Ulasan Ford Mustang EcoBoost HPP First Drive 2020: Empat Lebih Banyak

Ulasan drive pertama Ford Mustang EcoBoost HPP 2020: Empat lebih banyak

MSRP $27,765.00

“Dengan Paket Performa Tinggi, Ford Mustang EcoBoost 2020 akhirnya menjadi nyata.”

Kelebihan

• Banyak kekuatan sepanjang waktu
• Suara knalpot yang bagus
• Lincah di tikungan
• Nilai bagus

Kontra

• Perjalanan yang kasar pada suspensi dasar
• Penghematan bahan bakar yang tidak mengesankan

Mesin Ford Mustang dan V8 menyatu seperti bir dan burger keju, namun bukan berarti keduanya tidak dapat dipisahkan. Ford telah menawarkan mesin empat silinder EcoBoost 2.3 liter turbocharged di Mustang sejak generasi sekarang. Peluncuran model tahun 2015, dan untuk tahun 2020 Mustang EcoBoost mendapat peningkatan besar dalam bentuk Paket Kinerja Tinggi (atau HPP, singkatnya). Ini meningkatkan output hingga 330 tenaga kuda, dan mencakup peningkatan suspensi dan rem untuk meningkatkan penanganan.

Mengapa Ford repot-repot membuat Mustang empat silinder yang lebih sporty jika ada pembelinya masih bisa mendapatkan V8? Ide ini belum pernah terjadi sebelumnya. Dari tahun 1984 hingga 1986, Ford menjual Mustang SVO, model performa yang ditenagai oleh mesin empat silinder 2.3 liter turbocharged – sama seperti Mustang EcoBoost masa kini. Maju ke tahun 2019, dan Ford harus memikirkan standar emisi yang lebih ketat, belum lagi harga bahan bakar yang akan membuat pengemudi Mustang tahun 1980-an kewalahan. Ford juga memiliki saingan siap pakai berupa Chevrolet empat silinder Camaro 1LE.

Jadi, bisakah Anda mendapatkan kesenangan yang sama seperti V8 dengan empat silinder lebih sedikit? Untuk mengetahuinya, kami menerima undangan dari Ford untuk mengendarai Mustang EcoBoost HPP 2020 di jalan sekitar Sausalito, California. Paket performa menambahkan $4.995 ke harga dasar Mustang EcoBoost 2020 (mulai dari $27.765), dan tersedia dalam versi coupe dan convertible. Kami juga menguji mobil dengan Paket Penanganan opsional ($1.995), yang mengiklankan suspensi adaptif MagneRide dan ban yang lebih agresif.

Tidur 'Stang

Di kalangan penggemar, “sleeper” adalah mobil yang menyembunyikan kemampuan performanya di balik bodywork yang tidak mencolok. Itulah tepatnya Mustang ini. Meskipun Mustang selalu cenderung menarik perhatian pada tingkat tertentu, mobil ini tidak memiliki lencana “5.0” dan “GT” (menunjukkan model V8) atau ular melingkar dari a Shelby GT350 atau GT500, akan mengarahkan mereka yang belum tahu untuk memecatnya sebagai pengungsi dari tempat penyewaan mobil. Itu bagian yang menyenangkan.

Mereka yang mengetahuinya akan dapat mengenali HPP Mustang melalui beberapa detail tersendiri. Mobil empat silinder ini mendapat splitter depan, belly pan, dan jalur pendingin rem dari V8 Paket Performa Mustang GT. Pengaya ini sebenarnya membantu mengurangi pengangkatan bagian depan dan meningkatkan pendinginan rem, menurut Ford. Velg 19 inci, garis kap abu-abu, dan emblem lebih menonjolkan penampilan. Dua item terakhir sepertinya berasal dari Pep Boys. Seiring dengan bagian depan yang cemberut yang diadopsi oleh semua Mustang non-Shelby sebagai bagian dari penyegaran model tahun 2018, itu adalah satu-satunya cacat kosmetik pada mobil yang tampak bagus.

