Ulasan First Drive Ford Mustang Shelby GT500 2020: Otak dan Kekuatan

Ford Mustang Shelby GT500 2020 penggerak pertama: Otak dan kekuatan

MSRP $71,395.00

“Ford Mustang Shelby GT500 adalah kendaraan luar biasa yang tidak menawarkan alasan dan tidak memerlukan alasan apa pun.”

Kelebihan

• Kekuatan yang konyol
• Penanganan yang membangkitkan rasa percaya diri
• Rem yang bagus
• Penampilan yang kejam

Kontra

• jarak tempuh bahan bakar yang sangat buruk
• Harga tinggi

“Ini bukan GT500 milik kakek Anda,” kata Jim Owens, manajer pemasaran Ford Mustang saat peluncuran Shelby GT500 terbaru 2020. Dia tidak bercanda.

Diluncurkan pada tahun 1967, Shelby GT500 asli adalah di antara paling didambakan papan nama dari era keemasan mobil otot Amerika. Ini menjadi preseden untuk kekuatan besar dan kesenangan besar. Shelby GT500 terakhir, diluncurkan pada tahun 2013, adalah monster berkekuatan 662 tenaga kuda dengan kecepatan tertinggi yang diklaim 200 mph. Kali ini Ford tidak hanya menginginkan mobil yang mampu melaju kencang di lintasan lurus. Ia menginginkan sebuah mobil yang dapat melakukan segalanya, mulai dari mengatasi tikungan hingga melaju dengan nyaman di jalan raya. Ford menginginkan kekuatan dan otak.

Ford Mustang Shelby GT500 2020 yang baru memiliki tenaga yang luar biasa – tepatnya 760 hp, menjadikan 'Stang ini sebagai mobil produksi Ford paling bertenaga yang pernah ada. Namun ia juga memiliki alat bantu aerodinamis yang menghasilkan downforce, dan teknologi yang dirancang untuk membantu pengemudi menjaga sisi mengkilapnya tetap tinggi. Apakah itu cukup untuk menjinakkan semua kekuatan itu? Bisakah itu membenarkan harga dasar Shelby sebesar $71,395? Dan bisakah Ford terbaik mengungguli Chevrolet Camaro atau Dodge Challenger terpanas? Kami dengan bersemangat berangkat untuk mencari tahu.

Melihat bagiannya

GT500 secara tradisional menjadi andalan Ford Mustang, namun model terkini belum benar-benar menunjukkan status tersebut dengan gayanya. Sejak Ford menghadirkan GT500 kembali pada tahun 2007, mobil-mobil tersebut menampilkan perubahan gaya yang relatif ringan dibandingkan Mustang yang lebih rendah. Itu berubah dengan model 2020. Tampilan agresif mobil ini sesuai dengan performanya, bahkan membantu GT500 melaju lebih cepat.

Hal pertama yang Anda perhatikan saat mendekati GT500 adalah bagian depannya sebagian besar berupa ruang terbuka. Bukaannya dua kali lebih besar dari yang sudah bermulut besar Shelby GT350 Mustang menurut Ford. Hal ini memungkinkan lebih banyak udara pendingin masuk ke ruang mesin. Tonjolan di kap mesin memberi jalan bagi udara untuk keluar, dan menambah jarak untuk supercharger. Enam penukar panas menjaga mesin, transmisi, supercharger, dan oli tetap nyaman dan sejuk. Saluran di kedua sisi panggangan mengarahkan udara ke rem, memastikan rem juga tetap dingin.

Ford juga berupaya memaksimalkan downforce aerodinamis, membantu mobil menempel di trotoar dan menikung lebih cepat. Mereka mungkin terlihat seperti kumpulan suku cadang acak dari Pep Boys, tetapi splitter depan GT500 masih ada ekstensi, diffuser belakang, dan spoiler belakang (serta belly pan) semuanya bekerja sama untuk menghasilkan keseimbangan gaya tekan ke bawah. Bahkan ventilasi kap mesin membantu mengurangi pengangkatan ujung depan, menurut Ford. Paket Penanganan opsional menambahkan spoiler belakang dengan Gurney Flap – bibir di tepi belakang spoiler yang meningkatkan kinerja. Paket Track Serat Karbon menambahkan spoiler belakang yang lebih besar berdasarkan Mustang GT4 sayap belakang mobil balap, serta roda serat karbon.

