Review BMW 330e PHEV 2021: Seri 3 Lebih Cerdas

Review BMW 330e PHEV 2021: Seri 3 Lebih Cerdas

MSRP $42,950.00

Detail Skor

Produk Rekomendasi DT

“Ini bukan PHEV yang paling efisien di jalan raya, namun BMW 330e tetap setia pada akar sedan sportnya.”

Kelebihan

• Transisi gas-ke-listrik yang mulus
• Lebih murah dari versi gas dengan insentif
• Kemewahan dan kenyamanan BMW
• Bantuan kemacetan lalu lintas tanpa menggunakan tangan

Kontra

• Sesekali mengalami kemunduran dalam mode hybrid
• Hanya berjarak 20 mil dari jangkauan EV saja

Antara kehebatan BMW M2 CS dan keajaiban teknologi yaitu i4 duduk BMW 330e. Ini adalah kendaraan dengan bannya yang berada di dua dunia, menggabungkan pembakaran internal yang telah dilakukan selama berpuluh-puluh tahun oleh pembuat mobil tersebut keahlian dengan upaya elektrifikasi versi modern perusahaan yang menghadirkan i8 kepada kami dan i3.

BMW 330e 2021 tidak menampilkan dasar-dasar hybrid plug-in hybrid (PHEV) yang efisien. Di luar huruf “e” kecil yang tertempel di lencana dan pintu port pengisian daya, dari luar, itu hanyalah sedan mewah Jerman berukuran sedang. Namun di jalan raya, kombinasi drivetrain menghasilkan pengalaman yang paling menarik dan terkadang menyenangkan. Namun hal ini juga menimbulkan beberapa perilaku aneh yang tidak Anda harapkan dari pembuat mobil.

Tersedia dalam dua varian drivetrain, penggerak roda belakang 330e mulai dari $42.950 dan penggerak semua roda 330e xDrive mulai dari $44.950, motor listrik dan baterai sedan Jerman tersebut memberikan kredit pajak sebesar $5,836. Ini adalah perubahan yang cukup bagus, dan tambahan insentif lokal dan negara bagian dapat meningkatkannya, tergantung di mana Anda tinggal.

Bahkan dengan insentif minimal, pemilik baru dapat meluncurkan drivetrain hybrid dengan harga lebih murah dari 330i reguler, yang dimulai dari $41.450 untuk penggerak roda belakang.

Pertunjukan

Ia dikirimkan dengan mesin 2.0 liter TwinPower Turbo inline 4 silinder BMW. Namun, jika digabungkan dengan motor listrik, 330e menghasilkan 288 tenaga kuda dan torsi 310 pon-kaki, meningkat 33 hp dan torsi 16 pon-kaki dibandingkan Seri 3 non-listrik. Jadi dimana masalahnya? Untuk sebagian besar, tidak ada satu pun. Sebagian besar.

BMW 330e menghabiskan sebagian besar waktunya dalam mode hybrid, beralih antara tenaga gas dan listrik sesuai keinginan untuk menghasilkan MPGe 75. Di belakang kemudi, kendaraan menghadirkan pengalaman Seri 3: Akselerasi yang solid (nol hingga 60 in 5,6 detik), suspensi mewah yang bisa diperketat untuk momen backroad, dan presisi pengemudian. Namun hal ini bukannya tanpa masalah.

Dalam mode hybrid, 330e terkadang berakselerasi lebih cepat dari yang kami perkirakan. Alih-alih menerapkan daya secara bertahap jauh dari lampu hijau, 330e terkadang menimbulkan guncangan yang cukup keras hingga kepala Anda membentur kursi. Kejutan! Hal itu tidak membuat penumpang kami terkesan. Itu bukan kejadian sehari-hari, dan tidak pernah terasa berbahaya (mobil pasti melakukannya sendiri segera setelah ledakan), tapi itu terjadi sekitar tiga kali selama seminggu kami bersama kendaraan.

Kekhasan ini hampir memperburuk pengalaman berkendara yang menyenangkan secara keseluruhan dengan 330e. Di jalan raya, ini adalah mobil penjelajah yang luar biasa dengan banyak ruang untuk empat orang dewasa (lima jika mereka yang duduk di kursi belakang tidak keberatan untuk merasa nyaman). Seperti halnya semua PHEV, saat melaju dengan kecepatan 70 mil per jam, daya baterai akan cepat habis. Pada saat itu, kendaraan tersebut memiliki peringkat gabungan Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) sebesar 28 MPG.

