Review Drive Pertama Mazda MX-5 Miata 2019

Drive pertama Mazda MX-5 Miata 2019

“Miata tetap menjadi lambang kesenangan berkendara kendaraan roda empat dan kini menjadi lebih baik lagi.”

Kelebihan

• Yang paling menyenangkan per mil, per dolar
• Kesempurnaan berkendara bagi para penggemar
• Putaran rev-tasticnya lebih empat lagi
• Power steering elektrik yang tidak buruk
• Masih bisa digunakan untuk transportasi sehari-hari

Kontra

• Ini kecil dan tidak praktis
• Mahal saat dimuat
• RF tidak setajam mengemudi seperti Roadster

Di dunia yang didominasi oleh kapal pesiar darat dan SUV raksasa, olahraga ringan kompak dan kecil roadster tampaknya lebih jauh daripada hubungan pemerintah dengan rakyatnya. Jadi sambil bergabung dengan kelompok jurnalis otomotif lainnya – yang kebetulan juga mantan atau sekarang Miata pemilik, atau sekadar penggemar – dalam perjalanan darat menyusuri pantai California dari San Luis Obispo ke San Francisco Bay Area untuk menguji Mazda Miata terbaru, rasanya seperti dikucilkan.

Namun setiap kali seseorang berada di belakang kemudi a Mazda MX-5 Miata, semuanya menjadi masuk akal mengapa ini menjadi mobil sport terlaris di dunia. Miata tetap menjadi lambang kesenangan di atas roda empat. Ini bukti bahwa menjaga senyum mengerikan terpampang di wajah Anda tidak mengharuskan Anda membutuhkan uang dan kekuasaan.

Katakan apa yang Anda mau tentang semua stereotip yang mungkin ada pada Miata. Namun kenyataannya adalah bahwa tidak ada satupun yang penting setelah Anda berada di kursi kapten dan memeras semua yang ditawarkan Miata hingga garis paling berlekuk-lekuk yang dapat Anda temukan di Google Peta.

Tahun 2019 Mazda MX-5 Miata mungkin terlihat sama seperti saat pertama kali keluar pada tahun 2016. Tapi Mazda memuji banyak perubahan yang diterapkan pada Miata yang lebih baik daripada saat pertama kali dirilis. Sebagai satu-satunya roadster sport yang tersedia di kelas dan harganya, mampukah Miata terbaru dan terhebat terus mengusung obor supremasi?

Interior dan teknologi

Jangan salah, Miata tidak pernah ramah terhadap mereka yang tingginya lebih dari enam kaki. Jadi, kecuali Anda tidak keberatan jika rambut Anda menjadi jaring serangga setiap kali Anda mengemudi, Miata bukan untuk Anda. Angka 5'11 saya hampir tidak berhasil mencapai batas yang intim. Jika Anda tidak berkendara sendirian, Anda pasti ingin berada dalam suasana sosial bersama kopilot Anda. Tidak ada yang akan menemukan keluhan di departemen kenyamanan selama lebih dari beberapa jam dalam perjalanan menuju tujuan akhir pekan Anda. Jika tidak, bersiaplah untuk gesekan dan keheningan yang canggung.

Berbeda dengan di flamboyan Audi atau Lexus ketika teknologi ada di hadapan Anda, kokpit Miata sangat sederhana jika dibandingkan. Misalnya, cluster pengukur – Anda tidak akan pernah bisa menebaknya – memiliki pengukur analog yang sebenarnya, bukan tampilan fusi kristal cair berwarna gajillion yang mewah. Yang paling menarik dari semuanya adalah untuk sistem infotainment utama, sementara LCD monokrom berada di cluster pengukur untuk berbagi informasi yang paling relevan.

Ini mungkin tidak terlihat di permukaan, tetapi teknologi banyak terdapat pada MX-5 Miata. Miata sepenuhnya berfokus pada pengemudi seperti halnya mobil pada tahun 2018 dan tidak membiarkan teknologi mengganggu pengalaman berkendara. Sebaliknya, ini terintegrasi dengan mulus untuk menyempurnakannya atau sekadar membuatnya lebih aman.

Ada beberapa perubahan peralatan. Misalnya saja, Miata mungkin merupakan salah satu mobil terakhir dari jenisnya yang memiliki fitur pemutar CD di dalam mobil karena fitur tersebut tidak berlaku lagi di semua model. Yang mendukungnya adalah kamera mundur standar baru yang menghadap ke belakang; dan Dukungan Rem Kota Cerdas opsional atau bantuan pra-tabrakan, dan Pengenalan Rambu Lalu Lintas untuk model Grand Touring kelas atas sebagai bagian dari paket i-ACTIVESENSE terbaru.

Pengalaman berkendara

Seperti yang diketahui oleh siapa pun yang mengendarai Miata, mobil ini tidak kecil hanya untuk terlihat lucu. Ini adalah representasi kesenangan berkendara murni, dengan gangguan dan kelebihan sesedikit mungkin, menggabungkan pengalaman roadster sport murni dengan kegunaan sehari-hari.

Karena proporsinya yang kecil, penyesuaian terkecil di sisi R&D akan menghasilkan perubahan terbesar dalam cara mobil dikendalikan dan berperilaku. Ini adalah pertarungan terus-menerus antara pengemasan dan pengelolaan satu aspek utama: berat. Para insinyur telah berusaha keras untuk menjaga Miata seringan mungkin. Untuk pembaruan, acara insinyur menjadi lebih gila, sebagai bagian dari “Teknologi SKYACTIV” Temanya, seperti program pengamat berat badan Mazda sendiri.

