Review First Drive Chevrolet Corvette Stingray 2020: Lahir untuk Menari

Dengan sejarah yang dimulai pada tahun 1950-an, Chevrolet Corvette mengutamakan tradisi. Namun dengan Vette generasi kedelapan yang terbaru, Chevy mendobraknya.

Corvette Stingray 2020 adalah pembaruan paling radikal dari sebuah Corvette dalam beberapa dekade. Mesin berpindah dari depan mobil ke tengah, konfigurasi yang disukai oleh Ferrari dan Lamborghini. Corvette juga memanfaatkan teknologi yang belum pernah ada sebelumnya, dengan kokpit yang dibangun berdasarkan tampilan digital. Chevy bahkan membuang transmisi manual untuk gearbox kopling ganda.

Apa yang tidak berubah? Nilai Corvette. Harga dasar mobil $59,995 mendekati a Toyota Supra atau Porsche 718 Boxster/Cayman, tapi performanya menyaingi mobil di kisaran enam digit. Anda Bisa menghabiskan lebih banyak uang untuk membeli Corvette. Stiker model terisi penuh dengan harga mendekati $80.000. Meski begitu, itu adalah kesepakatan.

Desain

Sulit untuk terlalu menekankan peralihan Corvette Stingray 2020 dari konfigurasi mesin depan ke mesin tengah. Chevy telah mempermainkan gagasan itu sejak tahun 1960an, membangun banyak prototipe dan mobil konsep di sepanjang jalan. Perubahan ini merupakan terobosan besar bagi Corvette, mengangkatnya dari mobil sport kerah biru menjadi saingan mobil eksotik Eropa.

Mengapa perubahannya? “Kami sudah kehabisan kemampuan kinerja pada arsitektur mesin depan,” kata Ed Piatek, chief engineer Corvette yang baru.

Penggerak roda belakang membatasi traksi. Lagipula, tenaga kuda tidak ada gunanya jika Anda tidak bisa membawanya ke jalan raya. Dengan menggerakkan mesin di belakang pengemudi, konfigurasi mesin tengah menggeser lebih banyak bobot ke belakang, memberi beban pada ban belakang untuk membantu cengkeramannya.

Alex MacDonald, manajer performa kendaraan Chevy, mengatakan tata letak mesin tengah juga membantu pengemudi. Posisi pengemudi lebih dekat ke roda depan, sehingga kolom kemudi bisa lebih pendek sehingga kemudi lebih responsif. Pusat gravitasinya juga lebih dekat ke pinggul pengemudi, sehingga pergerakan mobil terasa lebih natural di tikungan.

Itu sebabnya tata letak mesin tengah menjadi standar IndyCar dan Formula Satu, belum lagi setiap supercar yang menghiasi poster dinding kamar anak.

Pedalaman

Namun, menggunakan mesin menengah memiliki kelemahan. Mesin menempati ruang yang biasanya disediakan untuk orang dan barang.

Ikan Pari 2020 memiliki dua bagasi – satu di depan, dan satu lagi di belakang. Bagasi depan dapat menampung tas jinjing maskapai penerbangan berukuran maksimal. Di antara kedua bagasi tersebut, Stingray 2020 memiliki total volume kargo 12,6 kaki kubik. Itu sedikit lebih sedikit dibandingkan Corvette generasi sebelumnya dan sekarang Porsche 911, jika dijumlahkan ruang bagasi depan Porsche dan luas belakang jok depan.

Bagasi belakang dapat menampung satu set tongkat golf, tetapi hanya jika atapnya dibiarkan terbuka. Panel atap yang dapat dilepas pada semua coupe Corvette (a mobil atap terbuka model sedang dalam perjalanan) memakan sebagian besar bagasi belakang saat disimpan. Tak heran juga jika barang yang disimpan di bagasi belakang sedikit gosong akibat mesinnya.

