Ulasan Raksasa ToughRoad GX E+

Raksasa ToughRoad GX E+

MSRP $3,625.00

Detail Skor

Pilihan Editor DT

“ToughRoad GX E+ dari Giant menaklukkan bebatuan lepas dan jalan beraspal dengan keanggunan dan kecepatan yang mengesankan.”

Kelebihan

• Alat pelatihan yang luar biasa
• Cukup serbaguna untuk dikendarai kemana saja
• Gaya agresif
• Komponen Berkualitas
• Tampilan Kontrol Kendara EVO

Kontra

• Berat
• Dilengkapi dengan pedal platform dasar yang ingin Anda tingkatkan

Ide melempar motor listrik pada sepeda mungkin tampak sedikit kontra-intuitif — terutama yang dibuat untuk membuat seseorang berkeringat. Bukankah membuat olahraga menjadi lebih mudah hanya akan menggagalkan tujuannya? Kepada produsen sepeda Raksasa, jawabannya adalah tidak. Itu sebabnya merek mengembangkannya Jalan Tangguh GX E+, ebike baru yang dirancang untuk mengangkat dunia bersepeda melampaui pola pikirnya saat ini.

Giant, salah satu produsen sepeda terbesar di dunia, telah menjadi andalan industri sepeda selama bertahun-tahun — namun apakah upayanya untuk terjun ke bisnis sepeda terbukti berhasil? Untuk menjawab pertanyaan ini dan memahami kemampuannya yang sebenarnya, kami memutuskan untuk menggunakan ToughRoad GX E+ selama sebulan untuk mengujinya. Kami pergi dengan kesan yang sama seperti sebelumnya sepeda elektronik apa pun sejauh ini.

Apa itu?

ToughRoad GX E+ dari Giant adalah sepeda kerikil yang, mirip dengan sepeda jalan raya, memiliki rangka kaku dan garpu dengan setang drop-down. Namun, jenis sepeda ini berbeda dari saudara-saudaranya yang roadie dengan menggunakan rangka yang sedikit lebih tegak dan tapak ban yang lebih lebar. Perubahan ini membuat ToughRoad GX E+ mampu melaju di jalan setapak dan berkerikil, namun tetap memungkinkannya melaju dengan mulus di segala permukaan beraspal.

Dengan harga $3.600, ini tentu saja bukan ebike termurah yang pernah kami ulas, tetapi ia berada di tengah-tengah dalam hal harga. Saat Anda memperhitungkan tambahan tambahannya, label harga mulai lebih masuk akal.

Desain dan kekuatan yang agresif

Saat pertama kali kami mendapatkannya, kami terkejut melihat betapa kejamnya tampilannya. Meskipun sebagian besar ebike cenderung meneriakkan “waspada kutu buku”, ToughRoad GX E+ langsung membedakan dirinya dengan estetika dan kualitas yang jarang kita lihat di industri. Ini murni otot listrik dan kami tidak pernah merasa cukup.

Dari segi tenaga, ToughRoad GX E+ menggunakan a Motor Sport SyncDrive Raksasa yang diproduksi oleh Yamaha. Mengeluarkan tenaga bantuan pedal sebesar 80Nm yang mengesankan, SyncDrive Sport merupakan motor yang cukup untuk membuat Anda melaju dengan mudah dengan input minimal. Menjaga semua kekuatan itu tetap terkendali Sensor PedalPlus4 teknologi, yang mengukur masukan pengendara ke pedal dan menyesuaikan tenaga berdasarkan mode yang dipilih. Kami terpesona oleh betapa mulusnya semua ini. Tingkat bantuan seperti Goldilocks membuat kami lupa bahwa kami sedang mengendarai e-bike.