Masukkan ke dalam mode Sport, dan meskipun ini bukan mobil M, ini meningkatkan pengalaman untuk bersenang-senang di jalan raya. Kemudi yang kencang dikombinasikan dengan drivetrain penggerak roda belakang dari model pengujian kami dibuat untuk pengendaraan yang ringan dan penuh semangat. Peningkatan hybrid dalam mode Sport memberi kendaraan ini sedikit tenaga ekstra saat menikung dan saat lepas landas saat turbo berputar. Bobot tambahan dari motor listrik dan baterai terlihat jelas dan memerlukan sedikit kekakuan suspensi, tetapi penyesuaian pengendaraan dan ukuran besar hanya memberikan sedikit peredam pada kemeriahan sporty sedan.

Untuk penumpang harian yang ingin mengurangi dampaknya terhadap planet ini, mode EV saja adalah gambaran yang bagus tentang seperti apa Seri 3 yang serba listrik nantinya. Di dunia di mana Toyota Rav4 Prime memiliki jangkauan 42 mil, jangkauan 330e 20 mil dari baterai berkapasitas 12,0 kWh terasa mengecewakan. Namun, bahkan jika seseorang menempuh perjalanan sejauh 40 mil, setengahnya dapat ditenagai oleh elektron di dalam sedan mewah. Selama pengujian mengemudi campuran kami (jalan raya dengan kecepatan 70 mph dan jalan permukaan), 330e mencatatkan jangkauan 19,8 mil. Itu berarti kami meningkatkannya untuk mencapai kecepatan jalan raya dari jalan raya dengan kecepatan tertinggi mode EV saja sebesar 87 mil per jam.

Fitur

Meskipun tidak mampu menandingi powertrain Toyota yang lebih efisien, 330e benar-benar menonjol dalam perhatiannya terhadap kemewahan dan teknologi. Interiornya mencakup kursi yang nyaman namun merangkul. Ini merupakan perpaduan yang tepat untuk memastikan Anda merasa aman di tikungan sulit tanpa mengorbankan kebutuhan pengemudi untuk merasa dimanjakan.

Kursi belakang harus membuat penumpang senang dalam perjalanan jauh, meskipun ruang kaki mungkin sempit bagi mereka yang tingginya lebih dari enam kaki. Di belakang jok, bagasi memiliki ruang seluas 13,2 kaki kubik, cukup untuk beberapa koper besar, pendingin kecil, dan tas wol. Dengan kata lain, Anda tidak akan kehabisan tempat saat bertamasya akhir pekan. Ruangnya sedikit lebih besar dibandingkan Audi A4 dan Mercedes C-Class, yang masing-masing memiliki ruang 13 kaki kubik dan 12,6 kaki kubik.

Material interior keseluruhan berkualitas tinggi, dengan kontrol dan layar sentuh 10,25 inci sedikit miring ke arah pengemudi. Sistem infotainment iDrive 7 BMW dapat dikontrol melalui layar sentuh atau pengontrol putar di konsol tengah. Sistem ini telah ada selama beberapa tahun, namun masih memberikan kerangka kerja yang mudah dinavigasi mencakup beberapa layar beranda yang dapat disesuaikan yang memungkinkan pengemudi mengatur kontrol kendaraan sesuai keinginannya menyukai.

Sistem menunjukkan sangat sedikit atau bahkan tidak ada latensi saat menggunakannya baik dengan jari kami atau melalui tombol putar. Sebagian besar fitur penting tersedia dengan dua ketukan, dan bahkan Apple CarPlay hanya dengan satu ketukan jauh dari layar beranda berkat ikon khusus (tapi kecil) yang dapat disadap yang terletak di bagian atas layar. Dengan sedih, Android Dukungan otomatis tidak tersedia di dalam kendaraan.

Bagi penggemar tombol nyata, pengatur suhu masih berupa tombol fisik sebenarnya yang berada di bawah layar sentuh. BMW juga menawarkan serangkaian hotkey yang bisa diprogram oleh pengemudi. Mereka digabungkan dengan kenop volume yang sebenarnya, salah satu dari sedikit yang tersisa di ruang mobil mewah. Seperti hewan yang masuk dalam daftar spesies terancam punah, kita harus melakukan semua yang kita bisa untuk memastikan hewan tersebut kembali hidup jumlah yang lebih besar ke habitat aslinya sebelum semuanya digantikan oleh penggeser, tombol, dan layar sentuh kontrol.

Meskipun ada kecenderungan untuk hanya meninjau fitur-fitur paling menarik dari sebuah kendaraan di jalan terbuka tanpa pengemudi dan lalu lintas lain, Kenyataannya adalah sebagian besar mobil akan menghabiskan lebih banyak waktu terjebak tak bergerak di jalan raya dibandingkan melaju di aspal murni di tengah jalan. gurun.

