Ulasan Dodge Charger SXT 2013

Saat Anda berpikir "Dodge Charger", Anda berpikir "mobil berotot". Saya tahu saya tahu.

Lagi pula, itu adalah saudara dari Challenger, pesaing bernapas api Dodge dalam kelahiran kembali perang ponycar yang mencakup Ford Mustang dan Chevrolet's Camaro. Jadi, bagaimana Charger versi SXT bertenaga $35.380 V6 dengan penggerak semua roda menumpuk? Seminggu di belakang kemudi terungkap.

Sekolah lama bertemu – dan menyapa – sekolah baru

Duduklah di kursi pengemudi Pengisi Daya dan satu hal segera menjadi jelas: ini adalah 'mobil Amerika' yang besar dan berani. Itu panjang. Itu lebar. Nyaman. Dan alat pengukur LCD/TFT/Plasma 3D? Salah. Anda mendapatkan pointer analog kuno yang bagus dengan indikator suhu dan gas di cluster, tepat di tempatnya.

Namun, ada konsesi untuk modernitas. Layar LCD kecil di antara alat pengukur menambahkan informasi terkait melalui pilihan berputar yang menunjukkan gas jarak tempuh, status cruise control, pemilihan gigi, status AWD dan favorit saya, kecepatan mobil dalam digital kebaikan. Tentu, ini menduplikat speedometer tetapi melihat angkanya memberi saya gambaran tentang seberapa cepat tilang saya akan lebih cepat daripada menguraikan angka kecil pada speedo analog. Terbaik dari kedua dunia.

Sentuhan bagus berlimpah di dalam mobil. Kursi kain hitamnya lebar, nyaman, berpemanas, dan terlihat bagus. Di malam hari, lampu interior tersembunyi di pintu menerangi bagian dalam dan luar untuk penumpang. Penumpang kursi belakang mendapatkan banyak ruang untuk kaki plus pemanas sendiri dan ventilasi AC dengan pengatur suhu. Di depan, pengemudi dan penumpang mendapatkan kontrol kenyamanan ganda. Tentu saja, ada bagasi yang besar di mana subwoofer juga hidup, tetapi built-in sehingga tidak memakan ruang bagasi.

Layar sentuh 8,2 inci yang cukup luas berada di dasbor tengah dan menggunakan OS Uconnect yang harus saya akui sedikit tombol tetapi terorganisir dengan baik dan mudah dipelajari. Rel ikon utama (ala iPhone) di sepanjang bagian bawah layar memberikan akses cepat ke sistem dan pengaturan utama mobil. Sebagian besar fungsi juga tersedia dari setir dan setelah beberapa saat di kokpit, sistem saya mati. Layar sentuh merespons input dengan cepat dan bila perlu, dapat dimatikan sepenuhnya. Ada juga umpan kamera cadangan wajib dan Anda akan membutuhkannya saat mencadangkan kapal perang ini.

Kurangnya kemajuan ke depan

Saya baru saja mengemudikan Mustang GT 5.0 sebelum mendapatkan Charger, jadi ketika saya mengeluarkan Dodge di bentangan aspal uji favorit saya yang berpatroli ringan dan menghancurkannya pedal gas ke karpet hitam, saya berharap untuk ditekan ke kursi saat V6 menuju garis merah dan otomatis 8 kecepatan naik melalui persneling di Sport mode. Hasil sebenarnya cukup cepat, tapi pasti mengecewakan baik dari segi akselerasi maupun kebisingan mesin.

Meskipun V6 yang biasanya disedot menghasilkan 300 hp dan torsi yang luar biasa, itu jauh dari Mustang yang jauh lebih gila atau bahkan beberapa mobil 300+ hp lainnya yang baru-baru ini saya gunakan untuk duduk. Tentu saja, tugas mesin mendorong lebih dari 4.400 pon mobil di jalan kemungkinan besar ada hubungannya dengan inefisiensi tertentu yang melekat pada sistem penggerak semua roda.

Dengan lebih banyak waktu di belakang kemudi, saya mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang mesin V6 dan dinamika yang lebih bersahabat dari Charger SXT. Seperti yang saya inginkan, Charger versi ini tidak dirancang untuk menjadi palu para dewa di jalan raya. Beberapa kemahiran oleh pengemudi diperlukan untuk membujuk kecepatan keluar darinya.

