Review Nissan Leaf Plus 2019

Nissan Daun Plus 2019

Detail Skor

Teknologi Rekomendasi DT Untuk Produk Perubahan

“Jangkauan dan tenaga yang lebih luas meningkatkan Nissan Leaf Plus 2019 dari yang biasa-biasa saja menjadi pesaing.”

Kelebihan

• Jangkauan yang ditingkatkan
• Powertrain yang kuat
• Interior yang luas
• Sistem e-Pedal yang cerdas

Kontra

• Penyetelan suspensi yang buruk
• Interior tampak murahan
• Sulit untuk memahami manfaat ProPilot Assist

Nissan Leaf merupakan mobil listrik modern pertama yang diproduksi dan dijual dalam jumlah besar, dan kemudian menjadi mobil listrik terlaris dalam sejarah. Namun Nissan kini mengejar ketinggalan.

Tidak mungkin membeli mobil listrik dengan jangkauan lebih dari 200 mil dengan harga di bawah $40.000, tetapi ketika Leaf generasi kedua diluncurkan pada tahun 2017, ia hanya dapat mencapai jangkauan 150 mil dengan rating EPA. Masuk ke Nissan Leaf Plus 2019. Berkat baterai yang lebih besar, model baru ini memiliki jangkauan hingga 226 mil. Kekuatannya juga lebih besar daripada Leaf standar. Tapi itu juga lebih mahal.

Nissan Leaf Plus 2019 mulai dari $37.445 – premi $6.560 dibandingkan Leaf kisaran standar (semua harga sudah termasuk biaya tujuan wajib $895). Mobil uji kami juga merupakan model SL kelas atas, yang harganya $43.920. SL mencakup tambahan seperti jok kulit, lampu depan LED, dan Nissan Bantuan ProPilot bantuan pengemudi, tetapi juga disertai dengan penalti jangkauan. Baik SL dan SV jarak menengah memiliki jangkauan 215 mil; hanya level trim dasar S yang mencapai maksimum 226 mil.

Memadukan

Nissan melakukan perubahan total 180 dengan gaya Leaf generasi saat ini. Jika Leaf generasi pertama mengiklankan powertrain listriknya dengan gaya fiksi ilmiah, penerusnya terlihat seperti hatchback biasa. Isyarat gaya, termasuk gril “V-Motion” dan garis atap “mengambang”, dipinjam darinya model Nissan terkini lainnya. Seperti Leaf generasi pertama, port pengisian daya ditempatkan di bagian hidung mobil. Namun kali ini secara diam-diam tersembunyi di antara gril dan jahitan kap mesin. Secara visual, model Plus tidak dapat dibedakan dari model Leaf standar, dengan hanya lencana tersembunyi untuk menunjukkan bahwa Anda telah mengeluarkan uang untuk kisaran ekstra.

Interiornya juga membawa dari Leaf kisaran standar. Sebagian besar adalah standar Nissan, yang berarti desainnya cukup masuk akal karena materialnya terlihat murahan. Kesamaan keseluruhan dengan model Nissan lainnya membuat Leaf terasa normal, sampai Anda mulai mengendarainya. Sebagai pengganti tuas konvensional, Anda mendapatkan perangkat melingkar yang perlu Anda geser seperti mouse komputer untuk memilih berkendara atau mundur (park adalah tombol di atas). Shifter ini merupakan penerus dari Leaf generasi pertama, namun desain form-over-functionnya tampak lebih tidak cocok pada model generasi kedua yang bergaya lebih konservatif.

Seperti Leaf kelas standar, Plus memiliki posisi mengemudi yang luar biasa tinggi yang menurut kami agak canggung. Hal itu, ditambah dengan kurangnya penyesuaian pada kolom kemudi (miring tetapi tidak teleskopik) membuat sulit untuk menemukan posisi mengemudi yang baik. Kursi depannya cukup nyaman, dan mobil ini menawarkan visibilitas luar yang baik (ditambah oleh sistem kamera 360 derajat pada mobil uji kami) meskipun kaca depan curam dan pilar belakang tebal.

