Kebanyakan dari kita menganggap remeh ban mobil kita. Kendaraan pada umumnya hanya membutuhkan ban baru beberapa kali dalam masa pakainya, dan bergantung pada kendaraan yang Anda beli dan berapa lama Anda menyimpannya, Anda bahkan mungkin akan melewati satu dekade atau lebih tanpa mengunjungi toko ban. Umumnya kami hanya menerima ban yang ada pada kendaraan saat kami membelinya.
Saya baru-baru ini menghadiri acara peluncuran ban (ya, seperti halnya mobil) dan berkesempatan untuk menghabiskan waktu bersama karyawan Firestone Tire dan pelajari lebih lanjut tentang cara pembuatan ban dan apa perbedaan di antara keduanya. Seperti kebanyakan topik yang berkaitan dengan mobil modern, ada lebih banyak hal yang terjadi daripada yang Anda bayangkan, dan beberapa di antaranya sangat cerdas orang-orang berupaya semaksimal mungkin untuk membuat ban yang tahan lama dan berperforma tinggi untuk berbagai jenis ban aplikasi.
Anda tidak akan memakai satu set ban off-road yang besar pada Ferrari, dan Anda tidak akan memakai satu set ban musim panas berperforma tinggi untuk berkendara di salju.
“Salah satu analogi yang sering kami gunakan adalah tentang sepatu,” kata Justin Hayes, Manajer Produk Truk Ringan dan SUV di perusahaan induk Firestone, Bridgestone. “Jadi jika Anda berjalan ke toko kelontong, jika Anda berjalan di pantai, jika Anda berlari di jalan setapak, atau jika Anda perlu menyekop salju di jalan masuk rumah Anda, Anda pasti ingin memakai sepatu yang sangat berbeda untuk masing-masing sepatu tersebut kegiatan."
Terkait
- Road Rave: Menghilangkan dugaan tentang stasiun pengisian kendaraan listrik publik
Analogi yang disampaikan Hayes adalah jenis ban yang dibutuhkan suatu kendaraan didasarkan pada tujuan penggunaannya. Anda tidak akan memasang satu set ban off-road yang besar pada Ferrari, dan Anda tidak akan memasang satu set ban musim panas berperforma tinggi pada mobil Anda untuk berkendara di salju.
Kategori ban populer
“Jika Anda berencana berkendara di jalan raya dan kota, kami merekomendasikan ban HT, yang berarti Highway Terrain,” jelas Hayes. “Ban tersebut dapat digunakan di jalan berkerikil atau di pekarangan Anda jika Anda perlu berkendara di atas rumput atau semacamnya. Tapi sebenarnya ini ditujukan untuk aplikasi di jalan raya.”
Sebagian besar ban di pasaran termasuk dalam kategori HT, mulai dari ban performa terbaik hingga ban radial segala musim.
“Jika Anda ingin lebih sering berada di medan off-road,” kata Hayes, “dan Anda memerlukan kemampuan traksi yang lebih baik, maka kami merekomendasikan ban AT, atau ban All-Terrain. Bahunya lebih persegi dan tapaknya lebih terbuka.”
Seperti sistem apa pun pada mobil, ada trade-off antara pilihan yang berbeda.
“Ban Highway Terrain akan menjadi sedikit lebih senyap, semuanya dianggap sama,” Hayes mengizinkan. “Meskipun ban AT akan lebih keras, namun traksinya akan lebih besar di jalan raya.”
Di ujung spektrum ban jalan raya adalah kategori MT atau Traksi Maksimum, yang dirancang untuk menjaga kendaraan 4WD tetap bergerak di atas lumpur, batu, permukaan lepas, atau rintangan lain yang mungkin Anda hadapi bertemu. Kami berada di pegunungan Virginia untuk mencoba penawaran MT terbaru Firestone, Destination M/T2.
“Kami melihat ada dua tipe pengguna ban MT,” kata Hayes. “Mereka yang benar-benar membutuhkan daya tarik tersebut, dan mereka yang sangat menyukai tampilan off-road. Anda lihat banyak truk yang diangkat, Jeep yang diangkat, orang-orang itu. Mereka menyukai ban yang besar dan terlihat luggy meskipun tidak pernah keluar jalan raya. Mereka menginginkan diameter pelek 20 inci dan 22 inci.”
Kerugian mengendarai ban MT di jalan raya adalah kebisingan yang ekstrem dan traksi yang relatif terbatas di trotoar.
