Ulasan Drive Pertama Land Rover Defender 110 2020

Land Rover modern didefinisikan oleh SUV yang menggabungkan kemewahan dengan kemampuan off-road, kendaraan yang, meskipun memiliki kemampuan mengatasi lumpur, biasanya dibandingkan dengan Mercedes-Benz. Tidak selalu seperti ini.

Ketika Land Rover diluncurkan pada tahun 1948, Land Rover membuat kendaraan sederhana dan kokoh yang lebih ditujukan untuk petani, penjelajah, dan tentara dibandingkan masyarakat kaya di pinggiran kota. Land Rover awal tersebut adalah jawaban Inggris terhadap Jeep, bukan Mercedes. Ketika Land Rover semakin beralih ke kemewahan, Defender menjadi pengingat terakhir akan asal usul merek tersebut. Hingga berhenti diproduksi pada tahun 2016 (penjualan di Amerika Serikat terhenti pada tahun 1997).

Penggemar menyukai itu Pembela asli karena ia ada di masa lampau, mempertahankan kesederhanaan kuno seiring dengan semakin rumitnya mobil. Hal ini membuat misi Land Rover Defender 2021 yang didesain ulang menjadi lebih sulit: SUV harus tetap setia pada akarnya, sambil memanfaatkan teknologi untuk menarik lebih banyak pembeli.

Defender masa kini mencoba memisahkan perbedaan antara pendahulunya dan model Land Rover lainnya, serta pesaing yang dibidiknya. Mulai dari $49.900, Land Rover Defender 110 2020 lebih mahal dan mewah dibandingkan Jeep Wrangler, namun lebih murah dan sederhana dibandingkan Mercedes-Benz G-Class. Apakah itu benar-benar bisa menjadi off-roader yang bagus? Mari kita menelusuri jejaknya dan mencari tahu.

Desain dan interior

Land Rover Defender 2021 mirip dengan aslinya seperti yang dimiliki J.J. Film Star Trek yang disutradarai Abrams dibuat pada tahun 1960an Perjalanan Bintang acara televisi: Sebuah remix dari elemen-elemen yang mengesankan dari aslinya yang ditujukan untuk audiens yang lebih umum.

Defender terbaru mempertahankan proporsi kotak seperti aslinya, namun dengan perubahan halus untuk meningkatkan aerodinamis. Sisi bodinya meruncing ke dalam, dan sudut bodinya membulat, semuanya membantu Defender menembus udara dengan lebih mudah. Di era standar emisi global yang lebih ketat ini, ikon off-road pun harus memenuhi target efisiensi.

Secara keseluruhan, Defender baru menukar konstruksi body-on-frame model lama dengan unibody modern, sehingga memberikan kesan berkendara yang lebih baik. Seperti sebelumnya, Defender tersedia dalam konfigurasi empat pintu 110 dan (untuk model tahun 2021) konfigurasi dua pintu 90, tetapi jumlahnya tidak berarti banyak. Pada Defender lama, panjang wheelbase-nya sama, namun Defender 90 saat ini memiliki wheelbase 101,9 inci, sedangkan 110 memiliki wheelbase 119 inci.

Seperti halnya eksterior, interiornya bertujuan untuk menyeimbangkan ketangguhan Defender asli dengan pertimbangan modern. Ini pasar bawah dari model Land Rover lainnya, tetapi para desainer tidak menginginkan kemewahan total di sini. Alih-alih menutupinya dengan potongan ekstra, struktur pintu dan dasbor dibiarkan terbuka agar terlihat tanpa basa-basi. Lantai karet dan pelapis yang terbuat dari serat desitex dan poliester daur ulang adalah pilihan yang masuk akal untuk a kendaraan yang dirancang untuk off-road (pelapis kulit yang lebih tradisional tersedia di trim Defender X atas tingkat).