Leaf Plus hadir standar dengan layar sentuh tengah 8,0 inci, tetapi Anda harus meningkatkan dari level trim dasar S ke SV untuk mendapatkannya Apple CarPlay Dan Android Otomatis. Sistem infotainmennya tidak memiliki banyak fitur, tapi setidaknya mudah untuk menemukan stasiun SiriusXM. Kami juga menyukai tata letak tampilan kluster instrumen digital, yang menampilkan grafis sederhana dan berani yang menyampaikan informasi dengan mudah.

Leaf kemungkinan merupakan mobil listrik paling praktis yang bisa didapatkan oleh sebagian besar pembeli. Chevrolet Bolt EV dan BMW i3 keduanya merupakan hatchback yang lebih kecil, sedangkan Tesla Model 3 adalah sedan, dengan bagasi, bukan palka belakang. Banyak mobil listrik lainnya, termasuk Kia Niro EV, Volkswagen e-Golf, serta Ioniq Electric dan Kona Electric dari Hyundai, tidak tersedia secara nasional.

Jika Anda tidak tinggal di negara bagian di mana mobil-mobil tersebut tersedia, Anda tidak akan kehilangan banyak hal dalam hal ruang penumpang dan kargo. Leaf berada di urutan teratas grup dalam hal ruang penumpang, dan menawarkan lebih banyak ruang kargo daripada yang beratap tinggi Kia Niro EV dengan kursi belakang di tempatnya. Namun, ruang kargo tidak bertambah secara signifikan ketika kursi belakang dilipat, seperti pada kebanyakan hatchback listrik lainnya.

Lebih banyak jangkauan, lebih banyak kekuatan

Leaf Plus mendapatkan jangkauan ekstra berkat paket baterai yang lebih besar – 62 kilowatt-jam, dibandingkan dengan 40 kWh untuk Leaf standar – tetapi itu bukan satu-satunya hal yang ditingkatkan oleh Nissan. Plus juga memiliki kekuatan lebih. Tenaga 214 tenaga kuda dan torsi 250 pon-kakinya meningkat sebesar 67 hp dan 14 lb-ft dibandingkan Leaf kisaran standar.

Tenaga ekstra bisa Anda rasakan dari balik kemudi. Dimana Leaf rentang standar terasa sangat tidak bertenaga melebihi throttle awal, Leaf Plus berakselerasi dengan kuat hingga kecepatan jalan raya. Hal ini menambah sesuatu yang sebelumnya hilang dari pengalaman berkendara: kesenangan. Melewati lalu lintas akan membuat Anda tersenyum. Tapi Leaf tetap bukan mobil yang cepat. Nissan tidak memberikan angka akselerasi apa pun, tetapi kami akan terkejut jika Leaf Plus dapat menyamai waktu nol hingga 60 mph yang diperkirakan pabrikan, yaitu 5,3 detik dari basis Tesla Model 3.

Kami juga berharap Nissan juga meningkatkan suspensi saat mereka menyempurnakan powertrainnya. Seperti halnya Leaf kisaran standar, model Plus memiliki body roll seperti Lincoln Continental tahun 1970-an di tikungan, tetapi tanpa pengendaraan yang nyaman untuk ditandingi. Sekali lagi, Tesla Model 3 mengungguli Nissan di sini, begitu pula Chevrolet Bolt EV. Chevy terasa lebih gesit, menambah faktor kesenangan. Meskipun memiliki tenaga kuda yang lebih kecil (200 hp) dibandingkan Leaf Plus, Bolt EV memiliki torsi lebih besar (266 lb-ft) dan bobot lebih ringan.

Leaf Plus memang memiliki satu trik yang tidak dapat ditandingi oleh para pesaingnya. Kini setiap mobil listrik memiliki pengereman regeneratif, yang memanfaatkan energi dari perlambatan untuk mengisi ulang baterai. Artinya, Anda sedikit melambat hanya dengan melepaskan pedal akselerator, mirip dengan pengereman mesin pada mobil dengan pembakaran internal. Nissan mengambil langkah lebih jauh e-Pedal. Fitur standar ini menggabungkan pengereman regeneratif dengan rem gesekan konvensional pada mobil, sehingga Anda hampir tidak perlu menyentuh pedal rem. Sistem akan memperlambat Leaf hingga berhenti total jika Anda membiarkannya. Ini berfungsi dengan baik dalam lalu lintas berhenti dan berjalan, dan tidak perlu menebak-nebak kapan harus mengandalkan rem regeneratif, dan kapan tidak. Jika Anda tidak menyukainya, Anda selalu dapat mematikannya.