Bantuan sesuai kebutuhan Anda

Apa yang tidak akan Anda lakukan di ToughRoad GX E+ adalah membiarkan sepeda melakukan semua pekerjaan. Dengan empat mode — Power, Normal, Eco, dan Off — e-bike ini hanya menggunakan bantuan pedal. Meskipun kami mencoba setiap mode demi pengujian, sebagian besar waktu kami dihabiskan dalam mode Eco atau Power. Eco memberikan perasaan serupa dengan mengendarai sepeda jalan raya non-listrik, karena bobot ToughRoad GX E+ (yang kami ukur sekitar 45 pon untuk sepeda berbingkai besar kami). Bobot ekstra yang ditambahkan oleh motor listrik dan baterai tentu saja menjadi penyeimbang, namun mode Eco membuat kami mengayuh sepeda seperti rekan berkendara non-listrik lainnya.

Sebaliknya, mode daya memberikan keuntungan yang sangat nyata di dataran datar dan bahkan lebih terlihat di perbukitan. Meskipun bantuan listrik berkurang setelah kami melaju lebih dari 20 mil per jam, sulit untuk mengeluarkan keringat dalam mode Power. Normal memiliki peningkatan kekuatan yang nyata dibandingkan Eco, tetapi anehnya, ini adalah mode yang paling jarang kami gunakan. Hal ini sebagian besar disebabkan karena kami kesulitan mencapai target kebugaran kami di Normal dan, sebaliknya, tidak memberikan bantuan pedal yang cukup untuk memudahkan pengendaraan. Untuk membantu saat kami tidak lagi bersepeda, kami dapat mengaktifkan mode berjalan kaki yang dengan lembut mendorong kendaraan roda dua sambil membimbingnya dengan berjalan kaki.

Yang menggerakkan monster sepeda ini adalah Raksasa Pak Energi 500, baterai lithium-ion 36 volt, 11,3 amp. Output muatan penuh diperkirakan mencapai jangkauan perjalanan 93 mil dalam mode Eco, sementara Anda akan mendapatkan 75 mil dalam mode Normal, dan 56 mil dalam mode Daya. Dalam pengujian kami, angka-angka ini sangat mendekati kenyataan. Kami bahkan menemukan bahwa pengisian ulang baterai melampaui perkiraan tiga jam 40 menit hingga 80 persen dan tujuh jam 20 menit hingga 100 persen, meskipun tidak secara drastis.

Tampilan intuitif

Melacak jangkauan sepeda menjadi mudah dengan hasil akhir yang indah Kontrol Kendara EVO layar. Dengan layar Ride Control EVO yang jernih, perhatikan irama, kecepatan, pengisian daya baterai, waktu perjalanan, jarak perjalanan, kecepatan rata-rata, kecepatan tertinggi, dan odometer (dalam mil atau kilometer) dibuat sederhana, mudah, dan intuitif. Kami tidak pernah merasa seolah-olah kami tidak memiliki informasi yang tepat yang kami perlukan pada saat itu juga.

Juga dikemas ke dalam unit ini adalah outlet micro USB untuk pengisian daya saat bepergian atau aksesori tambahan. Jika itu belum cukup, RideControl Evo melakukan diagnosis mandiri untuk memberi tahu Anda jika ada masalah dengan baterai atau motor melalui indikator servis.

Komponen berkualitas

Cocok dengan kaliber sepeda motor lainnya, komponen standarnya sama sekali tidak ada, dengan SRAM kontrol merek, pemindah gigi (derailleur), dan rem cakram hidrolik. Rangkanya terbuat dari aluminium kelas Aluxx SL Giant yang hadir dalam empat ukuran (Kecil, Sedang, Besar, dan Ekstra Besar) agar tetap pas.

Setelah lima puluh mil pertama jalan beraspal, berkerikil, dan penuh tanah, tampak jelas bahwa Giant juga tidak memilih suku cadang yang murah. Sebaliknya, ToughRoad GX E+ dilengkapi dengan komponen berkualitas tinggi yang memberikan nilai A untuk kualitas pembuatannya.