Defender 110 empat pintu lebih panjang dan lebih tinggi dari a Jeep Wrangler Tidak Terbatas Dan Mercedes-Benz G550, dan juga lebih lebar dari Jeep. Hal ini tidak berarti ruang penumpang jauh lebih besar, namun Defender menawarkan lebih banyak pilihan tempat duduk. Konfigurasi standarnya adalah dua baris dan lima kursi, tetapi versi tiga baris tujuh kursi juga tersedia. Land Rover juga menawarkan kursi lompat tengah depan pada model dua baris, sehingga dapat menampung enam orang dalam keadaan darurat. Defender 110 juga memiliki ruang kargo lebih banyak dibandingkan Wrangler Unlimited (Mercedes tidak mempublikasikan angka kapasitas kargo untuk G-Class).

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Pengaturan infotainment standar mencakup layar sentuh 10 inci dengan Apple CarPlay/Android Otomatis kesesuaian. Cluster instrumen digital 12,3 inci tersedia di semua level trim kecuali model dasar. Baris pertama dan kedua masing-masing mendapatkan dua port USB dan dua stopkontak 12 volt, dengan bantalan pengisi daya nirkabel juga di bagian depan. Pada model yang dilengkapi dengan perlengkapan seperti itu, baris ketiga mendapat satu port USB dan stopkontak 12 volt.

Sistem infotainmentnya merupakan pengaturan Pivi Pro terbaru Land Rover, dengan prosesor Qualcomm Snapdragon dan sistem operasi Blackberry QNX. Hal ini memungkinkan respons yang lebih cepat, bahkan setelah mobil dihidupkan, menurut Land Rover, dan tampaknya itulah yang terjadi. Pengaturan menu juga mudah dipelajari, hanya perlu beberapa ketukan untuk menjalankan sebagian besar fungsi dasar. Namun, layarnya perlu disodok dengan kuat sebelum bisa merespons.

Seperti model Land Rover lainnya, Defender mendapatkan sistem Terrain Response 2 dari pabrikan mobil, dengan mode berkendara untuk permukaan yang berbeda seperti salju, lumpur, atau batu, serta pengaturan “otomatis” yang melakukan penyesuaian pada permukaan tersebut terbang. Defender juga merupakan Land Rover pertama yang mendapatkan fitur Wade Sensing, yang mengubah parameter kendaraan untuk mengarungi air (kedalaman rendam maksimum adalah 35,4 inci, jika Anda bertanya-tanya), menunjukkan kedalaman air di layar tengah, dan bahkan menarik rem untuk membersihkannya setelah Anda keluar dari kondisi basah. hal-hal.

Defender juga mendapat serangkaian kamera untuk membantu menemukan rintangan saat off-road. Anda dapat melatih kamera di ban depan untuk memeriksa jarak bebas di sekitar bebatuan, atau menggunakan ClearSight Ground View untuk “melihat” melalui kap mesin dan melihat apa yang ada di depan. Defender juga mendapat kaca spion video. Produsen mobil lain sudah menawarkan fitur ini, yang menunjukkan umpan dari kamera belakang di dalamnya kaca spion, tapi sangat berguna di sini, karena ban serep Defender menghalangi jarak pandang ke belakang jika tidak.

All Terrain Progress Control bertindak sebagai kontrol jelajah off-road kecepatan rendah, menangani pengereman dan akselerasi saat penggerak menyetir. Ia mampu mendorong Defender menaiki bukit terjal di jalur off-road Land Rover Experience di Manchester, Vermont. Seperti kebanyakan off-roader lainnya, Defender juga mendapatkan kontrol menuruni bukit, yang secara otomatis mempertahankan kecepatan yang ditentukan saat berkendara menuruni bukit.

Untuk berkendara di jalan raya, fitur bantuan pengemudi standar mencakup pemantauan titik buta, pengereman darurat otomatis, dan bantuan penjaga jalur. Kontrol jelajah adaptif adalah standar pada HSE dan level trim yang lebih tinggi, atau sebagai bagian dari Paket Bantuan Pengemudi opsional. Land Rover dan merek mewah lainnya masih menolak membuat standar kendali jelajah adaptif, meskipun demikian kendaraan yang lebih murah dari merek mainstream.

