Tidak berlebihan jika menyebut cruise control sebagai salah satu alat bantu mengemudi yang paling awal. Itu tidak selalu elektronik, dan tentu saja tidak membuat Cadillac Seville tahun 1982 milik kakek Anda menjadi otonom, tetapi ini adalah penemuan revolusioner. (Meskipun ini fakta menarik: Buick milik kakek Anda punya sistem infotainmen pertama jauh di tahun 1986.)
Isi
- Apa yang harus dicari dalam sistem kendali jelajah adaptif
- Apa yang Disebut Produsen Mobil sebagai Kontrol Pelayaran Adaptif?
- Apakah ada sistem kendali jelajah adaptif purnajual?
- Siapa yang terbaik melakukan kontrol jelajah adaptif?
Kontrol jelajah adaptif membawanya ke level berikutnya. Ini mempertahankan kecepatan yang ditentukan untuk kendaraan Anda, seperti sistem kendali jelajah konvensional, tetapi juga menyesuaikan kecepatan berdasarkan arus lalu lintas. Sistem yang lebih baik dapat membantu Anda berhenti total saat lalu lintas padat dan melanjutkannya saat kemacetan mereda. Teknologi ini dapat membuat cruise control lebih berguna dengan menghilangkan sebagian (tetapi tidak semua) beban kerja pengemudi. Berikut ini penjelasannya dan cara kerjanya.
Video yang Direkomendasikan
Apa yang harus dicari dalam sistem kendali jelajah adaptif
Konsepnya sederhana: Membuat mobil berakselerasi dan melambat secara otomatis tergantung seberapa cepat mobil di sekitarnya bergerak. Namun, ada masalah dalam detailnya.
Terkait
- Taksi robot Cruise menuju ke Arizona dan Texas
- GM memperkenalkan versi yang lebih canggih dari sistem bantuan pengemudi Super Cruise
- Apa itu Uconnect? Inilah semua yang perlu Anda ketahui tentang sistem populer ini
Untuk melakukannya, mobil harus dilengkapi dengan sensor yang memungkinkannya mendeteksi kendaraan di sekitar dan potensi hambatan. Kebanyakan sistem kendali jelajah adaptif menggunakan radar, dengan radar resolusi tinggi di cakrawala, meskipun kamera dan lidar (yang bekerja dengan prinsip yang sama seperti radar, tetapi dengan gelombang cahaya) juga dapat digunakan. Anda sering dapat melihat kamera ini terintegrasi ke dalam gril atau dipasang di belakang kaca depan. Sensor-sensor ini berkomunikasi dengan komputer yang mengontrol throttle dan, terkadang, rem dan sistem kemudi.
Dalam bentuknya yang paling dasar, teknologi kendali jelajah adaptif hanya menangani akselerasi dan perlambatan, biasanya dengan mengikuti mobil di depan dan menjaga jarak tertentu. Beberapa produsen mobil sudah mulai menggabungkan fitur ini dengan sistem yang dapat menghentikan mobil sepenuhnya jika diperlukan berguna dalam kemacetan lalu lintas, dan/atau yang memberikan bantuan kemudi dalam jumlah terbatas untuk menjaga mobil tetap berada di tengahnya jalur.
Kontrol jelajah adaptif adalah inti dari tumpukan alat bantu mengemudi elektronik yang diyakini beberapa pembuat mobil dapat menjadi dasarnya mengemudi sepenuhnya otonom. Namun, kita masih jauh dari mobil otonom, dan penting untuk tidak salah mengartikan kendali jelajah adaptif dan teknologi terkait lainnya sebagai otonomi penuh. Sistem ini dirancang untuk membantu pengemudi, bukan untuk mengemudikan mobilnya sendiri saat pengemudi tertidur atau menghitung mobil biru yang melaju ke arah lain.
Apa yang Disebut Produsen Mobil sebagai Kontrol Pelayaran Adaptif?
Kontrol jelajah adaptif terkadang dikenal sebagai kontrol jelajah radar dinamis atau kontrol jelajah cerdas, dan sebagian besar pembuat mobil memberi nama merek pada sistem tersebut agar lebih mudah dipasarkan. Terlepas dari itu, ide dasarnya adalah bahwa sebuah mobil berakselerasi dan melambat secara otomatis bergantung pada seberapa cepat mobil di sekitarnya bergerak.
BMW: Cruise Control Aktif, Cruise Control Aktif dengan Stop and Go
mobil cadillac:Pelayaran Super
Honda dan Acura: Cruise Control Adaptif, Cruise Control Adaptif dengan Ikuti Kecepatan Rendah
Hyundai: Kontrol Pelayaran Cerdas
Kia: Kontrol Pelayaran Cerdas Tingkat Lanjut
Mercedes-Benz: Distronik Bantuan Jarak Aktif
Nissan dan Infiniti: Intelligent Cruise Control, bagian dari Nissan ProPilot 2.0 sistem
Subaru: Kontrol Pelayaran Adaptif, Kontrol Pelayaran Adaptif dengan Lane Centering, bagian dari paket EyeSight merek
Tesla:Pilot otomatis
Toyota dan Lexus: Kontrol Pelayaran Dinamis, Kontrol Pelayaran Dinamis dengan Stop and Go
Apakah ada sistem kendali jelajah adaptif purnajual?
