Ulasan Toyota Highlander Platinum AWD 2020

Jika Anda perlu memindahkan banyak orang atau barang, a mobil mini adalah alat yang sempurna. Namun minivan sangat tidak keren, itulah sebabnya kendaraan seperti Toyota Highlander 2020 ada.

Dengan tiga baris kursi dan tampilan SUV yang kokoh, Highlander adalah pilihan sempurna bagi orang tua yang tidak ingin terjebak dalam minivan. Itu adalah segmen masyarakat pembeli yang sangat besar, jadi selain rival lamanya seperti Honda Pilot dan Ford Explorer, mobil ini juga didesain ulang. Highlander 2020 menghadapi persaingan baru dalam bentuk Subaru Ascent, Volkswagen Atlas, dan Hyundai Palisade/Kia Telluride saudara kembar.

Highlander 2020 memiliki harga dasar $35.720, tetapi itu hanya membeli model dasar LE dengan penggerak roda depan. Harga naik dengan cepat dengan adanya pilihan. Mobil uji kami adalah model Platinum terisi penuh dengan semua fitur tambahan, ditambah penggerak semua roda — dengan harga $50.663.

Desain dan interior

Dengan bagian depan yang cemberut, Highlander bertujuan untuk menghadirkan ketangguhan seperti truk. Namun pada bagian dalamnya, mobil ini didasarkan pada platform Toyota New Global Architecture (TNGA) yang sama dengan mobil biasa seperti itu Camry dan Corolla, serta yang lebih kecil RAV4. Ini adalah strategi yang cukup umum dalam industri mobil, karena sebagian besar pembeli menginginkan tampilan dan posisi mengemudi yang tinggi dari sebuah truk, namun bukan perilaku jalan yang buruk.

Dari segi desain, interior Highlander terbilang biasa-biasa saja. Selain housing terapung untuk layar sentuh infotainment, desainnya sama sekali tidak orisinal. Meski membosankan untuk dilihat, interiornya setidaknya fungsional. Jarak pandang ke luar bagus, dan sentuhan kecil seperti tempat telepon dan port USB yang ditempatkan dengan baik membuat perbedaan besar. Highlander hadir standar dengan empat port USB dan dua stopkontak 120 volt di baris pertama dan kedua, dan tersedia pengisian daya telepon nirkabel Qi. Namun, Anda tidak bisa mendapatkan port USB di baris ketiga. Kursi depan (berlapis kulit dengan pemanas dan ventilasi pada mobil uji Platinum kami) sangat nyaman, bahkan setelah berjam-jam perjalanan.

Lebih sulit untuk memaafkan kualitas bahan interior. Trim plastik tipis dan cetakan dasbor yang terbuat dari karet hampir tidak terasa cukup untuk sebuah kendaraan dengan harga dasar Highlander $35.720, apalagi yang berharga $15.000 lebih. Sebagian besar pesaing Highlander memiliki masalah yang sama (Hyundai Palisade menjadi pengecualian), tetapi masalah tersebut tampak sangat buruk di Toyota.

Highlander juga gagal dalam hal yang benar-benar penting: ruang interior. Dengan ukuran 27,7 inci, ruang kaki baris ketiga adalah yang terburuk di segmennya, dan ruang secara keseluruhan sangat sempit sehingga bahkan anak kecil pun mungkin akan merasa tidak nyaman. Ruang kaki dan ruang kepala di baris depan juga ada di bagian belakang. Ruang kargo sedikit di bawah rata-rata, dan jauh di belakang Chevrolet Traverse dan Volkswagen Atlas. Seperti semua kendaraan sebesar ini, Anda harus melipat kursi baris ketiga untuk mendapatkan ruang kargo yang cukup.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Highlander 2020 hadir standar dengan layar sentuh 8 inci, Apple CarPlay/Android Otomatis dan kompatibilitas Amazon Alexa, Waze, dan hot spot Wi-Fi bawaan. Model platinum seperti mobil uji kami mendapatkan layar sentuh 12,3 inci. Tampilan head-up juga tersedia.

Toyota melawan tren dengan menggunakan orientasi lanskap, bukan potret, untuk layar lebar. Tampilannya lebih baik daripada layar berorientasi potret 10,1 inci yang terintegrasi secara canggung di Ford Explorer, tanpa mengorbankan fungsionalitas. Layarnya ditempatkan lebih mudah dijangkau oleh pengemudi dan penumpang depan, dan pengaturan terpisah tiga kolom membuat penggunaan piksel yang luas secara logis. Sayang sekali Toyota memutuskan untuk mengisi layar besar itu dengan grafis biasa dan tampak kuno.

Highlander hadir standar dengan Toyota Safety Sense 2.0, yang mencakup pengereman darurat otonom (dengan pejalan kaki deteksi), cruise control adaptif, peringatan keberangkatan jalur, Lane Tracing Assist, lampu jauh otomatis, dan rambu jalan pengakuan. Fitur opsional termasuk pemantauan titik buta dengan peringatan lalu lintas belakang, pengereman darurat otonom terbalik, dan sistem kamera 360 derajat.