Selain panel dasbor aluminium, serta pengukur oli dan turbo-boost yang mungkin tidak akan pernah digunakan sebagian besar pemilik, interiornya tidak berubah. Interior Mustang tidak memiliki tampilan yang bersih dan minimalis milik Camaro, tapi tidak terasa seperti bunker Chevy juga. Tidak ada mobil yang bisa menandingi nuansa luasnya Dodge Challenger interiornya luas, tapi Dodge terlalu besar. Ini tidak setara dengan Mustang atau Camaro dalam hal dinamika berkendara, jadi ini bukan perbandingan yang adil.

Seperti model Mustang lainnya, EcoBoost HPP mendapat layar sentuh 8,0 inci yang menjalankan sistem infotainment Ford Sync 3, dengan Apple CarPlay Dan Android Otomatis. Cluster instrumen digital 12,0 inci juga tersedia, menggantikan pengukur analog dengan tampilan yang dapat dikonfigurasi ulang yang dapat menampilkan hingga delapan pengukur virtual. Mulai dari dial sederhana dalam mode Normal hingga pengaturan yang lebih rumit Olahraga+. Grafiknya bagus untuk dilihat dan mudah dibaca, tetapi kami juga menyukai pengaturan pengukur analog dasar, lengkap dengan speedometer berlabel “kecepatan gerak”.

DNA penetasan panas

Mesin EcoBoost empat silinder 2.3 liter turbocharged yang digunakan di Mustang terkait dengan mesin dari Ford Focus RS – Blue Oval's hatchback paling keren. Hal ini membuat beberapa insinyur di tempat pembuktian Ford di Arizona berpikir, “Bagaimana jika kita memasang mesin Focus RS di Mustang?”

Jadi tim yang terdiri dari lima insinyur mengeluarkan mesin dari tes Focus RS, memutarnya 90 derajat agar sesuai dengan tata letak penggerak roda belakang Mustang, dan mengujinya. Hasilnya sangat bagus sehingga petinggi Ford menyetujui mobil tersebut untuk diproduksi, kata Carl Widmann, chief engineer Mustang, kepada Digital Trends.

Namun, HPP yang sebenarnya dapat dibeli oleh orang-orang bukanlah pertukaran mesin yang mudah. Setelah membuktikan konsep dasarnya, para insinyur menyempurnakannya untuk menciptakan mobil performa dengan nuansa berbeda dari Focus RS yang hiperaktif (dan sudah tidak diproduksi lagi). Mustang menggunakan blok mesin dan kepala silinder yang sama dengan Focus RS, yang diproduksi di pabrik yang sama di Valencia, Spanyol. Namun Mustang memiliki turbocharger yang berbeda, sistem pembuangan, radiator yang berbeda, dan berbeda transmisi, termasuk manual enam kecepatan Getrag dan otomatis 10 kecepatan yang digunakan bersama dengan model Ford lainnya, seperti penjaga hutan truk pickup.

Perbedaannya terlihat pada spesifikasinya. Tenaga yang dihasilkan HPP sebesar 330 hp (dengan bahan bakar premium) 20 hp lebih besar dibandingkan EcoBoost Mustang dasar, namun 18 hp lebih rendah dibandingkan Focus RS. Dengan Mustang, para insinyur mengutamakan kegunaan, bukan tenaga kuda belaka, kata Widmann. Jumlah tenaga kuda yang lebih besar mungkin memberi pemilik lebih banyak hal untuk dibanggakan, namun mengakses tenaga tersebut akan lebih sulit. Berbeda dengan penyaluran tenaga puncak pada Focus RS, Mustang menyalurkan seluruh tenaganya melalui a rentang putaran yang luas, hingga garis merah mesin 6.500 rpm, menurut Widmann.

Sama halnya dengan torsi. Outputnya sama dengan 350 pound-feet yang Anda dapatkan di EcoBoost Mustang dasar, serta Focus RS. Namun 90 persen torsi tersebut tersedia antara 2.500 rpm hingga 5.300 rpm. Sekali lagi, ketersediaan melalui area sapuan tachometer yang lebih luas membuatnya lebih mudah untuk mengakses daya yang ada.