Penerapan throttle yang mantap dalam mode Sport ditambah dengan ketukan yang tepat waktu pada dayung membuat speedo Charger berlari ke arah tiga digit lebih cepat dari yang diharapkan, tetapi tanpa drama Oh Crap dan soundtrack dari mobil otot "asli" Digital Trends telah diuji di masa lalu.

Tapi, opsi pegangan 4 roda membantu menebusnya.

Kucing gemuk di sudut

Jalan lurus berkecepatan tinggi rahasia saya yang panjang akhirnya bertransisi menjadi kurva pengujian traksi, dan setelah kekecewaan Kurangnya percepatan perataan bola mata V6, sistem penggerak semua roda Charger membantu memulihkan kepercayaan saya pada kesenangan mobil besar faktor.

Sistem biasanya hidup dalam mode "penggerak roda belakang" dan tidak dapat dipilih. Ketika otak silikon mobil mendeteksi selip roda atau mengemudi dengan antusias, ia akan beralih ke mode AWD. Transisi pada dasarnya mulus. Hanya dengan memutar tampilan status AWD di tengah kluster pengukur, saya benar-benar menyadari bahwa Charger beralih dari mode ke mode. Namun, mematikan kontrol traksi (sistem yang berbeda dari sistem AWD) membuatnya beralih ke mode AWD lebih awal dan lebih sering. Itu sedikit lebih jelas apa yang terjadi ketika mobil pindah kembali ke mode roda belakang dari AWD, tetapi tidak ada gerakan meluncur, berdenting – atau kebisingan sama sekali.

Meledakkan transisi kiri-kanan yang ketat pada tes switchback membuat sasis sedikit bergoyang tetapi jauh lebih sedikit dari yang saya bayangkan suspensi akan memungkinkan lebih dari dua setengah ton mobil untuk bergerak. Rotor rem besar ditambah dengan empat tapak lebar membuat saya keluar dari masalah beberapa kali selama beberapa waktu kejenakaan menikung yang berlebihan, tapi secara keseluruhan, saya terkesan dengan Charger yang mantap, tanpa keringat sikap. Bisakah hal yang sama dikatakan jika ada V8 yang berputar? Jelas, tes lanjutan diperlukan.

Tidak seorang pun akan salah mengira Pengisi Daya sebagai setan yang menikung seperti AWD Volvo yang baru-baru ini saya uji, tetapi menyalurkan daya ke semua Michelin yang luas menyusutkan jejak yang dirasakan mobil dengan selisih yang besar. Itu tidak akan memenangkan balapan melawan anak-anak tuner tetapi pada dua jalur yang mengular di pedesaan Oregon dengan mobil disetel ke Olahraga (dan gas mileage terkutuk), Charger meliuk-liuk melewati belokan demi belokan dengan radial berkicau saat mereka mencakar menggigit.

Pada satu titik, jalur uji pedesaan saya berubah menjadi kerikil dan saat saya memasuki jalur tersebut, Charger berada dalam mode penggerak belakang. Saat tikungan mendekat dan saya menginjak rem (terima kasih ABS!), Saya terus menunggu tranny menabrak AWD. Saat saya keluar dari tikungan dan menginjak gas, ban belakang berputar bebas (kontrol traksi mati) dan ujung belakang yang besar mulai berputar. Lepas gas dan kemudi ke seluncuran, mobil akhirnya benar, tetapi di mana penyelamat AWD saya? Oh, begitulah. Sedikit terlambat.

Biarkan aku naik

Kualitas kendara Charger besar memiliki lebih banyak kesamaan dengan Cadillac daripada Challenger. Halus, senyap, tenang, dan teredam dengan baik, Pengisi Daya menyenangkan untuk dikendarai di kota dan di jalan raya, stereo booming, V6 meluncur dengan kecepatan 30 mil per (saya sebenarnya rata-rata mencapai 31 dalam satu perjalanan). Beberapa orang yang saya beri tumpangan berkomentar tentang betapa sunyinya mobil di dalam saat sedang berjalan (jelas, sistem audio Beats by Dre tidak dinyalakan saat itu).

Dan setelah mengendarai beberapa mobil yang lebih kecil, lebih fokus pada olahraga yang menekankan kekuatan daripada kenyamanan (melihat Anda, Mr. GT 5.0), ketenangan dan ketenangan Charger bahkan menjadi semacam surga.

