Kesan motor roda 3 Yamaha Niken GT

Terlepas dari gaya, kecepatan, atau sikapnya, satu hal yang sama-sama dimiliki oleh semua pengendara sepeda motor adalah perlunya menjaga sisi karet tetap di bawah, sehingga tidak terjadi tabrakan. Menggoda hobi yang oleh sebagian orang dianggap terlalu berisiko bisa menjadi bagian dari daya tariknya, namun yang membuat pengalaman berkendara benar-benar luar biasa bukanlah hanya kegembiraan dalam perjalanan, tetapi kemuliaan saat kembali ke rumah karena mengetahui bahwa Anda dan mesin Anda mampu mengatasi jebakan aspal hutan.

Dalam upaya untuk membawa lebih banyak pengendara pulang dengan selamat, dunia sepeda motor telah bergejolak selama satu dekade terakhir dengan penerapan teknologi yang berhubungan dengan keselamatan. Mulai dari ABS menikung, kontrol traksi, hingga teknologi ban, sepeda motor masa kini memang demikian

secara signifikan lebih baik dalam menangani bahaya dibandingkan 20 tahun yang lalu. Namun hanya sedikit pabrikan yang berani memasang roda lain di bagian depan salah satu sepeda motor mereka. Jadi ketika Yamaha bertanya apakah kami ingin menjelajahi garis pantai California dengan mengendarai Niken GT roda 3 yang liar, kami langsung mengambil kesempatan itu.

Menabrak jalan

Untuk memberi kami gambaran singkat tentang kondisi cuaca dan jenis jalan, kami memulai perjalanan kami di Goleta, CA dan berkendara ke Paso Robles, lalu melakukan rute yang sama secara terbalik selama dua hari, melewati segala hal mulai dari jalan belakang satu jalur hingga jalan raya antar negara bagian. Secara keseluruhan, kami berkendara kurang dari 400 mil untuk membuat Niken GT melaju dengan kecepatannya.

Sebuah keajaiban mekanis yang mengerikan

Sebelum kami dapat mengenakan helm dan perlengkapan kami, kami perlu memikirkan apa yang akan kami kendarai.

Niken GT diklasifikasikan sebagai “sport tourer.” Ini berarti banyak tenaga dan kemampuan untuk menangani tikungan pada kecepatan lebih tinggi, tetapi dengan kenyamanan tambahan seperti tas sadel, kontrol jelajah, dan pemanas panas terik genggaman. Niken GT memiliki banyak kemiripan dengan Tracer 900 GT milik Yamaha, namun yang jelas membedakan Niken GT dari sport tourer lainnya adalah sistem Leaning Multi-Wheel (LMW) milik Yamaha.

LMW pada dasarnya adalah dua set garpu yang dikawinkan dengan hubungan jajaran genjang Yamaha. Persambungan jajar genjang terdiri dari dua lengan jajar genjang dan batang pengikat kemudi yang menghubungkan kepala kemudi yang keluar dari garpu. Masih bingung? Semakin membaik.

Tautan jajar genjang kemudian dihubungkan kembali ke rangka, sedangkan batang pengikat kemudi dihubungkan kembali ke head tube yang memungkinkan pengendara untuk mengarahkan roda. Kemampuan untuk membiarkan kemudi (melalui tie rod) dan bersandar (melalui lengan jajaran genjang) bekerja secara independen tetapi juga bersamaan adalah tempat di mana keajaiban terjadi.

Berkat prinsip yang dikenal sebagai geometri Ackermann, LMW memungkinkan roda depan sepeda untuk melacak dua radius berbeda. Dalam istilah yang paling sederhana, keajaiban mekaniklah yang memungkinkan sepeda roda 3 bersandar dan berputar seperti halnya kendaraan roda dua tradisional.

Sebuah pandangan baru dari ide lama

Memang benar ada variasi lain dari sepeda motor roda tiga di luar sana, seperti MP3 Piaggio Dan Mata-mata Can-Am, namun keduanya tidak memberikan sudut kemiringan seperti yang dimiliki Niken GT. Memiliki kemampuan bersandar dan berkendara dengan prinsip yang sama seperti sepeda motor standar membuat transisi dari dua roda menjadi tiga benar-benar mulus, dengan manfaat tambahan berupa traksi tambahan — atau begitulah yang kami alami diberi tahu.

Kejatuhan dari semua keajaiban kemiringan yang menakjubkan ini adalah, tidak seperti kendaraan roda tiga lainnya yang ada di pasaran, Niken GT tidak dapat berdiri sendiri. Ibarat sepeda motor, kalau didorong pasti terjatuh. Hal ini mengejutkan sebagian besar orang, karena ini bukanlah hal yang biasa kita lakukan. Ada alasan mengapa Anda mulai menggunakan sepeda roda tiga sebelum beralih ke kendaraan roda dua pertama Anda—sepeda roda tiga itu stabil. Jadi sebaiknya kita tidak menganggap Niken GT sebagai sepeda roda tiga, dan menganggapnya sebagai lompatan evolusioner terhadap sepeda motor standar.