Pengalaman berkendara

Land Rover menawarkan dua pilihan powertrain di Defender. Opsi dasar P300 adalah mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged, menghasilkan 296 tenaga kuda dan torsi 295 pon-kaki. Model P400 mendapatkan mesin enam silinder 3.0 liter dengan turbocharger dan supercharger listrik. Land Rover menyebut P400 sebagai “hibrida ringan”, karena memiliki baterai kecil yang diisi melalui pengereman regeneratif. Listrik menggerakkan aksesori mesin dan memberikan sedikit peningkatan tenaga, namun Defender tidak dapat digerakkan hanya dengan tenaga listrik. Total output sistem untuk P400 adalah 395 hp dan torsi 406 lb-ft.

P300 dan P400 memiliki tenaga kuda yang lebih besar dibandingkan mesin turbo-empat dan V6 yang tersedia di Jeep Wrangler, dan P400 juga menawarkan torsi lebih besar daripada Jeep V6. Namun Jeep juga menawarkan mesin diesel dengan torsi 442 lb-ft dan plug-in hybrid sedang dalam perjalanan. Mercedes-Benz G550 yang lebih mahal menawarkan mesin V8 4.0 liter twin-turbo, yang menghasilkan tenaga 416 hp dan torsi 450 lb-ft. Meskipun demikian, peringkat derek maksimum Defender seberat 8,201 pon mengungguli Jeep dan Mercedes diesel torsi yang lebih tinggi, belum lagi sebagian besar truk pickup menengah.

Kedua powertrainnya menggunakan transmisi otomatis delapan percepatan, dengan penggerak empat roda standar. Ini adalah sistem siap off-road dengan transfer case dua kecepatan serta diferensial pengunci tengah dan belakang, memastikan traksi maksimum pada permukaan licin.

Sesuai dengan reputasinya, Defender terbukti benar-benar bebas drama dalam berkendara off-road melalui hutan Vermont, melewati bukit terjal, bebatuan, lumpur, dan tanah tanpa mengeluarkan keringat. Sama seperti supercar saat ini yang menggunakan perangkat elektronik untuk membuat berkendara berkecepatan tinggi menjadi lebih mudah terlepas dari tingkat keahliannya, Land Rover modern membuat medan off-road dapat diakses oleh pemula. Yang harus Anda lakukan adalah menghindari pepohonan dan membiarkan alat bantu pengemudi Defender melakukan tugasnya.

Namun kemampuan off-road merupakan prasyarat. Apa yang benar-benar membedakan Defender baru dari pendahulunya — dan kompetitornya — adalah perilakunya di jalan raya. Dengan pengendaraannya yang nyaman (berkat suspensi udara adaptif) dan pengendalian yang presisi, Defender terasa lebih seperti mobil biasa dibandingkan mobil yang suka bermain lumpur. SUV off-road.

Powertrain P400 memberikan tenaga yang lebih dari cukup untuk melaju di jalan raya, dan kendaraan itu sendiri terasa kokoh pada kecepatan yang lebih tinggi — hal ini tidak selalu terjadi pada mobil. SUV yang tinggi dan berbentuk kotak. Interiornya juga cukup senyap, dan posisi berkendara jauh lebih nyaman dibandingkan dengan pose tegak dan sempit yang dipaksakan oleh Defender lama. pengemudi. Satu-satunya cacat adalah kemudi yang agak kabur.

Jarak tempuh dan keamanan bahan bakar

Model Defender 110 P400 seperti mobil uji kami memiliki nilai gabungan 19 mpg (17 mpg kota, 22 mpg jalan raya), sedangkan model P300 memiliki nilai gabungan 18 mpg (17 mpg kota, 20 mpg jalan raya). Sistem hybrid ringan pada P400 berarti pembeli yang bersedia membayar uang ekstra akan mendapatkan lebih banyak tenaga Dan penghematan bahan bakar yang lebih baik, namun jumlahnya masih belum banyak. Land Rover menawarkan versi hybrid plug-in dari Range Rover dan Range Rover Sport dan, dengan Jeep yang menyiapkan plug-in hybrid Wrangler, sepertinya itu juga merupakan ide bagus untuk Defender.