Mobil bermesin tengah sering kali terlihat bagus, tetapi dapat menimbulkan stres saat dikendarai karena kabin yang sempit dan jarak pandang ke luar yang terbatas. Namun tidak demikian halnya dengan Corvette 2020. Kaca depan yang lebar memberikan pemandangan jalan yang sangat indah, dan kaca spion besar yang ditempatkan dengan baik mengimbangi jendela belakang mobil yang kecil dan pinggul yang lebar. Mengemudikan Ikan Pari ini melewati lalu lintas di Las Vegas Strip tidak lebih menegangkan dibandingkan mobil lainnya.

Teknologi

Meski harganya murah, interior Corvette tidak sederhana. Mobil ini hadir standar dengan cluster instrumen digital 12,0 inci dan layar sentuh infotainment 8,0 inci. Ini mendukung Apple CarPlay Dan Android Otomatis, dan memiliki hotspot Wi-Fi bawaan.

Grafik untuk kedua layar jelas dan mudah dibaca saat berkendara. Chevy juga menawarkan mode “siluman” yang mematikan semua informasi yang tidak penting untuk berkendara malam hari, tetapi saya tidak sempat mengujinya.

Layar infotainment dimiringkan ke arah pengemudi agar lebih mudah digunakan, namun tetap terjangkau oleh penumpang. Kontrol HVAC analog ditempatkan pada pembatas panjang di antara kursi. Meskipun sebaiknya tidak bergantung pada layar sentuh untuk fungsi-fungsi ini, posisi kontrolnya buruk.

Corvette 2020 tersedia dengan pemantauan titik buta dan peringatan lalu lintas silang belakang, tetapi Anda harus naik dari level trim dasar 1LT ke 2LT untuk mendapatkannya.

Sistem kamera 360 derajat juga tersedia, bersama dengan kaca spion digital yang sebelumnya terlihat pada Chevy Bolt EV dan kendaraan GM lainnya. Ini mengalirkan video dari kamera belakang langsung ke cermin, secara efektif menghilangkan titik buta. Ini pasti berguna saat membuat cadangan, karena Anda akan melihat melalui jendela belakang sebanyak yang Anda lihat melalui jendela pesawat dengan naungan setengah terbuka.

Menggores bagian depan pada gundukan kecepatan dan jalan masuk yang curam adalah masalah pada mobil sport berbadan rendah, tetapi Chevy juga punya solusi untuk itu. Corvette 2020 memiliki sistem pengangkatan bagian depan yang menaikkan hidung 40 milimeter hanya dengan menekan sebuah tombol. Ia juga dapat mengingat hingga 1.000 lokasi, sehingga Anda dapat mengaturnya agar aktif secara otomatis saat memasuki jalan masuk rumah Anda.

Chevy tidak hanya menggunakan teknologi untuk menghindari bantingan di tempat parkir. Perangkat lunak pintar membantu setiap pengemudi mendapatkan hasil maksimal dari Corvette di arena pacuan kuda. Mobil ini mendapatkan versi terbaru dari sistem Manajemen Traksi Kinerja Chevy, yang mengatur mesin, transmisi, dan suspensi magnetik (jika dilengkapi) agar pengemudi terhindar dari masalah.

“Kami mempunyai sistem yang akan mengakali pengemudi terbaik,” kata MacDonald. Sistem ini memiliki kontrol peluncuran untuk memulai dengan cepat, dan bahkan “mode mobil terbang” yang mendeteksi saat mobil mengudara dan bersiap untuk pendaratan bebas drama.

Sistem itu bisa menjadi lebih baik lagi di masa depan. Corvette dibangun berdasarkan arsitektur kelistrikan terbaru General Motors, yang memungkinkan pembaruan perangkat lunak over-the-air (OTA). Setiap aspek utama mobil dapat diperbarui dari jarak jauh, kata Piatek kepada Digital Trends.

Seperti Corvette generasi sebelumnya, Stingray 2020 juga mendapat Performance Data Recorder dari Chevy. Itu dapat merekam video, audio, dan telemetri putaran sehingga Anda dapat memamerkannya kepada teman-teman Anda, atau menemukan cara untuk meningkatkan teknik mengemudi Anda. Versi terbaru ini mencakup resolusi 1080p, dan mode kamera dasbor untuk berkendara di jalan raya.

Pertunjukan

Mesin Corvette adalah mesin jadul Amerika. Seperti generasi sebelumnya, Stingray 2020 ditenagai mesin V8 6,2 liter. Itu telah dimodifikasi untuk bekerja pada mobil bermesin tengah. Chevy juga menambahkan sistem pelumasan kering untuk meningkatkan kinerja di trek dan, tentu saja, meningkatkan tenaga. Dengan knalpot performa opsional, V8 baru – dengan nama kode LT2 – menghasilkan 495 tenaga kuda dan torsi 470 pon-kaki, dibandingkan dengan 455 hp dan 460 lb-ft untuk mesin LT1 lama.

Dilengkapi dengan paket kinerja Z51 opsional, Corvette 2020 akan melaju dari nol hingga 60 mph dalam 2,9 detik, menurut Chevy. Itu lebih cepat dari pada Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracan Evo, atau Porsche 911 Carrera S – semuanya berharga puluhan ribu dolar lebih mahal daripada Stingray. Kecepatan tertinggi adalah 194 mph, menurut Chevy.

Mesin V8 dipadukan dengan transmisi kopling ganda delapan kecepatan, menjadikan Stingray 2020 sebagai Corvette pertama tanpa transmisi manual. Meskipun hal ini menghilangkan keterlibatan pengemudi, transmisi kopling ganda dapat berpindah lebih cepat daripada a manusiawi, dan lebih mudah diintegrasikan dengan sistem Manajemen Traksi Kinerja Corvette, MacDonald dikatakan.

Kombinasi kekuatan V8 dan otak perangkat lunak menjadikan Corvette 2020 salah satu mobil berperforma paling lengkap yang ada. Nyaman dan senyap dalam berkendara normal, serta tenang dan dapat diprediksi saat Anda menjadi lebih agresif. Transmisi manual mungkin lebih menyenangkan, tetapi unit kopling ganda berpindah dengan sangat mulus sehingga pergantian gigi tidak terlihat. Dan knalpot Chevy V8 masih murni kebahagiaan.

Saat didorong di lintasan di Resor Motor Spring Mountain, Corvette tidak mengeluarkan keringat. Ini tidak hanya cepat. Itu membuatmu terlihat baik. Alat bantu pengemudi yang mencegah Anda menabrak pekerjaan di latar belakang, sehingga Anda tidak merasa seperti sedang dalam perjalanan. Dibutuhkan keterampilan untuk mendorong mobil ini hingga batas maksimalnya, namun pengemudi pemula pun akan mampu melaju kencang dengan percaya diri.

Mobil baru ini terasa lebih gesit dibandingkan Corvette generasi sebelumnya, sehingga klaim Chevy tentang kemudi responsif tetap berlaku. Roda kemudi persegi tidak sesulit yang Anda bayangkan, dan tidak menghalangi cluster instrumen, seperti pada Porsche 911. Namun, kemudinya tidak terasa setajam beberapa mobil bermesin tengah lainnya, khususnya McLaren 570S, dan versi penggerak roda belakang dari Lamborghini Huracán.

Jarak tempuh dan keamanan bahan bakar

Kebanyakan orang tidak membeli Corvette untuk itu angka konsumsi bensin, tetapi versi terbaru diberi nilai gabungan 19 mpg (kota 15 mpg, jalan raya 27 mpg). Komputer perjalanan mobil menunjukkan kecepatan terbaik 31,4 mpg selama berkendara melalui gurun di luar Las Vegas. Itu adalah angka yang pasti untuk mesin besar, kemungkinan besar dibantu oleh sistem penonaktifan silinder yang mematikan empat silinder di bawah beban throttle ringan.