Melangkah ke kokpit

Siap untuk merasakan evolusi sepeda motor secara langsung, kami menaiki kuda roda tiga dan menuju jalan terbuka (dan sangat basah). Menyambut kami adalah satu set kantong pelana semi-kaku dengan kantong kering di dalamnya, tiang tengah, kaca depan yang lebih tinggi dan jok lebih tebal dibandingkan Niken standar, pegangan berpemanas dan dua stopkontak 12 volt 1 amp elektronik.

Dasbor menyediakan semua informasi yang diperlukan, termasuk akses ke tiga mode berkendara yang meredam respons throttle serta tiga tingkat kontrol traksi, dengan kemampuan untuk mematikan TC. Pada genggamannya terdapat selektor untuk menyetel kendali jelajah, serta genggaman berpemanas (apakah kami menyebutkan bahwa genggamannya menjadi sangat panas?). Yang tidak mudah dikenali adalah quick shifter, slipper clutch, dan ABS—semuanya standar.

Lalu ada motornya, mesin tiga silinder segaris 847cc milik Yamaha yang telah disetel khusus untuk Niken. Ya, itu akan melakukan wheelies. Secara keseluruhan, Niken GT dilengkapi dengan baik.

Merobek beberapa jalan

Begitu sampai di jalan raya, kami mulai mencari cara untuk merusak sepeda motor. Yamaha mengklaim monster bermesin ini dimaksudkan untuk meningkatkan kemampuan sepeda motor tradisional untuk menangani kondisi yang tidak menyenangkan - jadi tentu saja cara terbaik untuk mengujinya adalah dengan berkendara sekeras mungkin mungkin. Mengincar jalan berlubang, perubahan aspal, dan alur hujan biasanya bukanlah ujian yang ingin Anda coba saat melakukan kecepatan jalan bebas hambatan dengan sepeda baru, namun Niken GT tidak berkedip melihat upaya kami untuk menggagalkannya dia. Setidaknya kami mengharapkan sedikit kedutan pada setang, namun kami malah disambut dengan ketenangan yang halus.

Begitu kami keluar dari jalan raya, hujan mulai turun. Dari gerimis hingga hujan deras, kami mulai menaruh kepercayaan pada kedua roda depan tersebut saat meluncur ke tikungan basah dengan sembrono. Biasanya situasi seperti ini akan membuat kami kewalahan, namun untungnya situasi tersebut sangat mudah, bahkan ketika kami mulai kehilangan cengkeraman di depan.

Ketika ujung depan Anda mulai tergelincir, biasanya ia melakukan salah satu dari dua hal: tergelincir hanya sesaat dan kemudian grip lagi, yang membuat ban tidak sejajar dan membuat sepeda tersentak ke arah berlawanan yang Anda inginkan untuk pergi; atau sering tergelincir dan Anda melipat bagian depan, yang mengakibatkan benturan “sisi rendah”. Dengan Niken GT, kami tergelincir di bagian depan karena kecepatan yang biasanya disediakan pada hari-hari kering, namun sensasinya tidak terlalu menggelegar. Slipnya tidak kentara, dan kami bisa merasakan suspensi LMW melakukan tugasnya. Ini berarti roda depan kedua mengambil alih tugas traksi dan memungkinkan pengendaraan mulus yang masih berada pada lintasan yang kami inginkan.

Sedikit air tidak akan menyakiti siapa pun

Kembali ke jalan raya, hujan tidak berhenti, dan dengan lebih banyak tanda “banjir” yang dipasang daripada yang kita ingat, ini adalah situasi lain yang biasanya membuat kita khawatir tentang traksi. Kami sekali lagi dikejutkan dengan ketenangan yang ditunjukkan Niken GT. Alih-alih membuat kita gugup dengan keputusan detik demi detik tentang cara terbaik untuk melewati penyeberangan perairan, Niken GT memotong dengan rapi segala sesuatu mulai dari genangan air kecil hingga hujan lebat, memberikan kepercayaan pada namanya, Niken, yang berarti “dua pedang.”

Pada hari kedua, sebagian besar hujan telah reda dan kami akhirnya memiliki waktu untuk mengeluarkan semua mesin 847cc dan membawa sport tourer ini melewati perbukitan SoCal. Dengan sudut kemiringan maksimal 45 derajat, Niken GT memang ada batasnya. Meski begitu, suhu 45 derajat sudah lebih dari cukup untuk membuat Anda tersenyum sambil menjelajahi jalanan favorit Anda. Dan dengan semua traksi ekstra di bagian depan, kerikil atau pasir yang tertendang di tikungan tidak terlalu mengkhawatirkan, sehingga Anda lebih menikmati jalan dan tidak terlalu khawatir.