Ban MT juga melanjutkan pola tapaknya yang menonjol ke dinding samping ban. Ada dua manfaat traksi saat Anda berada di luar jalan raya. Pertama, jika ban Anda berada dalam lekukan, lug samping (begitu sebutannya) akan memegang sisi lekukan dan membantu Anda melaju. Kedua, jika Anda harus mengurangi tekanan pada ban untuk mendapatkan cengkeraman, lug samping menjadi bagian dari permukaan tapak, menambah traksi yang tersedia.
Kerugian mengendarai ban MT di jalan raya adalah kebisingan yang ekstrem dan traksi yang relatif terbatas di trotoar. Anda dapat mendengar suara gemuruh setiap kali truk lewat dengan ban off-road besar.
“Jadi Anda bisa melihatnya dengan analogi sepatu,” Hayes menunjukkan. “Saya punya sandal jepit untuk ke pantai, saya punya sepatu jalan-jalan, saya punya sepatu hiking.”
Perbedaan yang tidak dapat Anda lihat
Sangat mudah untuk melihat perbedaan antara ban off-road yang besar dan permukaan jalan yang kering dan mulus performa ban, namun ada perbedaan lain yang tidak dapat Anda lihat, seperti kompon karet yang digunakan dalam pembuatannya tapaknya.
“Dari segi compound, secara umum ban jalan raya akan lebih lembut dibandingkan ban MT,” Hayes mengatakan, “karena kami benar-benar ingin ban MT tersebut tahan terhadap kerusakan dan robekan karena mengetahui ban tersebut akan rusak off-road. Kompon ban berdampak pada area kontak, yang memengaruhi keausan tapak, ketahanan gelinding, dan performa di kondisi basah. Ini juga sangat penting untuk kebisingan.”
Senyawa paling lembut digunakan pada ban musim dingin yang dirancang untuk berkendara di salju dan es, karena senyawa tersebut harus berada di sekitar kristal es dan mengeluarkan lapisan tipis air yang menutupi sebagian besar es. Ban musim dingin modern juga menggunakan sipes, yaitu potongan tapak yang sangat tipis untuk membantu ban mencengkeram salju.
“Ini akan memberi Anda traksi maksimal di salju,” kata Hayes.
Menggunakan ban MT dalam kondisi yang mengerikan
Kami berada di Virginia untuk menguji ban terbaru Firestone, Destination M/T2, yang dirancang untuk traksi maksimum di lumpur, tanah lepas, dan bebatuan, jadi itulah yang kami lakukan. Dengan bantuan dari Overland Experts, yang juga melatih militer AS dalam berkendara off-road, kami menggunakan sepasang Jeep yang dilengkapi dengan Firestone melewati jalur yang sangat mustahil yang membawa kami melewati jalan setapak, mendaki lereng bukit, dan menuruni lumpur beberapa ratus meter mencuci.
Performa bannya sesuai dengan yang kami perkirakan, tapi ada satu hal yang menarik. Sebagian besar jalur off-road yang serius mengharuskan Anda mengempiskan ban agar memiliki kemampuan ekstra untuk berubah bentuk di sekitar bebatuan dan menggali kotoran apa pun yang kebetulan Anda lewati. Kami melakukan semua latihan ini pada tekanan yang tercantum untuk mengemudi di trotoar, dan ban Firestone menghabiskan semuanya. Kami bahkan membiarkan kunci diff dimatikan selama durasi tersebut. Berlari melewati lumpur sedalam porosnya, Jeep tidak pernah kehilangan traksi sepenuhnya. Keputusannya mudah: ban ini melakukan apa yang menurut Firestone.
Apa yang Anda pedulikan
Ini semua adalah informasi menarik jika Anda benar-benar paham tentang ban, namun pada akhirnya, yang Anda pedulikan adalah ini – jika Anda membeli ban yang tepat untuk jenisnya. Dari pengalaman mengemudi yang paling sering Anda lakukan, Anda mendapatkan peralatan yang telah dipikirkan dengan matang dan dikembangkan secara menyeluruh seperti mesin atau rem mobil Anda. Sebenarnya ada lebih banyak hal pada ban di bawah mobil Anda daripada yang terlihat.
Rekomendasi Editor
- Ford F-150 RTR 2019 mendapat sedikit peningkatan gaya off-road
- Sequoia Toyota yang sudah tua memacu adrenalin dengan model off-road TRD Pro