Nissan adalah co-pilot saya

Mobil uji kami dilengkapi dengan sistem ProPilot Assist Nissan. Konsepnya mirip dengan Autopilot Tesla atau Super Cruise Cadillac, memungkinkan mobil untuk berakselerasi, mengerem, dan tetap berada di tengah jalurnya di jalan raya sementara pengemudi terus mengawasi teknologinya. Berbeda dengan Autopilot, ProPilot Assist tidak dapat melakukan pergantian jalur; menjentikkan tangkai sinyal belok akan menonaktifkan sistem hingga pengemudi menyelesaikan manuvernya. ProPilot Assist lebih canggih daripada alat bantu pengemudi apa pun yang ditawarkan pada mobil listrik non-Tesla lainnya, namun hal itu tidak berarti banyak di dunia nyata.

Nissan merancang ProPilot Assist untuk bekerja di jalan raya dengan marka jalur yang jelas, cuaca cerah, dan pengemudi yang penuh perhatian. Dalam kondisi seperti itu, ini berfungsi dengan baik. Akselerasi, deselerasi, dan input kemudi mulus. Sistem juga merespons dengan cepat ketika ditabrak oleh mobil lain, yang sering terjadi jika Anda berkendara dengan batas kecepatan di mana saja dalam jarak 50 mil dari New York City, seperti kami. Namun, kami menemukan beberapa tikungan di bagian jalan raya pengujian kami yang terlalu tajam untuk sistem. ProPilot Assist tidak menerapkan sudut kemudi yang cukup, sehingga membuat mobil meluncur melewati garis putih.

Situasi seperti ini menyoroti bahwa ProPilot Assist tidak sama dengan mengemudi otonom. Ini pada dasarnya menambahkan jalur yang berpusat di atas kontrol jelajah adaptif, dan melepaskan tangan Anda dari kemudi bahkan selama beberapa detik akan memicu peringatan untuk memperhatikan. Bahkan dengan ProPilot Assist yang berfungsi, kami hanya menemukan sedikit peluang untuk bersantai bahkan dalam lalu lintas lancar. Terlalu banyak hal yang terjadi sehingga memerlukan intervensi yang sering untuk menghindari penggabungan lalu lintas, mobil yang melambat, dan situasi yang berpotensi menimbulkan masalah lainnya. Kami merasa ProPilot Assist tidak terlalu meringankan beban kerja. Yang terbaik adalah menganggap ProPilot Assist sebagai sistem kendali jelajah yang sangat canggih: cocok untuk berkendara di jalan raya lurus dalam jarak jauh, tetapi tidak banyak membantu di tempat lain.

Hal-hal praktis

Kisaran adalah alasan mengapa Leaf Plus ada. Daun standar Berperingkat EPA Jarak tempuh 150 mil tidak lagi memadai jika Anda dapat membeli Chevy Bolt EV sepanjang 238 mil (Chevy diperkirakan mencapai 259 mil pada tahun 2020) atau Tesla Model 3 sepanjang 240 mil dengan harga yang sedikit lebih mahal. Hyundai Kona Electric menawarkan jangkauan 258 mil, sedangkan Kia Niro EV memiliki jangkauan 239 mil, tetapi tidak ada mobil yang tersedia secara nasional (Kia Soul EV dengan jangkauan 243 mil akan segera diluncurkan Sehat). Jarak tempuh 226 mil yang diberi peringkat EPA untuk Leaf S Plus dan jarak 215 mil untuk Leaf SV dan SL Plus mungkin bukan yang terdepan di kelasnya, namun hal ini membuat mobil listrik Nissan kembali bersaing.

