Wawancara dengan Desainer dan Pengembang I-Pace Jaguar

Untuk tiga tahun, Model X Tesla telah berlari tanpa lawan dalam perlombaan SUV serba listrik. Para pembuat mobil mapan telah menunjukkan konsep dan menjanjikan model produksi untuk menggeser EV yang baru muncul, namun kita belum melihat penantang yang tepat – hingga saat ini.

Pada Geneva Motor Show bulan lalu, Jaguar meluncurkannya I-Pace 2019 – SUV serba listrik sepanjang 240 mil yang dijadwalkan diproduksi akhir tahun ini. Kendaraan listrik pertama Jaguar juga akan menjadi kendaraan pertama dari jenisnya yang dijual melalui jaringan dealer tradisional. Seperti Model X, I-Pace menampilkan siluet rendah yang memenuhi persyaratan ketinggian berkendara “SUV” atau “crossover”. Jaguar mengatakan I-Pace dapat mengisi ulang 80 persen baterai 90 kWh hanya dalam 40 menit melalui pengisian cepat DC.

Dengan 394 tenaga kuda dan torsi 512 pon-kaki, I-Pace berpenggerak semua roda bermesin ganda melonjak hingga 60 mph dalam menyaingi F-Type dalam 4,5 detik. Berkat pusat gravitasinya yang rendah, mobil ini dapat dikendalikan dengan sangat baik (sesuatu yang kami konfirmasikan dengan beberapa menit waktu duduk di markas baru Jaguar Land Rover di Mahwah, New Jersey).

Dengan harga awal $69.500 sebelum insentif federal, negara bagian, dan lokal ($10.000 lebih murah daripada level awal Tesla Model X 75D), Jaguar I-Pace terlihat sangat menarik. Untuk menyelami lebih dalam kisah I-Pace, kami duduk bersama Direktur Desain Jaguar, Ian Callum, dan Direktur Desain Teknis, Dr.Wolfgang Ziebart, di Pameran Mobil New York 2018. Inilah yang kami pelajari:

Tren Digital: Ceritakan sedikit tentang peran Anda di Jaguar

Wolfgang Ziebart (Dr. Z): Saya mengepalai Jaguar Engineering dan pengembangan produk hingga dua tahun lalu. Pada saat itu, kami meluncurkan Konsep I-Pace. Sejak itu, saya fokus penuh menyiapkan mobil untuk produksi. Di masa lalu saya, saya adalah CEO produsen semikonduktor, Infineon. Sebelumnya, saya mengepalai bagian non-karet di Continental Tire, dan sebelumnya saya adalah anggota dewan di BMW R&D.

Kapan dan mengapa Jaguar memutuskan untuk membangun kendaraan serba listrik?

Dr: Keputusan tersebut diambil pada saat masa depan elektrifikasi belum sejelas saat ini. Ya, semua orang tahu bahwa cepat atau lambat, kita akan mengendarai kendaraan listrik, tapi tidak jelas kapan hari itu akan tiba.

Itu adalah keputusan visioner dari atasan saya, Ralf Speth, untuk memproduksi mobil seperti itu. Kami kemudian mengembangkannya dengan cara yang tidak konvensional. Kami membentuk tim yang terdiri dari 50 orang yang sangat berkualifikasi, pindah sejauh 20 mil dari kantor pusat, dan mulai bekerja. Grup ini berkembang menjadi 150 orang dan menjadi seperti sebuah startup. Komunikasi mudah dilakukan dan pengembangannya cepat – dari selembar kertas kosong hingga menjadi mobil pelanggan dalam waktu empat tahun.

Bagaimana I-Pace cocok dengan jajaran produk pembakaran internal Jaguar saat ini? Apakah kendaraan listrik hanyalah alternatif efisien bagi merek tersebut, atau apakah Anda melihatnya sebagai tolok ukur performa dan gaya masa depan merek tersebut?