Satu-satunya kelemahan bagian depan Niken GT yang sangat tersusun adalah pengorbanan yang Anda lakukan untuk presisi. Salah satu bagian terbaik dari sepeda sport adalah koneksi langsung dengan jalan yang disediakan oleh satu set setang clip-on. Dengan begitu sedikit bagian antara tangan dan kemudi, pengendara diberkati dengan umpan balik instan mengenai kondisi jalan. Dengan Niken GT, semua titik penghubung dan garpu yang disortir dengan baik memberikan pengendaraan yang sangat mulus, namun membatasi umpan balik. Sedemikian rupa sehingga bahkan ketika berbelok dari bahu jalan raya menuju jalan berkerikil, LMW tetap bergeser dan bergerak, namun kami tidak merasakannya. Sisi positifnya, sepeda tidak akan tersentak ketika Anda menabrak titik buruk di jalan. Pada sisi negatifnya, Anda kehilangan sebagian dari akurasi setajam silet yang disediakan oleh ujung depan roda tunggal.

Namun perbandingan itulah yang membuat Niken GT begitu mengesankan. Ketika kelompok jurnalis kami berkumpul di setiap perhentian, evaluasi dilakukan dan dengan cepat menjadi jelas bahwa kecepatan tinggi yang kami tempuh mampu mengambil tikungan (yang penuh dengan bahaya licin) membuat kami membandingkan handling Niken GT dengan motor sport, bukan motor sport lainnya. wisatawan. Jika hal tersebut tidak mendukung kemampuan Niken GT, kita tidak tahu apa itu.

Tapi kenapa?

Setelah kami menyelesaikan perjalanan kami, mengatakan bahwa kami terkesan dengan kemampuan Niken GT adalah sebuah pernyataan yang meremehkan. Bahkan ketika kami menemukan ujung traksinya, penurunannya tidak terlalu curam seperti kebanyakan sepeda motor. Sebaliknya, kami menemukan kemiringan bertahap yang mudah untuk bermanuver, sehingga menjauhkan kami dari bahaya.

Jadi apa arti teknologi LMW dan untuk siapa? Sudahkah kita menemukan puncak sepeda motor yang tak terduga? Seperti kebanyakan hal, jawaban kami adalah “tergantung.”

Niken GT adalah sepeda besar dan dapat dikendarai seperti sepeda besar, jadi berhati-hatilah bagi pemula. Meskipun demikian, jika Anda menghabiskan sedikit waktu mengendarai sepeda motor, traksi tambahan dan pengendaraan yang sangat tenang akan membuat Anda melompat kegirangan jika bahaya di jalan raya sering terjadi setiap hari.

Jika Anda seorang komuter, terutama saat cuaca basah, dan Niken GT menyelamatkan Anda dari terjatuh sekali pun, harganya sepadan dengan harga $17.299. Jika Anda tinggal di suatu tempat dengan curah hujan sedikit, Anda akan kehilangan banyak hal yang ditawarkan oleh kehebatan Niken GT di jalan basah. Anda tidak akan kecewa dengan performanya, namun Anda pasti akan melewatkan apa yang membuat Niken GT istimewa.

Jika Anda seorang komuter harian yang tinggal di wilayah yang lebih basah di dunia, Niken GT adalah sepeda impian Anda — selama Anda menyukai tampilannya. Ada pepatah umum yang mengatakan bahwa jika Anda tidak melihat kembali sepeda Anda setelah bersepeda, maka Anda membeli sepeda yang salah. Niken GT memang menarik, tetapi tidak dalam pengertian tradisional. Mahakarya teknik yang berada di bagian depan akan membuat orang yang lewat melongo, dan pasti akan membuat orang-orang puritan mencemooh saat Anda melewatinya. Apa pun yang terjadi, Niken GT membangkitkan emosi, dan itulah ciri khasnya.

Yamaha telah mengambil langkah besar dalam menciptakan sesuatu yang membantu pengendara sepeda motor mengatasi masalah terbesar yang dihadapi pengendara baru dan berpengalaman, yaitu dengan menjaga sisi karet tetap rendah. Terlepas dari tampilan, harga, atau fitur yang Anda lihat, tujuannya selalu menjadi tujuan utama dan Niken GT membuatnya jauh lebih mudah.

Beli Sekarang di Yamaha

Rekomendasi Editor

• Kemitraan Sonos-Audi tidak semenarik yang kami harapkan