Defisit jangkauan Leaf mungkin tidak menjadi masalah jika Nissan melengkapi Leaf dengan pengisi daya yang lebih bertenaga. Saat dihubungkan ke sumber AC Level 2 240 volt, unit standar 6,6 kilowatt dapat mengisi ulang baterai dalam 11,5 jam, menurut Nissan. Beberapa pesaing menawarkan pengisi daya yang lebih bertenaga yang dapat mengisi ulang baterai berukuran sama dalam waktu sekitar 9,5 jam. Nissan memang membuat standar pengisian cepat DC pada Leaf Plus, memungkinkan pengisian daya 80 persen dalam 45 menit. Nissan telah bekerja dengan perusahaan pihak ketiga selama bertahun-tahun untuk membangun jaringan stasiun pengisian cepat, namun jangkauannya mungkin berbeda-beda tergantung wilayah Anda.

Leaf Plus juga hadir standar dengan pengereman darurat otonom, tetapi Anda harus meningkatkan dari level trim dasar S ke SV untuk mendapatkan kontrol jelajah adaptif. ProPilot Assist, sistem kamera 360 derajat, pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas lintas belakang, dan monitor kewaspadaan pengemudi disertakan dalam level trim SL teratas.

Nissan menawarkan garansi dasar tiga tahun, 36.000 mil, dan garansi powertrain lima tahun, 60.000 mil. Leaf menerima peringkat keandalan rata-rata dari Laporan konsumen. Seperti halnya semua mobil listrik, biaya perawatan rutin seharusnya lebih rendah dibandingkan mobil dengan pembakaran internal karena jumlah suku cadangnya lebih sedikit.

Leaf Plus mendapat peringkat teratas “Bagus” skor dalam tes tabrakan Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS), tetapi IIHS belum mempublikasikan peringkat lampu depan dan pencegahan tabrakan depan untuk mobil tersebut. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) belum memberikan peringkat bintang pada model Leaf generasi saat ini untuk uji tabrak.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Ini adalah hal yang sulit. Level trim dasar S adalah satu-satunya yang mencapai jangkauan utama Leaf Plus sejauh 226 mil, tetapi tidak memiliki item teknologi penting, khususnya Apple CarPlay/Android Auto dan kontrol jelajah adaptif. Jadi kami akan mengorbankan jangkauan 11 mil dan menghabiskan tambahan $1.960 untuk mendapatkan level trim SV, yang menambahkan fitur tersebut. Namun, sejauh itulah yang bisa kami lakukan.

Level trim SL atas menambahkan lebih banyak alat bantu pengemudi, serta jok kulit dan sistem audio yang ditingkatkan, tetapi menurut kami hal tersebut tidak membuat mobil menjadi lebih baik. ProPilot Assist tidak memiliki utilitas yang cukup di dunia nyata untuk menghasilkan uang ekstra, dan interior mobil uji kami tidak terasa layak dengan harga stikernya. Aset terbesar The Leaf adalah nilai, jadi sebaiknya pilih opsi dengan hati-hati.

Ringkasan

Sangat mudah untuk menganggap Nissan Leaf Plus 2019 terlalu kecil dan terlambat. Nissan kehilangan keunggulan dalam mobil listrik, dan upaya terbaiknya bahkan tidak mampu mengalahkan mobil pesaingnya dalam hal jangkauan. Tapi itu bukanlah keseluruhan cerita. Dengan jangkauan 258 mil dan salah satu yang terbaik sasis kendaraan kecil yang tersedia saat ini, itu Hyundai Kona Listrik seharusnya menjadi ancaman bagi Daun. Namun Hyundai hanya tersedia di California.

Itu Tesla Model 3 Dan Chevrolet Baut EV keduanya tersedia secara nasional, dan keduanya menawarkan jangkauan yang lebih luas daripada Leaf Plus. Namun Nissan menawarkan lebih banyak ruang kargo daripada Tesla, tidak meminta pembeli untuk menyesuaikan dengan antarmuka yang asing, dan tidak menimbulkan ketidakpastian kapan Anda akan mendapatkan mobil Anda. Bolt EV lebih menyenangkan untuk dikendarai, tetapi juga memiliki ruang kargo yang lebih sedikit dibandingkan Leaf, dan gaya eksteriornya tidak cocok untuk orang yang ingin berbaur.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Nissan Leaf Plus 2019 sangat cocok untuk siapa saja yang menginginkan mobil listrik yang terasa seperti mobil biasa.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Nissan ingin Ariya 2023 menjadi kendaraan listrik kembalinya mereka, namun standarnya telah ditingkatkan
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar gas
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race