Sementara eksteriornya dipompa, interiornya sebagian besar merupakan Mustang standar. GT500 memang mendapat beberapa sentuhan khusus, termasuk trim serat karbon, dan transmisinya menggunakan pemindah gigi putar yang diangkat model Ford lainnya, tapi tata letaknya akan familiar bagi siapa saja yang pernah mengendarai Mustang generasi sekarang. Ini bukanlah hal yang buruk dalam hal kegunaan, namun ini berarti GT500 tidak selangkah lebih maju dari Mustang lain dalam hal teknologi. Anda mendapatkan sistem infotainment Sync 3 yang sama (dengan standar Apple CarPlay Dan Android Otomatis) digunakan di banyak kendaraan Ford lainnya, dan kluster instrumen digital yang sama juga tersedia varian Mustang lainnya. Semuanya bekerja dengan sangat baik, tapi agak mengecewakan melihat teknologi yang sama dengan Mustang dasar di mobil harganya sekitar dua kali lipat.

Setidaknya interiornya berfungsi dengan baik sesuai dengan apa yang dirancang untuk dilakukan. Baik jok standar maupun jok Recaro opsional memiliki penyangga samping yang besar, namun keduanya masih cukup nyaman untuk perjalanan jauh. Karena ini masih Mustang, Anda mendapatkan ukuran bagasi yang layak dan interior yang lebih lapang dibandingkan kebanyakan mobil sport, serta jok belakang. manusia mungkin bisa menyesuaikan diri (kecuali jika Anda memesan Paket Jalur Serat Karbon, yang menghapusnya untuk menghemat berat). Mustang tidak dapat bersaing dengan Penantang Penghindaran pada ruang interior, namun ukuran Dodge yang tipis membuatnya sulit digunakan di tikungan.

Hati binatang itu

Setiap Shelby GT500 ditentukan oleh mesinnya, dan model tahun 2020 memiliki salah satu yang terhebat sepanjang masa. Ford mengambil mesin V8 datar 5,2 liter simfoni dari Shelby GT350 dan melengkapinya dengan supercharger Eaton 2,65 liter untuk menyedot lebih banyak udara. Hasilnya adalah 760 hp dan torsi 625 pound-feet. Itu lebih banyak dari mobil produksi Ford mana pun – termasuk milik mereka supercar GT.

Namun, Ford tidak mendapatkan hak untuk menyombongkan diri sebagai mobil otot. Meskipun 760 hp itu banyak, itu tidak cukup untuk mengungguli Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye's 797 hp dan 707 lb-ft, dan GT500 hanya mengalahkan Chevrolet Camaro ZL1 pada tenaga kuda (Chevy menghasilkan 650 hp dan 650 lb-ft).

Serangan lain terhadap GT500, setidaknya di mata warga forum, adalah transmisinya. Sedangkan Chevy dan Dodge sama-sama menawarkan transmisi manual, GT500 hanya tersedia dengan Tremec kopling ganda tujuh kecepatan otomatis. Penggemar mungkin frustrasi dengan kurangnya pedal kopling, tapi transmisi ini bukan slushbox. Lebih disukai oleh perusahaan-perusahaan seperti Ferrari dan Porsche, pengaturan kopling ganda persis seperti yang terlihat: satu kopling melepaskan gigi, sementara kopling lainnya mengaktifkan gigi berikutnya. Itu memungkinkan perpindahan gigi secepat 80 milidetik, menurut Ford. Itu jauh lebih cepat daripada kemampuan manusia mana pun untuk berpindah haluan.

“Anda bahkan tidak akan bisa menekan kopling transmisi manual dalam 80 milidetik,” Carl Widmann, chief engineer Ford Performance, mengatakan mengenai keputusan untuk menggunakan kopling ganda kotak roda gigi. Transmisi Tremec juga dapat menangani kekuatan penuh torsi V8 sebesar 625 lb-ft setiap saat, dan lebih merdu dibandingkan jenis transmisi lainnya, kata Widmann. Angka-angka menceritakan kisahnya.

Ford mengklaim GT500 akan melaju dari nol hingga 60 mph dalam 3,3 detik, dan berlari seperempat mil dalam 10,7 detik. Sebagai referensi, Camaro ZL1 melaju dari nol hingga 60 mph dalam 3,5 detik dan berlari seperempatnya dalam 11,4 detik, menurut Chevy. Dodge mengklaim Challenger SRT Hellcat Widebody akan melaju dari nol hingga 60 mph dalam 3,4 detik, dan berlari seperempat mil dalam 10,8 detik. Ford juga mengutip kecepatan tertinggi 180 mph untuk GT500, dibandingkan dengan 203 mph untuk Hellcat (Chevy tidak mempublikasikan perkiraan kecepatan tertinggi untuk ZL1).