Dr: Dalam hal produknya sendiri, mobil listrik akan segera mendapatkan pangsa pasar di pasar kelas atas – mungkin lebih banyak daripada pasar kelas bawah. Hal ini bertentangan dengan anggapan sebagian besar orang tentang mobil listrik – sebagai mobil kecil, dapat dikendarai dalam jarak pendek, dan murah. Kami pikir I-Pace berada pada posisi yang sangat baik di pasar listrik sebagai alternatif nyata untuk Tesla.

Mengapa menjadikannya SUV dan bukan sedan atau hatchback? Apakah Jaguar hanya ingin menjadi yang pertama di antara produsen mobil mapan di segmen tersebut?

Dr: Kami tidak melakukannya memutuskan untuk membuat SUV dan kemudian menyetrumnya; itu sebaliknya. Kami mempertimbangkan tampilan kendaraan listrik yang optimal, dan kemudian merancangnya. Baterai harus diletakkan di bawah lantai untuk keamanan dan pusat gravitasi yang rendah. Pertanyaan selanjutnya adalah drivetrain: satu atau dua motor? Keputusan bagi kami sudah jelas sejak awal – hanya konfigurasi dua motor. Hal ini kami lakukan agar tidak mengkhawatirkan beban pada poros penggerak dan menggerakkan roda ke posisi terluar di dalam bodi.

Jarak sumbu roda I-Pace yang panjang mengarah pada dua hal: pertama, ruang interior yang besar (secara efektif merupakan ruang sekelas di atasnya); kedua, karakteristik penanganan yang luar biasa. Reaksi dari input kemudi seketika, kenyamanan luar biasa, dan Anda dapat menggeser torsi secara terus menerus dari depan ke belakang. Pada mobil bermesin pembakaran internal (ICE) normal, setiap pabrikan harus menemukan solusi untuk menggerakkan torsi antar gandar, tetapi di sini dengan I-Pace, Anda sepenuhnya mandiri dan distribusi torsi jauh lebih cepat daripada yang mana pun mobil es.

Misalnya: kontrol stabilitas. Katakanlah Anda mengendarai mobil ICE di permukaan dengan gesekan rendah dan kehilangan traksi. Respons tercepat dari sistem kontrol stabilitas berbasis rem masih jauh lebih lambat dibandingkan menggunakan motor listrik untuk menggeser torsi dan mendapatkan kembali traksi. Mobil listrik menawarkan peluang dalam karakteristik berkendara yang tidak dapat dicapai oleh mobil tradisional.

Tren Digital: Jaguar jelas mengincar Tesla Model X dengan I-Pace. Bagaimana Anda membandingkan I-Pace dengan pesaing utamanya?

Dr: Ya, kami melakukan benchmarking pada Model X, namun Anda tidak mendesain mobil untuk bersaing dengan pesaing, Anda mendesainnya untuk pelanggan. Itu sebabnya kami pikir mobil ini ideal. Ini sedikit lebih kecil dari Model X, tetapi memiliki jangkauan, tenaga, akselerasi, dan ruang interior yang sama. Kami yakin I-Pace tepat.

Tren Digital: Apakah Jaguar memikirkan hal lebih lanjut Varian I-Pace dengan jangkauan atau kekuatan yang lebih besar?

Dr: Yang dapat Anda bayangkan adalah platformnya cukup fleksibel. Jika Anda melihat pengumuman dari produsen mobil lain, mereka menjual platform tunggal mereka sebagai produk utama yang mencakup setiap segmen. Jika dirinci secara detail, tidak semudah itu. Misalnya, Anda tidak bisa begitu saja mengurangi baterai secara sembarangan – Anda harus memperhatikan level voltase dan hal lainnya. Namun demikian, ini sangat fleksibel.

Kita akan mendapat manfaat dari teknologi baterai yang lebih lanjut, kepadatan energi yang lebih banyak. Angka ini meningkat sekitar lima hingga enam persen per tahun. Mengenai jangkauan, saya tidak yakin apakah ada perlombaan dengan jangkauan tak terbatas. Untuk saat ini, jangkauannya sempurna. Kedepannya, ketika kita memiliki infrastruktur yang lebih banyak, dengan pengisian daya yang lebih cepat, maka kebutuhan baterai yang sangat besar akan berkurang. Dalam lima hingga sepuluh tahun, jangkauan di bawah 200 mil mungkin sudah cukup.

Tren Digital: Apakah Jaguar mempertimbangkan infrastruktur pengisian dayanya sendiri yang mirip dengan jaringan Supercharger Tesla?

Dr.Z: Tidak, bukan kami. Itu tidak masuk akal bagi kami. Ini masuk akal bagi Tesla, karena tidak ada orang di sekitar – tidak ada infrastruktur. Saat ini, kami sudah mempunyai beberapa infrastruktur dan masih banyak lagi yang akan datang. Anda mungkin pernah mendengar bahwa pabrikan Eropa telah bergabung dan akan melakukannya membangun jaringan pengisian jaringan di Eropa. Jaguar Land Rover sebagai perusahaan kecil, kini kami akan mendapatkan keuntungan dari peningkatan ini. Kami akan memiliki pemasok pilihan untuk pengisi daya rumah. Pengisian daya di rumah menyumbang 95 persen peristiwa pengisian daya. Mengisi daya di tempat kerja adalah yang kedua.

Tren Digital: Anda mengatakan I-Pace adalah proyek Anda yang paling menarik sejauh ini. Mengapa demikian?

Ian Callum (IC): Saya telah mengerjakan hal-hal ini selama 30-40 tahun sekarang. Selain ketika Anda memiliki kesempatan aneh untuk membuat mobil bermesin tengah, mobil tersebut cukup umum – mesin, girboks, dan dimensinya. Dalam desain, Anda dapat memengaruhi penempatan dan pengemasan, namun pada dasarnya, semuanya sudah ditentukan sebelumnya. Namun I-Pace: jika Anda mengambil sesuatu dari tengah roda ke atas, itu adalah ruang kosong. Inverternya harus kemana-mana, tapi bisa kemana-mana, dihubungkan dengan kabel (kita taruh di depan).

Kesempatan untuk melakukan sesuatu dengan semua ruang ini sungguh menarik. Pertama kali kami mulai membuat modelnya, banyak kontroversi di dalam studio desain. Estetika bagi siapa pun, apalagi orang Jag, cukup berbeda. Anda memiliki keterbatasan dalam keselamatan dan jarak pandang, namun ini adalah peluang yang luar biasa.

Tren Digital: Apakah ada tantangan khusus yang muncul saat mengemas baterai?

IC: Salah satu alasan kami memutuskan untuk menggunakan SUV adalah karena ketinggiannya yang menantang. Jika Anda akan memasang tujuh baterai di lantai sedan, akan sangat sulit mencapai ketinggian berkendara yang rendah. Untuk platform ini, kami memutuskan untuk menggunakan SUV untuk menghindari kendala tersebut. Tantangan besar lainnya adalah merancang sesuatu yang efisien secara aerodinamis. Dengan mobil yang tinggi dan jauh dari permukaan tanah, hal itu sulit dilakukan. Kami tahu kami membutuhkan back end yang berbentuk persegi untuk aero yang lebih baik, jadi kami tidak berpegang pada anggapan bahwa kami harus berlekuk di mana pun. Saya rasa terlalu banyak orang yang mempertimbangkan terlalu banyak elemen untuk menemukan solusi atas sesuatu yang tidak perlu diselesaikan. Kami baru saja menemukan jawaban yang benar.