Peringkat keselamatan dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) belum tersedia. Hal ini sering terjadi pada model baru seperti Defender.

Garansi terbatas Land Rover selama empat tahun dan jarak tempuh 50.000 mil sebanding dengan merek mewah lainnya. Kebaruan Defender membuat sulit untuk memprediksi keandalan di masa depan, namun Land Rover tidak memiliki reputasi yang baik di bidang ini.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Kami akan memulai dengan model lima kursi di level trim SE kelas menengah, yang mencakup kaca spion video streaming. dan fitur kenyamanan lainnya, namun dengan trim interior dasar yang lebih tahan lama dibandingkan kulit yang lebih tinggi trim. SE juga tersedia dengan powertrain P400, sebuah kotak yang akan kami periksa.

Untuk basis tersebut, kami akan menambahkan cruise control adaptif ($1.200) dan Towing Pack ($3.050), yang mencakup alat bantu pengemudi off-road All Terrain Progress Control dan Terrain Response 2. Kami juga menambahkan Explorer Pack, yang mencakup rak atap dan casing eksterior yang dapat dikunci sebagai tambahan ruang penyimpanan, ditambah snorkel untuk membantu mesin bernafas lebih mudah saat mengarungi air atau di tempat berdebu kondisi.

Opsi ini membuat harga total menjadi $71.900. Memang ini merupakan peningkatan besar dari harga dasar Defender yang seharga $49,900, tetapi mobil ini merupakan kendaraan yang dilengkapi dengan banyak fitur teknologi dan sedikit embel-embel.

pendapat kami

Itu Land Rover Defender asli membantu mendefinisikan SUV modern, namun merek dan pelanggannya telah berpindah. Land Rover kini menjadi merek mewah, dan pembeli SUV sudah terbiasa dengan tingkat penyempurnaan dan teknologi yang lebih tinggi dibandingkan Defender jadul yang ditawarkan. Defender baru lebih dari sekadar desain ulang. Ini menggabungkan kemajuan teknologi selama beberapa dekade dalam satu gerakan.

Defender 2020 adalah otomotif yang setara dengan jaket Patagonia. Ini adalah barang premium yang mahal, tetapi menawarkan tingkat kualitas yang lebih tinggi untuk harga tersebut. Defender jauh dari kata sederhana, namun tidak mengikuti dekadensi yang membuat sebagian besar SUV merek mewah lainnya lebih cocok digunakan di tempat parkir pusat perbelanjaan dibandingkan di jalur off-road.

Hal ini membuat Defender menjadi proposisi yang unik. Ini sedikit lebih mewah daripada a Jip Wrangler (atau yang akan datang Ford Bronco), tapi bukan kendaraan mewah lengkap seperti Mercedes-Benz G-Class. Defender dapat menandingi kendaraan-kendaraan tersebut dalam kemampuan off-road, namun dengan gaya on-road yang akan membuat perjalanan ke ujung jalan setapak menjadi lebih nyaman.

Pembela memang memiliki karakter yang kurang. Ia tidak memiliki atap konvertibel Wrangler dan pintu yang dapat dilepas, serta kesombongan V8 G-Class, dan gayanya sedikit kurang khas dibandingkan SUV tersebut. Namun, apa yang kurang dalam flash, Defender menebusnya kompetensi.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Defender memiliki kemampuan off-road yang Anda inginkan dan kepraktisan sehari-hari yang Anda perlukan.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama Jeep Grand Cherokee 4xe: Plug-in serba guna
• Toyota 4Runner 2020 hadir di medan off-road dengan lebih banyak fitur keselamatan dan teknologi
• Land Rover memberikan perubahan pada Defender yang menjadi simbol abad ke-21
• Off-roader Land Rover Defender baru melakukan safari untuk membuktikan ketangguhannya
• Land Rover Discovery Sport 2020 menggunakan kamera untuk mengenali rintangan off-road