Untuk menguasai semua tenaga tersebut, Ford melengkapi GT500 dengan rem yang sangat besar. Rotor depan berukuran diameter 16,5 inci, artinya ukurannya hampir sama roda pada Shelby GT500 Mustang 1967 yang asli. Rotor – dan kaliper Brembo enam piston yang menyertainya – memerlukan roda berukuran 20 inci, karena tidak akan muat di dalam roda yang lebih kecil, menurut Ford.

Kekuatan dengan ketenangan

Jadi Ford memasukkan banyak tenaga ke dalam GT500, tapi bagaimana dengan tujuan mereka menjadikan Shelby Mustang terbaru ini lebih dari sekadar spesialis drag race? Ford mencapai hal itu, dan banyak lagi. Mobil dengan tenaga sebesar ini, dan tanpa tambahan traksi penggerak semua roda untuk menjinakkannya, mungkin terdengar menakutkan. Belum pernah ada 760 hp yang tampak begitu mudah didekati.

Waktu kami bersama GT500 dimulai dengan berkendara di jalan berkelok-kelok dari Las Vegas ke puncak Gunung Charleston di dekatnya. Mengendarai mobil dengan Handling Package opsional dan ban standar Michelin Pilot Sport 4S, kami kagum dengan betapa sopannya GT500. Gemuruh V8 memberikan soundtrack yang sesuai, namun tidak diiringi dengan suara angin dan pengendaraan yang mematahkan punggung yang sering kali menjadi harga tiket masuk di mobil-mobil hardcore seperti ini. Suspensi adaptif MagneRide pada mobil berfungsi dengan baik dalam menyeimbangkan pengendalian dan kenyamanan berkendara. Perpindahan dari transmisi kopling ganda mulus dan cepat. Dalam mode otomatis, transmisi bahkan akan menurunkan beberapa gigi saat melambat menjelang tikungan – persis seperti yang dilakukan pengemudi manusia saat berpindah secara manual.

Dengan nafsu makan yang terpacu, kami menuju ke lintasan. Jalur jalan raya di Las Vegas Motor Speedway yang dipesan Ford sangat ketat dan teknis. Sepertinya tempat yang bagus untuk Mazda Miata, bukan Mustang 760 hp. Luar biasa, di sinilah Shelby GT500 benar-benar bersinar.

Waktu lintasan kami dihabiskan di dalam mobil yang dilengkapi dengan Paket Lintasan Serat Karbon (yang mencakup ban Michelin Pilot Sport Cup 2 yang lebih lengket) dalam mode Lintasan. Tindakan ini menonaktifkan kontrol traksi dan kontrol stabilitas, namun tetap membuatnya siap untuk melakukan intervensi, untuk berjaga-jaga. Bahkan dengan jaring pengaman ditarik kembali, kami merasa percaya diri untuk mengalahkan monster ini di trek yang sempit. Kemudi yang presisi dan pengendalian bodi yang luar biasa yang dihasilkan oleh suspensi MagneRide membuat GT500 terasa seperti mobil yang jauh lebih kecil. Kami juga menghargai bahwa kemudi tidak terasa terlalu berat dalam mode Track, seperti yang sering terjadi pada mode berkendara paling sporty pada mobil performa lainnya. Remnya menghapus kecepatan dengan sangat efisien sehingga terasa seperti menabrak traktor. Secara keseluruhan, pengalaman bebas drama membuat kami tidak memikirkan mobil otot lain, tapi tentangnya Nissan GT-R. GT500 menjalankan bisnisnya dengan cara yang sama santainya seperti supercar Nissan.

Anda juga tidak perlu takut dengan 760 hp. Mobil terasa sangat netral di sebagian besar situasi, dan bahkan saat Anda memasaknya terlalu lama, GT500 memberi Anda banyak peringatan. Anda dapat merasakan dengan jelas saat Anda mendekati batas cengkeraman, memberi Anda banyak waktu untuk melakukan koreksi dan menghindari kehilangan bagian belakang. Itu tidak akan keluar dari jalur secara tiba-tiba pada Anda. Kami memang melihat adanya understeer pada beberapa situasi, namun hal ini jauh lebih aman dibandingkan oversteer yang dapat membuat Anda berputar ke arah penghalang.