I-Pace secara samar-samar menyerupai model Jaguar lainnya (gril, lampu depan, dan lampu belakang menjadi beberapa keunggulan terbesar), tetapi jelas merupakan arah desain baru. Apakah ini hanya untuk membedakan model listrik pertama Jaguar, atau apakah I-Pace memelopori gaya untuk semua Jag masa depan?

IC: Kelihatannya berbeda karena jika Anda menerapkan aturan aerodinamis dari awal, itulah hasilnya. Saya tidak pernah berkata, “Ini harus terlihat berbeda karena ini listrik.” Yang saya katakan adalah, “ini listrik – mari kita lihat kemana kita pergi.” Garis pinggangnya yang montok adalah Jaguar murni, hanya saja kabinnya ke depan, bukan kabinnya belakang. Saya ingat keseruan mobil bermesin tengah (saya tumbuh besar ketika Ferrari meluncurkan LM250); itu sangat memberontak.

Saya pernah mencoba membuat Aston bermesin tengah. Saya hampir mendapatkan Jaguar bermesin tengah – hampir (mengacu pada Konsep C-X75). Sekarang saya akhirnya mendapatkan mobil taksi saya. Kami memutuskan untuk memasang tampilan depan yang familiar pada mobil ini karena kami tidak ingin sepenuhnya menghilangkan I-Pace dari keluarga Jaguar lainnya. Kita mungkin akan mengubah wajahnya seiring berjalannya waktu, siapa tahu? Salah satu mitos besar tentang mobil listrik adalah tidak membutuhkan radiator. Mereka sebenarnya membutuhkannya untuk mendinginkan baterai dan mengoperasikan sistem kondisi udara.

Apa tujuan utama interiornya — ruang, tampilan futuristik, atau yang lainnya?

IC: Desain mobil memberi kami ruang, namun tim saya cerdas dalam menemukan lebih banyak ruang. Itu sangat sulit, karena ruang di dalam mobil selalu mahal.

Tata letak dashboard (apa yang ada dibaliknya) sebenarnya cukup konvensional karena meskipun mobilnya inovatif, kita tetap harus hidup dengan airbag, sistem HVAC, dan lain-lain. Kebebasan adalah bagian bawah dari dasbor. Perdebatan besarnya adalah: apakah kita memasang layar sentuh besar di sana? Saya kurang nyaman dengan hal itu, karena menurut saya mobil masih perlu dibagi lagi menjadi informasi primer dan sekunder. Kami akhirnya membaginya menjadi dua layar ditambah layar TFT, ditambah tampilan head-up.

Ia juga memiliki alat putar, karena sangat bagus untuk digunakan dan memiliki sensasi sentuhan yang menyenangkan. Mengganti semua itu dengan layar sentuh anonim agak tidak berjiwa. Alasan lainnya adalah, saat Anda melaju dengan kecepatan 70 mph, Anda tidak ingin mencari sesuatu di layar sentuh – Anda hanya ingin merasakannya. Perintah suara akan menjadi lebih umum di Amazon Alexa dan sejenisnya, namun belum sempurna.

Kombinasi warna apa yang tepat untuk mobil?

IC: Sebenarnya saya belum tahu. Saya mendapatkan mobil pra-produksi berwarna abu-abu, dan jika saya tidak menyukainya, saya mungkin dapat menemukan cara untuk mengubahnya. Namun ada hal yang menarik: seorang desainer mobil mengetahui palet warnanya, namun dia selalu bekerja hanya dengan dua atau tiga warna — biasanya untuk peluncuran, merah, abu-abu, dan putih. Lalu tiba-tiba, Anda akan melihat yang berwarna biru cerah dan itu benar-benar mengubah perspektif Anda. Namun, saya tidak melihatnya sampai mereka keluar dari jalur produksi. Pertama kali saya melihat banyak warna adalah ketika saya melihatnya di jalan.

Rekomendasi Editor

• Akankah SUV listrik menjadi mobil balap yang bagus? Jaguar berpikir begitu