Pelengkap alat bantu pengemudi standar cukup bagus untuk kendaraan di kisaran harga ini, namun performanya di bawah rata-rata. Kontrol jelajah adaptif meninggalkan celah besar pada kendaraan di depan, sehingga memungkinkan kendaraan lain untuk memotong secara tiba-tiba. Sistem juga bereaksi lambat ketika mobil di depan berakselerasi, meskipun hal ini mungkin disebabkan oleh transmisi yang tidak disetel dengan baik.

Lane Tracing Assist, yang menggunakan input kemudi untuk menjaga mobil tetap berada di tengah jalurnya, hanya berfungsi pada ruas jalan yang lurus seperti panah. Ia tidak bisa mengikuti tikungan jalan raya yang paling landai sekalipun, sehingga membuat Highlander keluar dari jalurnya seolah-olah sedang dikemudikan oleh manusia yang lalai yang seharusnya bisa diungguli oleh teknologi seperti ini.

Satu hal yang dilakukan Toyota dengan benar adalah integrasi sistem kamera. Tampilan atas secara otomatis muncul di layar infotainment saat Anda beralih ke mundur, dan dapat diaktifkan dengan menekan satu tombol di lain waktu. Pengaturan sederhana seperti ini membuat parkir jauh lebih mudah, namun tampaknya tidak semua pembuat mobil mengetahui hal tersebut.

Pengalaman berkendara

Untuk model tahun 2020, Toyota menawarkan dua pilihan powertrain: Bensin atau hybrid. Toyota menghilangkan mesin dasar empat silinder Highlander generasi sebelumnya, jadi sekarang pilihan defaultnya adalah V6 3,5 liter. Tenaganya menghasilkan 295 tenaga kuda dan torsi 263 pon-kaki, dan dipadukan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan.

Outputnya sedikit di depan si kembar Hyundai Palisade/Kia Telluride, tetapi Ford Explorer dapat menghasilkan 300 hp dan 310 lb-ft dari mesin empat silinder 2.3 liter turbocharged. Honda Pilot dan Subaru Ascent memiliki tenaga kuda yang lebih kecil, tetapi torsi yang lebih besar. V6 Highlander mampu menarik hingga 5.000 pon, yang merupakan rata-rata untuk segmen ini, meskipun Nissan Pathfinder melampauinya dengan peringkat derek 6.000 pon.

Opsi hybrid memasangkan mesin 2,5 liter empat silinder dengan sistem Hybrid Synergy Drive Toyota, untuk menghasilkan output gabungan sebesar 243 hp. Seperti crossover hybrid Toyota lainnya, penggerak semua roda dicapai dengan menggunakan motor listrik kedua untuk poros belakang, tanpa sambungan mekanis ke roda depan. Itu Ford Penjelajah adalah satu-satunya kendaraan lain di segmen ini yang menawarkan powertrain hybrid.

Mobil uji kami memiliki mesin V6, yang terbukti sangat bertenaga untuk berkendara sehari-hari. Bahkan kedengarannya cukup bagus, meski tidak memiliki performa sistem pembuangan yang digunakan pada Toyota Avalon TRD sedan. Namun, mesinnya dikecewakan oleh transmisi yang kikuk. Otomatis delapan kecepatan berpindah secara kasar, dan lambat bereaksi terhadap permintaan tenaga lebih besar, seperti Scotty jika dia melapor untuk bertugas di Enterprise setelah meminum obat tidur.

Highlander hadir standar dengan penggerak roda depan, tetapi mobil uji kami memiliki sistem penggerak semua roda vektor torsi opsional. Vektor torsi mengubah distribusi tenaga antar roda pada setiap poros untuk meningkatkan kemampuan menikung. Sistem ini memberikan perbedaan yang nyata, membuat Highlander terasa jauh lebih gesit dibandingkan kendaraan sebesar biasanya.

Namun, Highlander tidak Supra. Terlepas dari vektor torsi, bahkan sedikit pun agresi di tikungan akan disambut dengan derit ban. Highlander jauh lebih bahagia di jalan raya, karena memberikan pengendaraan yang nyaman dan pemandangan jalan yang indah. Hal serupa terjadi pada sebagian besar kendaraan lain di segmen ini, meskipun Subaru Ascent dan Honda Pilot memberikan lebih banyak keseruan di jalan berkelok-kelok.