Setelah perjalanan darat, kami menuju ke drag strip Las Vegas Motor Speedway untuk menguji beberapa fitur menyenangkan lainnya. Salah satu fitur tersebut adalah kunci garis yang sebelumnya terlihat pada model Mustang lainnya. Hal ini mengunci rem depan sambil membiarkan roda belakang berputar bebas, sehingga memudahkan terjadinya kelelahan.

Seperti banyak mobil performa lainnya, GT500 juga dilengkapi fitur kontrol peluncuran. Setelah sudah diatur, yang harus Anda lakukan hanyalah menginjak gas sambil menahan pedal rem. Lepaskan kaki Anda dari pedal rem, dan Anda pun pergi. Namun, kami melihat ada sedikit jeda antara melepas rem dan meluncurkan, dan roda kami tetap berputar bahkan saat meluncurkan pada rpm yang relatif rendah. Memang, hal itu mungkin sebagian disebabkan oleh kondisi. Kami berlari pada sore hari, setelah permukaannya memanas dan diinjak oleh banyak mobil lain, sehingga sedikit licin. Hal ini, ditambah dengan lokasi kami yang berada di dataran tinggi, berarti upaya untuk menyamai klaim Ford sejauh seperempat mil bukanlah suatu kemungkinan.

Hal-hal praktis

Satu kesamaan yang dimiliki Shelby GT500 2020 dengan pendahulunya tahun 1967 adalah rasa haus yang luar biasa. Kami melihat 8,6 mpg saat berkendara di jalan raya, dan memicu pesan peringatan bahan bakar rendah (menandakan jarak tempuh kurang dari 50 mil) setelah hanya beberapa jam berkendara (yang memang agresif). Angka penghematan bahan bakar EPA untuk GT500 belum tersedia, namun standarnya cukup rendah. Baik Chevy Camaro ZL1 dan Dodge Challenger SRT Hellcat memiliki nilai gabungan 16 mpg.

Shelby GT500 adalah mobil pengemudi, namun itu berarti tidak dilengkapi dengan banyak alat bantu pengemudi. Anda tidak bisa mendapatkan kendali jelajah adaptif, dan pemantauan titik buta hanya tersedia sebagai bagian dari Paket Teknologi opsional.

Ford menawarkan garansi bumper-to-bumper selama tiga tahun, 36.000 mil, dan garansi powertrain selama lima tahun, 60.000 mil. Chevy dan Dodge masing-masing menawarkan cakupan yang sama untuk Camaro dan Challenger. Ketiga mobil otot Amerika ini memiliki kesamaan: reputasi keandalan di bawah rata-rata.

Rating uji tabrak untuk Shelby GT500 2020 belum tersedia saat ini. Versi lain dari Mustang generasi sekarang telah mendapat peringkat bagus dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) dan Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS), Namun.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Shelby GT500 ideal kami akan memiliki Paket Teknologi opsional ($3.000), yang menambahkan navigasi, pemantauan titik buta, dan sistem audio B&O 12-speaker, dan Paket Penanganan ($1.500). Yang terakhir mencakup penutup Gurney dan anyaman splitter depan yang menambah downforce ekstra. Kami akan melewatkan Paket Jalur Serat Karbon, karena ban Michelin Pilot Sport Cup 2 tidak berfungsi dengan baik di jalan raya, dan harga yang diminta $18.500 cukup mahal. Paket ini hanya bernilai uang ekstra jika Anda berencana mengendarai GT500 terutama di trek balap.

Ringkasan

GT500 memiliki tenaga dan refleks yang luar biasa seperti mobil balap, namun yang membedakannya adalah kemampuannya untuk didekati. Meskipun memiliki tenaga lebih dari 700 hp, Shelby masih merupakan mobil biasa saat Anda membutuhkannya, dan bahkan pengemudi pemula pun dapat bersenang-senang. Jika Anda menginginkan pengalaman berkendara yang lebih murni, Ford tetap menawarkannya Shelby GT350 Mustang, lengkap dengan transmisi manual dan mesin natural-aspirated.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Mustang ini melakukan semuanya.

Rekomendasi Editor

• Chevrolet Camaro 2020 vs. Ford Mustang 2020
• Ulasan penggerak pertama Ford Mustang Mach-E 2021: Kekuatan listrik
• Ford Mustang Mach-E 2021 akan menawarkan teknologi berkendara hands-free Active Drive Assist
• Ford dapat membangun mobil listrik berikutnya yang terinspirasi dari Mustang dengan menggunakan tulang Volkswagen
• Ford Mustang mungkin akan membuang mesin V8-nya dan akhirnya beralih ke listrik sepenuhnya