Pikirkan uang saya, uang di pikiran saya

Sistem audio Beats by Dre di Charger patut mendapat perhatian khusus. Keren. Itu booming. Kedengarannya mengagumkan. Menampilkan subwoofer yang terpasang di bagasi dan sembilan speaker lagi (setengahnya tampaknya lebih banyak subs) berserakan di sekitar kabin, sistem ini menawarkan daya lebih dari 550 watt dan jus itu dimanfaatkan dengan baik.

Saya tidak bisa memikirkan tes yang lebih tepat daripada mengantri CD mani 1992 Dre (ya, CD yang sebenarnya) Yang Kronis (NSFW, anak kecil atau orang dewasa yang terlalu PC) dan menaikkan bass beberapa tingkat di panel kontrol audio.

Banyak dari sistem audio mobil "marque" yang kami lihat tiba di garasi mobil uji DT telah bekerja dengan baik - sampai titik tertentu. Masalahnya adalah, titik itu biasanya hanya sekitar setengah dari penggeser volume di mana respons bass menjadi omong kosong bersama dengan lebih banyak distorsi. Tidak demikian halnya dengan sistem Beats.

Menempatkan respons bass pada nol (atau "datar", dan percayalah, bahkan itu banyak) memungkinkan volume naik lebih tinggi dan lebih tinggi hingga level suaranya benar-benar hancur. Tapi itu tetap bersih dan jernih sampai hampir bagian atas jangkauan dan respons bass membuat panel pintu berkilau dengan getaran sementara cermin pada dasarnya tidak fokus. “Aku selalu tahu kapan kamu hampir pulang dengan benda itu” kata sang istri.

Tentu, rap terdengar bagus di sistem, tetapi dengan semua kekuatan itu, genre lain juga menyenangkan. Saya memainkan Muse, Led Zeppelin, m-tujuh, The Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi, dan apa pun yang dapat saya pikirkan yang mungkin memberikan tantangan, hanya untuk selalu terkesan. Ini adalah opsi yang sepadan dengan biayanya.

Kembali ke masa depan

Pengisi daya uji kami tiba tampak rendah dan kejam dengan sayap spoiler belakang, cat mutiara merah cerah, dan satu set pelek hitam 19 inci yang cantik pada ban profil rendah. Bagian depan yang agresif terlihat seperti orang jahat dari film Cars dan semua orang yang melihat Charger dan mengendarainya menyukainya.

Penting untuk diingat dari mana mobil otot pertama berasal. Mereka pada dasarnya dimulai sebagai mobil keluarga dengan gumpalan besar di bawah kapnya. Hanya setelah Tiga Besar melihat apa yang dilakukan oleh hot rodder (dan ingin dibeli) barulah gaya, spesifikasi, dan performa berubah dan memberi kita mobil berotot murni dahulu kala.

Begitu pula dengan Charger SXT. Ini mobil keluarga yang bagus, nyaman di jalan dan hei, bahkan jarak tempuh bahan bakarnya bagus. Tetapi jika Anda mencari petarung yang tampak kejam dari mobil yang didukung oleh banyak tenaga yang juga memiliki empat pintu, versi SXT bukan. Saya tahu Challenger adalah pesaing mobil berotot asli untuk Mustang dan Camaro, tetapi saya berharap untuk penyerbukan silang yang lebih banyak di Charger dari stablemate yang lebih keras. Mari berharap versi V8 lebih baik.

Tertinggi

• Kapal penjelajah yang sangat nyaman
• Tampak hebat
• V6 mengguncang lebih dari 30mpg dengan kaki yang ringan
• Sistem AWD mengecilkan mobil di tikungan
• Sistem audio Beats By Dre adalah real deal

Terendah

• Stereo tampaknya memiliki tenaga lebih dari mesin
• Sistem AWD terkadang terlihat membingungkan, tidak dapat dipilih
• Membiasakan diri dengan ukuran itu setelah mengendarai mobil kecil

Rekomendasi Editor

• Charger mobil terbaik
• Dodge Charger Widebody 2020 menambah cengkeraman untuk menjinakkan tenaga Hemi yang besar
• SUV Dodge Durango Police berkekuatan 797 HP ini adalah mimpi buruk bagi para speeder
• SpeedKore menemukan cara untuk membuat Dodge Demon menjadi lebih ganas
• Armormax's AWD Dodge Charger SRT Hellcat mungkin merupakan mobil polisi terbaik