Ini adalah salah satu teknologi yang tidak dapat dengan mudah dipasang pada mobil yang sudah ada. Kompleksitas sistem kendali jelajah adaptif menempatkannya di luar jangkauan pasar purnajual. Mengingat sistem ini dapat membedakan antara mobil yang melaju dan mobil yang menabrak bagian belakang kendaraan lain, kekhawatiran atas tanggung jawab mungkin akan membuat kendali jelajah adaptif tetap berada dalam domain produsen peralatan asli saat ini.
Siapa yang terbaik melakukan kontrol jelajah adaptif?
mobil cadillac
Seperti sistem yang tersedia dari produsen mobil lain, Pelayaran Super Cadillac memungkinkan mobil untuk berakselerasi, mengarahkan, dan mengerem tanpa campur tangan pengemudi di jalan raya. Namun Cadillac adalah satu-satunya produsen mobil yang secara khusus mengklaim bahwa pengemudi dapat melepaskan tangan mereka dari kemudi. Itu karena Cadillac melakukan pekerjaannya secara menyeluruh dalam menyiapkan Super Cruise. Sistemnya tidak hanya mengandalkan serangkaian kamera, radar, dan lidar, tetapi Cadillac juga dipetakan sejauh 200.000 mil jalan raya. Super Cruise juga memiliki kamera yang menghadap pengemudi, dan hanya akan berfungsi jika tingkat kewaspadaan pengemudi tetap terjaga.
Sayangnya Super Cruise belum tersedia secara luas. Cadillac meluncurkan sistem ini pada sedan andalannya CT6 tetapi lambat dalam memperluas ke model lain. Dengan dihentikannya CT6, Cadillac akhirnya mengumumkan bahwa Super Cruise akan tersedia di sana CT4 Dan CT5 sedan ketika mulai dijual dalam beberapa bulan mendatang. Sedan itu menggunakan a arsitektur kelistrikan baru yang dapat mendukung Super Cruise.
Subaru
milik Subaru Penglihatan Sistem ini menggunakan kamera dibandingkan radar, sehingga menurunkan biaya dan membuat pemasangan perangkat keras sedikit lebih mudah. EyeSight menggabungkan kontrol jelajah adaptif dengan bantuan penjaga jalur, sebuah “manajemen throttle pra-tabrakan” fitur yang memotong throttle sebelum tabrakan yang diantisipasi, dan darurat otonom kecepatan rendah pengereman. Pada beberapa model, Subaru juga menambahkan kamera yang menghadap pengemudi untuk memastikan pengemudi tetap waspada saat fitur tersebut digunakan.
Mercedes-Benz
Mercedes menawarkan salah satu rangkaian kontrol jelajah adaptif dan bantuan pengemudi terlengkap dari produsen mobil mana pun. Ini yang terbaru Sistem Distronik Plus dapat mengikuti arus lalu lintas, tetapi juga mengerem mobil hingga berhenti total dalam situasi berhenti-dan-pergi. Sistem akan secara otomatis melanjutkan mengemudi jika mobil tetap berhenti kurang dari tiga detik; pemberhentian yang lebih lama memerlukan ketukan pada pedal akselerator atau tombol "lanjutkan" pada kendali jelajah. Fitur bantuan kemudi membantu menjaga mobil tetap berada di tengah jalurnya, dan versi sistem tertentu dapat memulai perubahan jalur.
Tesla
milik Tesla Sistem autopilot telah menarik banyak kontroversi, dan namanya agak menyesatkan mengingat pengemudi manusia harus selalu mengetahui perkembangannya, namun sistem ini masih merupakan salah satu sistem yang paling canggih dari jenisnya. Selain mengikuti lalu lintas dan secara otomatis menjaga mobil di jalurnya, Autopilot dapat melakukan perubahan jalur dengan menyalakan lampu sein, dan melewati beberapa jalur jalan raya. Kemampuan Tesla untuk mengambil data dari mobil menggunakan sistem dan meluncurkan pembaruan perangkat lunak melalui udara berarti Autopilot memiliki potensi peningkatan yang signifikan seiring berjalannya waktu.
volvo
Tidak mengherankan jika produsen mobil yang terobsesi dengan keselamatan menjadi pengguna awal dari kendali jelajah adaptif. Volvo juga merupakan salah satu produsen mobil pertama yang memasangkan teknologi ini dengan pengereman darurat otonom, memungkinkan mobil untuk secara otomatis mengikuti kendaraan di depan dan mengerem jika bertemu dengan kendaraan rintangan. terbaru Volvo Bantuan Pilot II Sistem tidak perlu melacak kendaraan di depan, dapat menjaga mobil tetap berada di tengah jalurnya, dan dapat beroperasi pada kecepatan hingga 80 mph.
Rekomendasi Editor
- Robotaxis Cruise telah menempuh jarak 1 juta mil tanpa pengemudi
- Saksikan reaksi orang-orang terhadap perjalanan pertama mereka dengan mobil tanpa pengemudi GM Cruise
- Saksikan Ford menguji teknologi bantuan pengemudi generasi berikutnya dalam perjalanan besar
- Apa itu Apple CarPlay?
- Apa itu Android Otomatis?
Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terkini, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.
