. Itu bagus, karena Toyota tidak menawarkan pengisian cepat DC pada RAV4 Prime (ini standar pada Mitsubishi Outlander).

Peringkat keamanan untuk Prime belum tersedia, namun RAV4 standar menerima peringkat “Pilihan Keamanan Teratas” dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS), kehilangan peringkat tertinggi karena lampu depan yang buruk. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) memberi RAV4 standar peringkat keseluruhan bintang lima.

Toyota menawarkan garansi dasar tiga tahun, 36.000 mil, dan garansi powertrain lima tahun, 60.000 mil, serta perawatan terjadwal gratis selama dua tahun atau 25.000 mil. Paket baterai Prime memiliki garansi 10 tahun, 150,000 mil, dan komponen sistem hybrid lainnya mendapatkan garansi delapan tahun, 100,000 mil. RAV4 memiliki reputasi keseluruhan yang baik dalam hal keandalan, dengan banyak model hibrida yang mampu bertahan dalam layanan taksi yang melelahkan tanpa masalah.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Inkarnasi RAV4 Prime yang paling ramah teknologi adalah XSE dengan Paket Premium opsional. XSE mendapat beberapa fitur teknologi yang tidak dimiliki level trim SE dasar, termasuk layar sentuh 9,0 inci yang lebih besar dan pengisian daya telepon nirkabel Qi. Paket Premium ($3.765) menambahkan tampilan head-up, pengisi daya onboard 6,6 kW yang lebih bertenaga, daya area kargo stopkontak, kaca spion video, sistem kamera 360 derajat, dan bantuan parkir dengan otomatis depan dan belakang pengereman.

Prime sendiri adalah RAV4 terbaik. Sama seperti RAV4 Hybrid yang mengungguli model bensin dalam hal tenaga dan kehalusan, serta jarak tempuh bahan bakar, Prime menambahkan kinerja pada resume crossover ini, bersama dengan efisiensi yang lebih besar. Jika Anda memiliki uang ekstra, Prime meningkatkan RAV4 dari mobil yang cukup bagus menjadi mobil terbaik di dunia.

pendapat kami

Toyota RAV4 Prime 2021 membuktikan bahwa masa depan tidak lagi asing. Hibrida plug-in ini membuat terobosan baru dengan menjadi orang biasa. Alih-alih mencoba hanya untuk membuat pernyataan, Prime menghadirkan teknologi ramah lingkungan ke dalam mobil yang sudah dibeli orang. Dengan tenaga sebesar 302 hp, RAV4 Prime menunjukkan bahwa masa depan juga tidak membosankan.

RAV4 Prime juga merupakan kelas dari bidang kompetitifnya (yang memang kecil). Ia mengalahkan Mitsubishi Outlander dalam hal ruang kargo, kinerja, dan efisiensi, sekaligus menawarkan lebih banyak fitur berteknologi. Hibrida plug-in Ford Escape tidak mampu menandingi RAV4 Prime dalam hal jangkauan listrik, tetapi menawarkan efisiensi yang lebih besar. Ford juga dihargai di bawah Toyota, mulai dari di bawah $35.000. Namun, Escape itu sendiri bukan favorit kami crossover kecil, dan hibrida plug-in tidak memiliki penggerak semua roda.

Melihat melampaui SUV, itu Subaru Crosstrek Hibrida Dan Kia Niro PHEV tidak dapat menandingi tiga ancaman Toyota yaitu tenaga, jangkauan listrik, dan ruang kargo. Kia juga tidak tersedia dengan penggerak semua roda.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. RAV4 Prime benar-benar ahli dalam segala hal.

Rekomendasi Editor

• Ulasan Toyota Tundra hybrid first drive 2022: Anjing baru, trik lama
• Ulasan penggerak pertama Volkswagen ID.4 2021: Bug petir
• Volkswagen ID.4 2021 bertujuan untuk (akhirnya) menghadirkan mobil listrik ke masyarakat luas
• Toyota Prius 2021 vs. Toyota Prius Prime 2021
• Toyota RAV4 2021 vs. Subaru Forester 2021