Informasi Garansi

Giant mendukung sepedanya dengan garansi suku cadang dan pengerjaan selama dua tahun yang mencakup semua komponen asli termasuk rangka, garpu, baterai, motor, dan layar.

Pendapat kami

ToughRoad GX E+ menempuh jalur yang sangat menarik. Di satu sisi untuk olah raga, jadi tidak masuk akal kalau punya motor. Sebaliknya, mendapatkan sedikit bantuan agar Anda tidak melakukan hal yang berlebihan adalah hal yang sangat disambut baik. Rata-rata Joe atau Jill yang ingin bersepeda untuk berolahraga dan menikmati aktivitas di luar ruangan akan merasakan bahwa ToughRoad GX E+ tidak hanya mumpuni tetapi juga bermanfaat.

Apakah ada alternatif yang lebih baik?

Pesaing terdekat dari pabrikan besar adalah CrossRip+ Trek. CrossRip+ mirip dengan ToughRoad GX E+ dalam banyak hal (drop bar, rangka jalan yang sedikit santai, bantuan pedal, baterai berkapasitas tinggi), tetapi yang membedakannya adalah pada tambahannya. Menampilkan rak belakang, penyangga, lampu depan, dan spatbor terintegrasi, CrossRip+ memiliki lebih banyak fitur yang disertakan langsung dari kotaknya. Gabungkan ekstra ini dengan ban jalan raya dan CrossRip+ adalah impian para komuter.

Namun impian tidaklah murah dan dengan harga premium $1.074 dibandingkan label harga ToughRoad GX E+ yang sudah mengesankan yaitu $3.625, mudah untuk melihat bahwa Anda membayar mahal untuk ekstra tersebut.

Di ujung spektrum yang lebih besar adalah Delta Evelo, sepeda motor trail dan sepeda gunung serba listrik yang dijual seharga $3.500. Menampilkan motor besar, ban gemuk, dan suspensi depan, kami menemukan Delta cukup mampu memperbaiki jalur singletrack sekaligus terbukti menjadi sepeda komuter yang kompeten. Namun, bug dan gangguan pada perangkat lunaknya menghambat sepeda tersebut.

Berapa lama itu akan bertahan?

Sepeda tanpa suspensi apa pun, yang ditujukan untuk jalan setapak, dengan banyak suku cadang yang dipasang, sepertinya akan menjadi masalah yang menunggu untuk terjadi. Jadi tentu saja, kami melakukan segala yang kami bisa untuk menghantam motor ini melewati lumpur dan kerikil untuk mencoba melepaskan sesuatu. Selama menempuh jarak 30 mil tanah yang sangat menyakitkan dan 150 mil jalan raya, ToughRoad GX E+ tidak mengalami kerusakan yang lebih buruk. Bukan berarti perawatan sepeda rutin yang biasanya Anda harapkan tidak diperlukan, tetapi ToughRoad sesuai dengan namanya.

Haruskah Anda membelinya?

Ya. Di atas kertas, ToughRoad GX E+ menghemat banyak uang dibandingkan sepeda pesaing sejenisnya Turbo Vado khusus senilai $4.600. Tambahkan fakta bahwa ini memberi Anda banyak pilihan mengenai jenis medan yang ingin Anda kendarai, dan membantu memudahkan Anda menjalani hari-hari sejauh 100 mil, dan Anda memiliki ebike yang menawarkan banyak hal. Jika Anda ingin bersepeda — dan masih mendambakan kebugaran dengan bantuan pedal — ToughRoad GX E+ adalah jawaban Anda.

Rekomendasi Editor

• Harley-Davidson masuk ke segmen e-bike dengan subbrand Serial 1
• Gunakan helm baru Wheels dan startup berbagi sepeda akan memberikan diskon untuk perjalanan Anda
• Ulasan Propella 3.0 ebike: Sensasi murah
• Sepeda listrik terbaik tahun 2019
• Sepeda jalan raya baru dari Specialized akan menghilangkan kecemasan jangkauan Anda untuk selamanya