Jadi, dengan Mazda merevisi mesin 2.0 liter asli dan mengeluarkan 26 tenaga kuda tambahan dengan total 181 (versus 155) dan tiga torsi lagi (151 lb-ft), perbedaannya bisa langsung terasa di belakang kemudi jika sudah berpengalaman sebelumnya model. Miata asli memiliki redline 6.800 RPM yang sangat rendah, sehingga memaksa seringnya berpindah antara gigi kedua dan ketiga di jalan yang berangin, hanya untuk tetap berada di powerband pabrik yang sempit.

Dengan revisi baru, meningkatkan mesin empat silinder ke kecepatan barunya yaitu 7.500 RPM akan membuat siapa pun menyukai setiap revolusinya. Melewati beberapa jalan berangin di sekitar Danau Nacimiento dan menuju Big Sur, tepat di selatan Monterey, tenaga ekstra kelas menengah ke atas benar-benar membuat mesinnya layak untuk digunakan.

Kepala insinyur Mazda untuk dinamika dan teknik kendaraan, Dave Coleman, menjelaskan dalam presentasi sebelum berkendara, semuanya dijelaskan secara detail. Para insinyur meringankan kepala piston empat banger sebanyak 27 gram (kurang dari 0,6 pon) dan batang penghubung sebanyak 41 gram; meningkatkan ukuran badan throttle; memperbesar katup; dan mengoptimalkan kembali aliran udara dan bahan bakar.

Ini mungkin tidak menghasilkan perubahan drastis pada kecepatan garis lurus. Sebaliknya, ini semua tentang cara mesin menyalurkan tenaganya, terasa jauh lebih responsif dalam cara yang paling halus sekaligus menawarkan lebih banyak fleksibilitas dengan gigi yang Anda gunakan. Apalagi jika Anda sedang memacu mobil. Dengan handling Miata yang terhubung dan tajam, serta platform yang sangat seimbang, yang terbaik menjadi jauh lebih baik.

Setelah menghabiskan waktu tidak hanya menyukai soft top, tetapi juga dengan Miata RF dengan atap targa yang dapat dibuka, Miata RF yang lebih berat memang terasa kurang agresif dan lembut di tikungan dibandingkan roadster. Dan penutup yang ditinggikan di belakang kursi belakang tempat soft top biasanya dilipat menyebabkan banyak suara angin yang bergejolak. Namun meskipun demikian, RF tetap membuat senyum terpampang di wajah saya saat menempuh Rute 9 ke Rute 35 melalui Skyline Ridge di selatan San Jose.

Jaminan

Semua Mazda MX-5 2019 Miata hadir dengan garansi bumper-to-bumper selama tiga tahun sejauh 36.000 mil dengan garansi lima tahun sejauh 60.000 mil untuk mesin dan transmisi. Mazda juga memiliki reputasi sebagai produsen mobil Jepang yang dapat diandalkan. Meskipun aktif Survei Kualitas Awal J.D. Power untuk tahun 2018, Mazda masih berada di atas rata-rata industri untuk masalah per 100 kendaraan yang lebih tinggi namun berada di depan Honda.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Perubahan lain untuk pembeli Miata 2019 adalah lebih banyak fleksibilitas dalam konfigurasi. Kami akan memilih model Club kelas menengah yang sudah mendapatkan pengaturan suspensi terbaik (sport-tuned Guncangan Bilstein) dan diferensial selip terbatas mekanis dari paket opsional GT-S di Grand Tur.

Meskipun kami menyukai teknologi di sini, Miata lebih mengutamakan pengalaman berkendara murni sehingga semua bantuan pengemudi yang Anda temukan pada kendaraan yang lebih mewah lebih merupakan gangguan daripada apa pun. Dan karena Miata tergolong kerdil dibandingkan kebanyakan mobil lain di jalan raya, jarak pandang ke luar sangat luas. Jadi kami akan melakukannya tanpa paket i-ACTIVSENSE opsional pada model Klub dan mengantongi uang ekstra untuk akhir pekan yang santai.

Kesimpulan

Dalam hal kesenangan murni dan murni di atas roda empat yang tidak menuntut harga premium, tidak ada yang lebih ikonik dari Miata. Bukan hanya karena ia telah menjadi roadster sport kompak modern sejak injeksi bahan bakar menjadi sesuatu yang penting. Namun jika ada yang ingin tahu apa asyiknya berkendara, tanpa memasuki pasar premium, mengorbankan kegunaan sehari-hari, atau menjadi sangat berlebihan, tidak ada yang lebih ideal dari itu Miata.

Opsi konvertibel terdekat berikutnya adalah sepupu Mazda MX-5 Miata dari Italia, Fiat 124, yang secara harfiah adalah Miata di bawahnya. Jika Anda menginginkan tampilan yang sedikit lebih mewah dari apa yang sudah menjadi standar, 124 mungkin lebih menarik bagi Anda. Jika tidak, Anda harus mulai mempertimbangkan mobil konvertibel kuda poni Amerika yang jauh lebih besar, Ford Mustang dan Chevrolet Camaro. Dan mereka adalah binatang yang sangat berbeda.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik