Ulasan Coupe Mewah Hibrida Plug-In Polestar 1 2020

Warisan adalah pedang bermata dua di kancah otomotif.

Perusahaan ini menjual mobil, dan banyak merek yang tanpa malu-malu membangunnya, namun di era elektrifikasi, hal ini juga menjadi beban. Bagaimana reaksi para peminat jika Porsche merilis 911 yang ditenagai oleh generator flat-twin dan empat motor listrik? Tidak baik.

Di situlah Polestar berperan. Dibuat pada tahun 2017, perusahaan ini tidak memiliki warisan sebagai merek yang berdiri sendiri, sehingga tidak terkekang oleh peraturan kecuali peraturan yang ditetapkan. 1, yang merupakan mobil pertamanya, tidak menyimpang jauh dari ciri-ciri gaya yang mendefinisikan coupe GT, tetapi ia menghindari mesin berkapasitas besar untuk tenaga hibrida plug-in. Apakah hal ini memajukan segmen tersebut, atau malah gagal? Saya terbang ke Gothenburg, Swedia, untuk mengenal salah satu dari 1.500 unit yang direncanakan Polestar buat.

Desain dan interior

Jika Anda melirik foto Polestar 1 dan bertanya-tanya jenis Volvo apa yang Anda lihat, Anda tidak sendirian — setidaknya empat orang bertanya kepada saya selama saya menggunakannya. Anda juga melakukan sesuatu. Dua pintu yang indah ini memulai kehidupannya sebagai Konsep Coupe perusahaan Swedia yang diperkenalkan di Frankfurt Auto Show 2013 untuk melihat bahasa desain berikutnya. Para eksekutif berseri-seri saat mereka merayakan studi desain yang indah ini P1800pewarisnya, tapi tidak ada yang menyangka film ini akan terungkap di akhir jalur produksi. Seharusnya ia menghabiskan hidupnya di dalamnya museum perusahaan.

Nasibnya berubah total ketika Volvo dan perusahaan induk Geely mempromosikan Polestar dari seorang tuner dan pembuat mobil balap menjadi merek mewah yang berdiri sendiri pada tahun 2017. Membuat kasus bisnis untuk S90 versi dua pintu tiba-tiba menjadi jauh lebih mudah, sehingga ikon desain Volvo berubah menjadi grand tourer kelas atas dengan tenaga seperti supercar dan harga yang sesuai. Ia memanfaatkan serat karbon secara ekstensif untuk mengimbangi bobot sistem hibrida sebanyak mungkin.

Apa yang kita lihat di Frankfurt tujuh tahun lalu, secara tidak terduga, hampir persis seperti yang dibangun Polestar. Berikut adalah contekan jika Anda ingin mengetahui perbedaannya: Stylist mendesain ulang bagian bawah bemper depan, mencabut lambang Volvo dari kisi-kisi, dan memberikan sedikit perubahan pada bagian belakang. Proporsi yang elegan dan garis-garis yang menarik dan terkendali tetap ada. Semuanya dilakukan dengan cara yang sangat halus dan pada akhirnya sangat khas Swedia. Para desainer tidak memasang sayap belakang seukuran bangku di National Mall, atau air scoop berbentuk Cool Ranch Dorito yang berukuran besar.

Karena itu, saya pikir saya akan terbang di bawah radar pada tahun 1; Saya salah. Ia menarik perhatian ke mana pun ia pergi. Saya menyesap espresso ganda sambil melihat seorang pria berlari melewatinya, berputar ke belakang, dan menghabiskan setidaknya 3 menit untuk memeriksanya dari setiap sudut. Mereka yang memiliki ketertarikan pada industri otomotif segera menyadari bahwa mereka sedang mencari sesuatu yang istimewa. Polestar hanya akan membuat 1.500 unit dari 1 di Chengdu, Tiongkok, sehingga peluang untuk menemukannya di alam liar sangatlah kecil.

Di dalam, bagian-bagian seperti roda kemudi palang tiga, kluster instrumen digital, layar sentuh sistem infotainment, dan ventilasi yang membingkainya akan terlihat familiar jika Anda pernah menggunakan Volvo model terbaru. Stylist menambahkan sabuk pengaman kuning dan pemilih gigi yang dibuat dengan kristal Orrefors, di antara sentuhan khusus merek lainnya, tetapi masih terlihat dan terasa sangat mirip Volvo dari belakang kursi pengemudi, dan itu mungkin merugikan dengan harga ini titik.

Kompartemen kargo patut mendapat perhatian khusus; Polestar 1 adalah satu-satunya mobil yang pernah saya kendarai dengan bagasi yang tidak berguna sekaligus menarik. Dan percayalah, ini menghasilkan sinyal yang sangat kuat di kedua radar. Kapasitas totalnya mencapai 4,4 kaki kubik, sedikit lebih kecil dari yang Anda temukan Lamborghini Aventador S bermesin tengah.

Hal ini karena sebagian baterai drivetrain ditempatkan di terowongan transmisi, tempat poros drive biasanya berada, dan sisanya dijejali tepat di belakang jok belakang. Saya bisa memuat koper jinjing, tas kerja saya, dan tidak banyak lagi.

Keuntungannya adalah Anda dapat mengagumi kabel tegangan tinggi berwarna oranye melalui panel transparan dan tahan gores. Setiap konektor diberi label sehingga Anda tahu apa itu — ini adalah cara keren untuk menampilkan teknologi. Rasanya seperti Anda sedang menelusuri diagram pengkabelan seukuran aslinya, yang sangat cocok untuk para pecinta teknologi mobil.

Teknologi dan infotainment

Pintunya lebih ringan dari yang Anda harapkan mengingat ukurannya, berkat serat karbon. Begitu masuk, pengemudi duduk di belakang cluster instrumen digital beresolusi tinggi 12,3 inci yang mengelompokkan speedometer, dan pengukur listrik, pengukur bahan bakar, dan putaran keempat ditambahkan untuk memberikan informasi tentang apa itu sistem hybrid dan apa yang tidak sedang mengerjakan. Misalnya, ini memberi sinyal secara tepat kapan powertrain akan beralih dari tenaga listrik ke bensin. Arah navigasi juga ditampilkan di cluster instrumen, meskipun Anda juga dapat menemukannya di tampilan head-up standar, dan di layar sentuh yang terletak di tumpukan tengah. Ada juga Android Otomatis, jadi Anda tidak punya alasan untuk tersesat di sini.

Berbicara tentang layar sentuh, ini adalah unit 9,3 inci yang digunakan bersama – Anda dapat menebaknya – anggota jajaran Volvo. Saya memuji intuisi sistem ini dalam ulasan sebelumnya, dan tidak ada bedanya di sini. Ini berisi sejumlah besar informasi, namun mudah dan lugas untuk digunakan. Berbagai menu diberi label dengan jelas, grafiknya tajam, dan waktu responsnya cepat.

Ada sistem yang lebih baik di pasaran, seperti perangkat lunak MBUX Mercedes-Benz, namun Polestar tetap unggul setiap hari. Perlu diingat bahwa ini juga berada di akhir siklus hidupnya, sehingga telah teruji oleh waktu. Perusahaan punya sudah mengembangkan sistem infotainment berikutnya dengan masukan dari Google; ini berbasis Android, mirip ponsel pintar, ditampilkan pada layar 11,0 inci, dan akan dirilis dalam waktu dekat.

Polestar juga mewarisi obsesi Volvo selama puluhan tahun terhadap keselamatan penumpang. Daftar panjang alat bantu mengemudi elektronik mencakup mitigasi tabrakan depan dan belakang (yang dapat mengarahkan mobil keluar dari tabrakan dengan kendaraan yang melaju), kamera 360 derajat, dan kantung udara yang cukup untuk membuat replika tiup Edinburgh yang megah Kastil.

Performa dan pengendaraan

Volvo dan perusahaan induk yang berbasis di China Geely menciptakan Polestar untuk membuat kendaraan listrik yang 2, tetapi angka 1 merupakan pengecualian terhadap aturan tersebut. Mobil ini ditenagai oleh drivetrain hybrid plug-in bensin-listrik yang terdiri dari mesin 2.0 liter empat silinder. mesin turbocharged dan supercharged, dua motor listrik, dan generator starter terintegrasi (ISG),

Mesin dan ISG terselip di bawah kap panjang, motor listrik masing-masing ditempatkan di salah satu roda belakang, dan tidak ada sambungan mekanis antar gandar, sehingga sistem memberikan hasil. penggerak semua roda sepanjang jalan. Listrik disimpan dalam paket baterai lithium-ion 34 kilowatt-jam yang besar (untuk hibrida plug-in).

Total output sistem hybrid mencapai 600 tenaga kuda dan torsi 738 pon-kaki. Cara mencapai trotoar bergantung pada mode mengemudi yang dipilih. Memilih profil yang disebut Pure mematikan mesin dan mengubah 1 menjadi mobil listrik penggerak roda belakang sejauh sekitar 60 mil. Tenang, lincah, dan mulus untuk dikendarai dalam konfigurasi ini; Saya menggunakan mode ini saat bepergian melintasi pusat kota Gothenburg. Memanggil mode AWD, Hybrid, atau Power menggunakan layar sentuh secara diam-diam membangunkan mesin dari tidurnya untuk mengeluarkan output penuh powertrain.

Setelah meninggalkan kota, saya mulai mengenal 600 kuda di bawah kaki kanan saya dan menyadari bahwa tidak semua kuda tinggal di kandang yang sama. Saat menginjak pedal gas, hal pertama yang dirasakan adalah torsi instan yang disalurkan motor listrik di belakang. Supercharger empat silinder dengan cepat berputar, dan dorongan turbocharger berada di urutan terakhir.

Enam ratus adalah angka yang mengesankan ketika kita membahas keluaran mesin, atau sistem hibrida, namun dalam kasus ini, angka tersebut tidak berarti akselerasi yang brutal dan bagaikan kilat. Bentuknya linier, sangat cocok dengan karakter mobil ini. Ini adalah mobil coupe yang sopan dengan cita rasa Skandinavia yang menonjol, bukan tikus pelacak yang menghabiskan malamnya di dalam pit.

Konfigurasi bensin-listrik sepanjang jalan juga memiliki efek yang sangat menarik (dan sedikit tidak terduga). penanganan yang saya temukan di jalan berkelok-kelok dengan deretan pepohonan yang memisahkan pedalaman Swedia dari negara yang indah, pantai yang gila makanan laut.

Mesin empat silinder tersebut mengirimkan sekitar 300 tenaga kuda ke roda depan melalui transmisi otomatis delapan kecepatan, yang menghasilkan sedikit torsi yang diarahkan pada akselerasi yang keras.

Sementara kedua motor listriknya tak henti-hentinya mendorong mobil ke depan. Selama beberapa detik, angka 1 secara bersamaan terasa seperti mobil berpenggerak roda depan dan belakang. Ini adalah perilaku yang unik, dan ternyata sangat menyenangkan setelah Anda mempelajari cara menguasainya.

Ketika semuanya berjalan pada tempatnya, 1 mengatasi bobotnya yang tidak terlalu kecil yaitu 5.170 pon untuk menghadirkan pengalaman berkendara yang tajam dan presisi. Teknologi kembali berperan di sini. Motor listriknya bersifat independen sehingga dapat berputar dengan kecepatan berbeda, artinya sistem mampu memperlambat roda belakang bagian dalam saat melewati tikungan. Ini adalah vektor torsi yang sebenarnya; ini membantu membuat seseorang merasa lincah dan responsif di jalan yang berkelok-kelok.

Polestar bekerja sama dengan pakar suspensi Swedia Öhlins untuk menyempurnakan 1. Mereka melakukan perjalanan yang cukup mantap - mobilnya tidak pernah terasa seperti kapal Viking yang terapung, tetapi tidak terlalu berat atau terlalu goyang.

Rem raksasa menghentikan coupe tanpa ada drama, tapi saya jarang menggunakannya. Serius, siapa yang butuh rem ketika Anda punya 600 tenaga kuda? Cuma bercanda. Sistem pemulihan energi rem memperlambat mobil segera setelah Anda melepaskan kaki dari pedal gas untuk menghasilkan listrik yang dikirim ke baterai. Anda hampir bisa berhenti sepenuhnya dengan cara ini.

Tetap setia pada semangat grand tourer, yang sebagian ditentukan oleh kemampuan untuk bertamasya dengan mudah melintasi negara, yang pertama puas dengan berlayar, berlayar, berlayar… dan berlayar.

Teknologi Pilot Assist yang bersumber dari Volvo memadukan kontrol jelajah adaptif dengan bantuan penjaga jalur, dan saya telah mengendarai cukup banyak mobil dengan sistem ini selama beberapa tahun terakhir untuk mengukur seberapa banyak yang dimilikinya ditingkatkan. Pada awal kehidupannya, bantuan penjaga jalur mengganggu mobil di antara marka jalur. Pada model Volvo tahun 1 dan terbaru seperti V60 Lintas Negara, itu membuat mobil tetap berada di tengah jalurnya.

Jangkauan dan efisiensi

Dalam mode hybrid paling efisien, Polestar 1 memiliki tingkat penghematan bahan bakar sebesar 64 mpge, angka yang setara dengan BMW i8 yang akan segera pensiun, dan jarak tempuh hingga 540 mil, yang luar biasa setiap mobil listrik 100% tersedia baru dengan margin yang lebih luas dari Hawaii. Untuk menambah konteks, plug-in hybrid XC90 Volvo memiliki kecepatan 55 mpge versi bensin-listrik dari Audi Q5 mendapat 65 mpge. Keduanya kurang kuat dibandingkan 1. Mengisi daya baterai yang benar-benar kosong hingga 80% membutuhkan waktu kurang dari satu jam saat menggunakan pengisi daya cepat DC 50 kilowatt, menurut Polestar.

Meskipun ini adalah mobil yang relatif baru, mobil 1 dibuat menggunakan komponen mekanis yang telah terbukti ditemukan di beberapa model Volvo, sehingga mobil ini dapat memberikan pengalaman berkendara yang andal dan bebas rasa khawatir selama bertahun-tahun. Kendaraan tersebut belum dijebloskan ke dinding oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA), jadi skor uji tabraknya belum tersedia.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Mudah saja: Saya tidak perlu mengonfigurasinya. Dengan harga mulai $156.500 termasuk tujuan, Polestar merasa perlu untuk menambahkan setiap fitur di gudang senjatanya ke daftar perlengkapan standar. Kursi berpemanas? Memeriksa. Jok kulit lembut? Itu ada di sana, dan itu indah. Sistem suara Bowers & Wilkins yang sangat jernih? Ya. Satu-satunya pilihan adalah cat matte, yang harganya $5.000. Saya akan melewatkannya. Saya akan memesan warna abu-abu bernama Magnesium dan tetap menggunakan roda penguji saya.

pendapat kami

Terlalu mudah untuk menganggap Polestar 1 hanya sebagai sebuah coupe besar Volvo. Memang benar, terlihat dan terasa seperti satu dalam banyak hal, namun sistem hybrid plug-in membantu menjadikannya lebih dari sekedar S90 dua pintu. Ia mendapatkan label GT dengan mencentang kotak kenyamanan dan kinerja, dan menawarkan standar yang berguna fitur teknologi (seperti tampilan head-up dan Pilot Assist) yang tidak mengganggu pengendaraan pengalaman. Sayang sekali bagasinya.

Pada tingkat menengah, angka 1 terasa sangat istimewa. Itu percaya diri tapi bersahaja. Jarang terjadi, tetapi tidak berarti demikian. Ini cepat tetapi tidak memamerkannya. Saya telah mengendarai mobil yang lebih cepat, dan saya telah menghabiskan waktu dengan mengendarai mobil coupe yang lebih mahal (dan juga lebih mewah), namun yang pertama adalah mobil yang masih akan saya bicarakan ketika saya sudah tua.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Itu tergantung. Anda akan menemukan supercar yang jauh lebih mumpuni dalam kisaran harga Polestar 1. Namun, jika Anda menginginkan grand tourer yang efisien dan nyaman dengan segala fasilitasnya, inilah saatnya.

Rekomendasi Editor

• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race
• Ulasan berkendara pertama Jeep Grand Cherokee 4xe: Plug-in serba guna
• Ulasan penggerak pertama Rivian R1T 2022: Pickup EV pertama menetapkan standar yang tinggi
• Ulasan penggerak pertama hybrid Ford F-150 2021: Teknologi bisa jadi sulit