BMW memahami hal ini, sebagaimana dibuktikan dengan sistem bantuan pengemudi kecepatan rendah hands-free yang mengesankan, yang disebut bantuan Extended Traffic Jam. Sistem kerjanya seperti Super Cruise milik GM, namun pada kecepatan rendah di jalan raya. Saat berada di jalan raya dengan marka jalan yang jelas dan saat melaju dengan kecepatan di bawah 40 mil per jam, sistem akan memungkinkan pengemudi untuk melepaskan tangannya dari kemudi. Pengemudi tetap perlu memperhatikan jalan dan dipantau oleh sensor di dasbor, namun hal ini menambah sedikit kenyamanan pada kengerian kemacetan.

Opsi $1.700 mungkin sepadan bagi mereka yang menghabiskan banyak waktu di belakang kemudi saat bepergian dengan kecepatan sangat rendah di jalan raya. Selama pengujian kami, sistem ini melakukan pekerjaan yang patut dipuji dalam melacak kendaraan, menyesuaikan akselerasinya, dan melakukan pengereman saat melakukan cut-in dan saat mobil lain keluar jalur. Tidak ada momen ketika 330e melaju terlalu cepat sehingga menimbulkan kenyamanan saat jalan terbuka untuk kami. Selain itu, pengereman dilakukan secara terkendali sehingga tidak perlu dikhawatirkan.

Fitur keselamatan standar mencakup peringatan tabrakan depan, peringatan keberangkatan jalur, serta mitigasi dan pengereman tabrakan kota. BMW Seri 3 2021 merupakan Top Safety Pick dari Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Seri 3 juga mendapat peringkat keselamatan bintang lima dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) tetapi varian 330e belum diuji pada saat ulasan ini diterbitkan. Meskipun kami tidak memperkirakan kendaraan versi PHEV akan melenceng terlalu jauh dari peringkat Seri 3 secara keseluruhan, bobot ekstra pada baterai dan motor listrik bisa menjadi variabel yang cukup mempengaruhi kendaraan peringkat.

Di bagian garansi, pembuat mobil menawarkan garansi terbatas empat tahun 50.000 mil, garansi terbatas perforasi karat jarak tempuh tak terbatas selama 12 tahun, dan garansi baterai 8 tahun/80.000 mil.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Meskipun kendaraan yang ditinjau adalah penggerak roda belakang, kami akan memilih versi Xdrive all-wheel-drive dari 330e untuk menambah ketenangan pikiran di iklim buruk. Kami juga akan memberikan paket pro bantuan pengemudi senilai $1.700 untuk sistem kemacetan lalu lintas hands-free, dan Paket penanganan dinamis senilai $1.400 yang mencakup suspensi M adaptif, kemudi sport, dan kaliper sport biru rem.

pendapat kami

Di luar beberapa contoh akselerasi yang luar biasa saat berhenti, 330e membuktikan dirinya sebagai kendaraan yang layak untuk warisan Seri 3. Jika Anda tidak mencari model M yang lebih bertenaga, Seri 3-lah yang ada di garasi Anda. Kombinasi antara efisiensi dan pengendaraan sedan menengah yang sporty menjadikannya bukan sekedar kompromi, melainkan transisi yang hebat kendaraan bagi mereka yang mencari pengalaman BMW berlistrik, namun belum siap untuk menggunakan mobil serba listrik BMW i4.

Interiornya yang nyaman mencakup semua sentuhan kemewahan yang Anda harapkan dari produsen mobil Jerman. Sistem infotainmentnya bukan yang terbaru dari BMW, namun menawarkan layar sentuh yang mudah dinavigasi. informasi penting di beberapa layar beranda yang dapat disesuaikan sehingga yang dicari pengemudi hanya dengan beberapa ketukan jauh. Dukungan CarPlay Apple adalah standar, tetapi pengguna Android Auto tidak disertakan.

Efisiensi mungkin tidak setara dengan penawaran dari Toyota atau produsen mobil lainnya, namun sejauh 20 mil Jajaran produk EV saja adalah bagian dari paket kemewahan yang lebih besar yang menjadikan BMW 330e 2021 lebih dari sekadar keseluruhannya bagian.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. BMW 330e merupakan perpaduan dari apa yang disukai banyak orang tentang BMW: kemewahan sport Jerman dipadukan dengan drivetrain hybrid plug-in yang akan memberikan efisiensi lebih baik di hampir semua lingkungan berkendara.

Rekomendasi Editor

• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• Ulasan penggerak pertama Ford Mustang Mach-E 2021: Kekuatan listrik
• Konsep listrik BMW i4 memiliki dua kata untuk Model 3 Tesla: Awas
• Gran Coupe Seri 2 entry-level BMW mengemas teknologi besar dalam paket kecil
• Uji coba EV yang mengalahkan supercar ini ingin Anda menganggapnya sebagai BMW Seri 5 biasa