Corvette 2020 adalah kendaraan baru, sehingga sulit memprediksi keandalan di masa depan. Chevy tidak memiliki reputasi terbaik dalam hal keandalan. Mesin Corvette yang dipesan lebih dahulu, transmisi kopling ganda, dan konstruksi aluminium intensif mungkin membuatnya lebih sulit untuk diperbaiki dibandingkan Chevy Equinox.

Corvette memiliki garansi dasar tiga tahun, 36,000 mil, dan garansi powertrain lima tahun, 60,000 mil, seperti model Chevy lainnya. Itu adalah liputan umum dalam industri otomotif.

Peringkat uji tabrak dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) dan Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) tidak tersedia. Karena Corvette adalah kendaraan bervolume rendah, kemungkinan besar tidak akan pernah ada. Tidak ada organisasi yang menilai model generasi sebelumnya.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Untuk membangun Corvette ideal kami, kami akan mulai dengan meningkatkan dari level trim dasar 1LT ke 2LT. Ini menambahkan pemantauan titik buta, kamera depan dan belakang, kaca spion digital, dan sistem audio Bose 14-speaker (model 1LT mendapatkan sistem Bose 10-speaker).

Selain itu, kami akan menambahkan paket kinerja Z51. Ini menambah $5.000 pada harga stiker, tetapi termasuk peningkatan rem, ban, dan suspensi, sistem pembuangan performa yang menghasilkan tenaga kuda maksimum, dan diferensial slip terbatas elektronik yang memastikan tenaga mencapai trotoar efisien.

Kami juga meningkatkan dari kursi dasar GT1 ke kursi GT2 – opsi seharga $1.495. Kursi ini menawarkan lebih banyak dukungan dibandingkan kursi GT1, namun tidak sekuat kursi Kompetisi yang tersedia, sehingga kursi ini cenderung lebih nyaman dalam penggunaan sehari-hari. Namun, pengemudi dengan tipe tubuh berbeda mungkin berpikir berbeda.

Tanpa mengikuti pilihan penyesuaian apa pun, opsi ini menaikkan harga Corvette hipotetis kami dari $59.995 menjadi $73.790.

pendapat kami

Corvette Stingray 2020 adalah mobil yang hebat. Integrasi teknologi yang cermat, perilaku berkendara sehari-hari yang sempurna, dan performa yang mudah didekati menjadikan mobil ini dapat dinikmati siapa pun.

Corvette generasi sebelumnya juga hebat, namun penemuan kembali ambisius Chevy telah meningkatkan model ini. Performanya satu langkah di atas mobil lain dalam kisaran harga Corvette, seperti Toyota Supra Dan Porsche 718 Boxster/Cayman, begitu pula teknologinya.

Itu membuat Corvette terbaru lebih menyaingi mobil eksotik seperti Ferrari F8 Tributo dan Lamborghini Huracan, meskipun Chevy yang sederhana ini kemungkinan besar tidak akan pernah memiliki cache seperti orang Italia. Porsche 911 dan Aston Martin Vantage tertinggal di belakang Corvette pada lembar spesifikasi, tetapi mereka menawarkan pengalaman yang lebih kuno, dengan transmisi manual yang tersedia dan tata letak kokpit yang lebih tradisional.

Beberapa media juga membandingkan Corvette 2020 dengan Ford Shelby GT500, versi Mustang yang ditingkatkan yang dirancang dengan mempertimbangkan lintasan berkendara. Namun kedua mobil tersebut memiliki karakter yang sangat berbeda. GT500 adalah petarung berhadiah yang mengikuti pelajaran balet. Corvette baru lahir untuk menari.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Corvette telah melompat dari mobil sport ke supercar.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik dari saudaranya yang berbahan bakar gas