Ford mengklaim HPP memungkinkan Mustang melaju dari nol hingga 60 mph dalam rentang pertengahan empat detik. Kecepatan tertinggi diperkirakan mencapai 155 mph, dibandingkan dengan 131 mph untuk mobil tanpa paket performa. Selain membuat mobil lebih cepat di jalur lurus, Ford menambahkan penyangga menara penyangga untuk menguatkan sasis, dan ban performa musim panas yang lebih lengket dipasang pada roda 19 inci. HPP juga mencakup rem yang ditingkatkan dari Mustang GT, dengan kaliper empat piston dan rotor depan yang lebih besar.

Ras yang berbeda

Di jalan raya, perubahan yang dilakukan Ford menghasilkan lebih dari sekedar EcoBoost Mustang dengan sedikit tenaga ekstra. HPP mengubah mobil ini, memberikan karakter yang sangat berbeda dengan V8 Mustang tradisional.

Alih-alih menderu V8 ala Amerika, Mustang ini mengeluarkan suara hot hatchback Eropa. HPP dilengkapi sistem pembuangan aktif yang memungkinkan pengemudi memilih tingkat kenyaringan yang berbeda, dari mode Senyap hingga mode Track. Alihkan ke mode Track, dan Anda akan mendapatkan geraman mekanis yang bagus, disertai dengan peluit turbocharger. Ini adalah soundtrack yang bagus, dan kami tidak pernah menyangka akan mendengarnya dari Mustang.

Seperti halnya knalpot, pengalaman berkendara membuktikan bahwa Anda bisa mengajarkan trik baru pada Mustang lama. Dengan suspensi belakang independen, Mustang generasi sekarang sudah cukup jago di tikungan. Namun HPP membawa segalanya ke tingkat yang baru. Peningkatan pada ban, sasis, dan rem – dikombinasikan dengan bobot mesin EcoBoost yang lebih ringan – menciptakan reaksi yang cepat dan tepat yang lebih merupakan mobil sport daripada mobil otot. Para insinyur Ford juga tidak main-main mengenai daya yang dapat digunakan. Mesin ini memiliki fleksibilitas luar biasa, dengan tenaga yang cukup tersedia di seluruh rentang putaran.

Kami menguji mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis 10 kecepatan dan manual enam kecepatan, dan lebih memilih yang terakhir. Mesin otomatis bagus untuk melaju di jalan raya, tetapi di tengah panasnya pertempuran, mobil ini bisa membuat Anda ragu-ragu. Ia terus-menerus mengubah banyak hal tanpa mendapatkan manfaat yang jelas. Memang benar, Anda dapat memindahkan gigi secara manual menggunakan pedal roda kemudi, tetapi jika Anda ingin melakukannya, mengapa tidak membeli manualnya saja?

Kami juga menguji mobil dengan Handling Package opsional, yang menambahkan ban musim panas Pirelli P Zero Corsa 4 yang lebih agresif, limited-slip differential untuk traksi yang lebih baik, dan peredam MagneRide Ford. Mereka secara otomatis menyesuaikan kekencangan berdasarkan sejumlah faktor, mulai dari kecepatan hingga suhu udara luar. Hasilnya adalah handling yang luar biasa tanpa penalti pengendaraan yang keras. Kami dapat menikung dengan cepat menggunakan MagneRide seperti halnya dengan suspensi dasar, namun kami jauh lebih nyaman saat melakukannya.

Perampingan dari V8 ke inline-empat akan menghasilkan peningkatan besar dalam jarak tempuh bahan bakar. Coupe HPP Mustang EcoBoost 2020 dinilai pada gabungan 23 mpg (kota 20 mpg, jalan raya 28 mpg) dengan transmisi otomatis 10 kecepatan, dan kehilangan satu mpg di kategori jalan raya dengan manual enam kecepatan (mobil convertible kehilangan mpg tambahan di kategori jalan raya dengan keduanya transmisi). Itu merupakan peningkatan dari a MustangGT 2020, yang menghasilkan gabungan 19 mpg (16 mpg kota, 25 mpg jalan raya) dengan otomatis, tetapi tidak sedramatis perbedaan perpindahan yang mungkin ditunjukkan. Harapkan penghematan bahan bakar juga akan terpukul saat Anda mengemudi secara agresif.