Jarak tempuh dan keamanan bahan bakar

Model Platinum, termasuk mobil uji kami, memiliki nilai gabungan 24 mpg (kota 21 mpg, jalan raya 29 mpg) dengan penggerak roda depan, dan gabungan 23 mpg (kota 20 mpg, jalan raya 27 mpg) dengan penggerak semua roda. Angka tersebut sedikit di atas rata-rata untuk segmen ini. Highlander Hybrid menghasilkan hingga 36 mpg dikombinasikan dengan penggerak roda depan, jauh lebih baik daripada gabungan maksimum Ford Explorer Hybrid yang mencapai 28 mpg.

Highlander menerima “Pilihan Keamanan Teratas” peringkat dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS), kehilangan peringkat tertinggi “Top Safety Pick+” karena lampu depan berperingkat buruk pada level trim yang lebih rendah. Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) belum memberi peringkat pada Highlander 2020.

Toyota menawarkan garansi dasar tiga tahun, 36.000 mil, dan garansi powertrain lima tahun, 60.000 mil, serta perawatan terjadwal gratis selama dua tahun atau 25.000 mil. Masa cakupan garansi rata-rata untuk merek mainstream, tetapi Hyundai Palisade dan Kia Telluride memiliki garansi powertrain 10 tahun, 100,000 mil.

Sulit untuk memprediksi keandalan kendaraan baru seperti Highlander 2020 di masa depan, tetapi Toyota memiliki reputasi keandalan yang sangat baik secara keseluruhan. Highlander generasi sebelumnya telah terbukti cukup tangguh, itulah sebabnya mereka menjadi favorit para pengemudi taksi dan Uber.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Jika Anda menginginkan teknologi maksimal pada Toyota Highlander 2020, Anda perlu mendapatkan level trim Platinum teratas. Ia mendapat layar sentuh 12,3 inci terbesar sebagai perlengkapan standar, serta tampilan head-up, kaca spion digital, dan sistem kamera 360 derajat. Ia juga mendapat fasilitas seperti moonroof panoramik, jok kulit yang ditingkatkan, dan velg 20 inci.

Test drive ini tidak menyertakan model hybrid, tetapi jika Anda ingin membeli Highlander, mungkin ada baiknya untuk melihatnya. Hibrida ini memiliki harga lebih mahal sekitar $2.000 dibandingkan V6 Highlander, tetapi jarak tempuh bahan bakarnya jauh lebih baik, dan menghilangkan transmisi perpindahan gigi yang kasar yang digunakan pada model V6. Opsi hybrid juga merupakan salah satu dari sedikit hal yang benar-benar membedakan Highlander dari kompetitornya.

pendapat kami

Highlander telah menjadi pilihan utama bagi banyak keluarga sejak generasi pertama diluncurkan pada tahun 2001, namun model generasi keempat tahun 2020 kini berpuas diri. Seperti sebelumnya, pembeli dapat mengharapkan keandalan dan sedikit kepraktisan, namun persaingan menawarkan lebih banyak.

Untuk kendaraan seperti ini, ruang interior dan fungsionalitas adalah kuncinya. Baris ketiga Highlander terlalu sempit untuk penggunaan sehari-hari, dan ruang di dua baris lainnya berada di belakang sebagian besar penumpang. Interiornya memiliki beberapa sentuhan bagus, seperti layar sentuh yang terintegrasi dengan baik, tetapi bahannya di bawah rata-rata. Tidak ada desain interior atau kemasan yang luar biasa atau inovatif.

Ceritanya sama dengan pengalaman berkendara. Highlander baik-baik saja untuk dikendarai, tetapi tidak menonjol sama sekali. Pembeli kemungkinan besar tidak mengharapkan performa mobil sport, melainkan Honda Pilot dan Pendakian Subaru setidaknya tidak akan membuat pengemudi tertidur. Hyundai Palisade menawarkan penyempurnaan keseluruhan yang lebih baik, sedangkan Ford Penjelajah menawarkan beberapa kemampuan off-road.

Lalu ada gajah pintu geser di dalam ruangan. Terlepas dari apakah menurut Anda Highlander lebih keren dari a mobil mini, memang kurang praktis. Sienna milik Toyota dapat menampung jumlah orang yang sama, dengan volume penumpang dan kargo secara keseluruhan lebih besar. Pintu geser minivan dan ketinggian pengendaraan yang lebih rendah juga membuat bongkar muat orang dan barang menjadi lebih mudah. Sienna bahkan mendapat powertrain hybrid standar 33 mpg untuk model tahun 2021.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Tidak. Highlander adalah pengangkut keluarga yang kompeten, namun dengan begitu banyak pilihan lain, mengapa hanya puas dengan yang kompeten?

Rekomendasi Editor

• Ulasan Toyota Tundra hybrid first drive 2022: Anjing baru, trik lama
• Ulasan penggerak pertama Volkswagen ID.4 AWD 2021: Mendapatkan daya tarik
• Ulasan penggerak pertama Nissan Pathfinder 2022: Lebih berteknologi, lebih tangguh
• Toyota Highlander 2021 vs. Ford Penjelajah 2020
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Perbedaan dan Persamaannya