Paket Performa Tinggi juga disertai dengan penghematan bahan bakar dibandingkan dengan dasar Mustang EcoBoost, yang diberi nilai 25 mpg dikombinasikan dengan otomatis, dan 24 mpg dengan manual. Itu Camaro empat silinder (peringkatnya sama dengan atau tanpa paket 1LE) mendapatkan jarak tempuh bahan bakar yang lebih baik dengan otomatis, pada gabungan 25 mpg (kota 22 mpg, jalan raya 31 mpg). Namun memilih untuk melakukan perubahan tetap membuat balapan menjadi sangat sengit, dengan Chevy dinilai identik dengan Ford dalam kategori gabungan dan kota, dan keunggulan hanya dua mpg jalan raya.

Hal-hal praktis

Mustang cukup ringan dalam hal bantuan pengemudi. Pengereman darurat otonom dan kontrol jelajah adaptif tersedia, tetapi hanya sebagai tambahan opsional. Namun ceritanya serupa dengan mobil sporty lainnya di kisaran harga ini.

Ford menawarkan garansi bumper-to-bumper selama tiga tahun, 36.000 mil, dan garansi powertrain selama lima tahun, 60.000 mil. Chevy menawarkan ketentuan perlindungan yang sama untuk Camaro-nya. Mustang menerima skor keandalan di bawah rata-rata Laporan konsumen, dan tidak memiliki reputasi keandalan terbaik secara keseluruhan. Namun hal serupa juga terjadi pada Camaro.

Mustang 2020 menerima a bintang lima peringkat keselamatan keseluruhan dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA). Pada saat publikasi ini diterbitkan, Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) hanya menguji model tahun 2019, tetapi pemeringkatan juga harus diterapkan pada model tahun 2020. IIHS memberi Mustang coupe skor “bagus” tertinggi secara keseluruhan tes kecelakaan kecuali bagian depan kecil yang tumpang tindih di sisi pengemudi, di mana Mustang dinilai "rata-rata".

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Paket Kinerja Tinggi Ford Mustang EcoBoost 2020 ideal kami adalah coupe dengan transmisi manual enam kecepatan dan Paket Penanganan opsional. Suspensi MagneRide yang lebih halus saja bernilai harga $1.995. Hal hebat tentang Paket Kinerja Tinggi adalah bahwa paket ini dapat ditambahkan ke opsi Mustang EcoBoost yang ada. Jadi, Anda dapat membuat mobil dasar hanya dengan peningkatan performa untuk menjaga harga semurah mungkin, atau sepenuhnya lengkapi mobil dengan hal-hal seperti kluster instrumen digital, audio yang ditingkatkan, atau pemanas dan ventilasi tempat duduk. Pilihan ada padamu.

Ringkasan

Mustang EcoBoost pernah menjadi mobil yang Anda beli jika Anda tidak mampu membeli Mustang GT bertenaga V8, namun Paket Performa Tinggi telah mengubah Mustang empat silinder menjadi sesuatu yang diinginkan. Kombinasi tampilan Mustang klasik dan tipe mesin yang biasa ditemukan pada hot hatchback memang bagus. Paket Performa Tinggi juga tidak se-hardcore Chevy Camaro 1LE, dan lebih cenderung berfungsi sebagai pengemudi harian.

Namun, ada pilihan lain bagi pembeli yang ingin memperluas wawasannya. Mobil sport dua tempat duduk seperti Mazda MX-5 Miata/Fiat 124 Spider dan Subaru BRZ/Toyota 86 kembar, serta Nissan 370Z bisa didapat dengan uang yang sama. Begitu juga dengan a Volkswagen GTI atau SubaruWRX, yang lebih praktis dibandingkan mobil mana pun. Satu hal yang pasti: ini saat yang tepat untuk berbelanja mobil performa yang terjangkau.

Haruskah Anda membelinya?

Ya. Pepatah mobil otot Amerika kuno menyatakan “tidak ada pengganti untuk perpindahan.” Dalam hal ini, ada.

Rekomendasi Editor

• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
• Ulasan penggerak pertama Ford Mustang Mach-E 2021: Kekuatan listrik
• Ford Shelby Mustang GT350R 2020 tetap menjadi mobil yang sangat keren
• Peningkatan Ford Mustang EcoBoost menghasilkan performa serius dari 4 silinder