Review Toyota 86 Hakone Edition 2020: Mendefinisikan Sensasi Murah

Istilah “mobil sport” menjadi sinonim dengan “mahal”. Apa yang dulunya merupakan sumber sensasi murahan pada tahun 1940an dan 1950an kini menjadi simbol status. Sebuah Porsche 911 dapat mencapai enam angka dengan pilihan, dan a Chevrolet Korvet dianggap murah dengan harga hampir $60.000.

Tidak harus seperti ini.

Terjangkau mobil sport masih ada, jika Anda tahu di mana mencarinya. Di atas kertas, Toyota 86 2020 (diucapkan “delapan-enam”) memiliki semua yang Anda butuhkan untuk kesenangan berkendara: Sasis yang lincah, mesin yang bertenaga, transmisi manual yang tersedia, dan penggerak roda belakang. Toyota kecil (dan saudaranya Subaru BRZ) memberikan persaingan yang sangat dibutuhkan

Mazda MX-5 Miata, yang telah mendominasi bidang ini selama lebih dari dua dekade.

Apakah 86 enak seperti yang disarankan oleh bahan-bahannya? Untuk mengetahuinya, kami mengambil key fob berbalut kulit Toyota 86 Hakone Edition 2020. Dinamakan berdasarkan jalan raya Jepang yang terkenal, jalan ini dibedakan dengan cat hijau, roda perunggu, dan jok berwarna cokelat. Edisi Hakone dihargai $30.825, dibandingkan dengan $28.015 untuk basis 86.

Desain dan interior

Toyota 86 adalah mobil dengan banyak nama. Ini dikembangkan bersama dengan Subaru, yang diketahui menjual versinya sendiri yang disebut BRZ. Versi Toyota diluncurkan di Amerika Serikat untuk model tahun 2013 sebagai Scion FR-S, di bawah merek anak muda pembuat mobil Jepang yang sekarang sudah tidak ada lagi. Ketika Scion dipecat, FR-S menjadi 86. Namun mobil itu tidak banyak berubah selama bertahun-tahun. Edisi Hakone baru untuk tahun 2020 hanya mendapat perubahan kosmetik.

Nama “86” mengacu pada model AE86 tahun 1986 Toyota Corolla, tapi kedua mobil itu sangat berbeda. AE86 adalah versi ramah tuner dari mobil kompak Toyota yang ada di mana-mana, yang kemudian menjadi terkenal di manga dan anime “Inisial D.” Sebaliknya, 86 adalah mobil sport murni. Kedua Toyota memiliki satu hal penting yang sama: penggerak roda belakang, yang memberikan pengendalian yang unggul. 86 juga menggunakan mesin boxer Subaru, yang membantu menurunkan pusat gravitasi mobil, sehingga semakin meningkatkan kemampuan menikung.

Dari segi ukuran dan harga, 86 paling mirip dengan Mazda MX-5 Miata dan saudaranya, the Fiat 124 Laba-laba. Meskipun Mazda dan Fiat adalah mobil convertible dua tempat duduk, Toyota adalah mobil coupe atap tetap dengan dua kursi belakang kecil. Kursi tersebut sebenarnya tidak cocok untuk manusia, tetapi dapat menambah ruang kargo.

Toyota tidak mengungkapkan ruang bagasi untuk 86, tetapi Subaru mengutip 6,9 kaki kubik untuk BRZ yang sama — lebih banyak jika Anda melipat kursi belakang ke bawah. Itu tidak banyak, tapi lebih dari yang Anda dapatkan di Miata atau 124 Spider. mazda dan fiat menawarkan ruang kepala yang lebih luas dan ruang kaki tambahan beberapa inci, tetapi kecuali Anda kompak, semua mobil ini akan cocok.

Interior 86 sendiri polos namun fungsional. Joknya memiliki guling yang tebal, namun tetap cukup nyaman untuk digunakan sehari-hari. Roda kemudi memiliki diameter dan ketebalan yang sempurna, dan dasbor yang tegak membuat kokpit terasa lebih lega. Jarak pandang ke luar sangat baik, sehingga Anda dapat menempatkan mobil dengan mudah di jalan dan tidak perlu mengertakkan gigi saat parkir paralel. Bahannya tidak mewah, tapi itulah yang diharapkan dengan harga ini.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Kesederhanaan 86 mengingatkan kita pada mobil sport klasik, begitu pula kekurangan teknologinya. Mobil ini hadir standar dengan layar sentuh 7,0 inci Apple CarPlay Dan Android Otomatis — tapi itu saja. Konsol tengah hanya memiliki ruang yang cukup untuk sebuah ponsel pintar, namun untuk mencolokkannya memerlukan kabel USB yang meliuk-liuk di sekitar shifter.

Bahkan kamera tampak belakang yang diamanatkan pemerintah federal mendapat eksekusi berteknologi rendah. Gambar ditampilkan di bagian kecil kaca spion, bukan di layar utama, atau di seluruh kaca spion, seperti yang dilakukan beberapa pembuat mobil.

Anda mendapatkan lebih banyak hal dengan saudara Toyota Subaru BRZ. Untuk membenarkan harga pembelian yang sedikit lebih tinggi, Subaru menawarkan navigasi internal dan beberapa opsi audio lainnya, termasuk Pandora dan SiriusXM.

86 juga tidak mendapatkan paket alat bantu pengemudi Toyota Safety Sense 2.0 yang merupakan perlengkapan standar di sebagian besar pabrikan mobil. model lainnya. Artinya, pembeli kehilangan fitur seperti kendali jelajah adaptif dan pengereman darurat otonom.

Mazda MX-5 Miata juga tidak tersedia dengan kontrol jelajah adaptif, tetapi pengereman darurat otonom, pemantauan titik buta, dan pengenalan rambu lalu lintas juga tersedia. Fiat 124 Spider mendapat pemantauan titik buta dan peringatan lalu lintas silang belakang sebagai bagian dari paket opsional, tetapi tidak ada bantuan pengemudi lain dari saudaranya Mazda.

Pengalaman berkendara

86 tidak dirancang untuk menjadi pemimpin teknologi. Ini dirancang untuk menawarkan pengalaman berkendara terbaik untuk harganya, dan memang memberikan hasil.

Seperti burger keju yang dibuat dengan baik, Toyota (dan mitranya Subaru) tidak mencoba membuat 86 menjadi mewah — mereka fokus pada membuat beberapa bahan dasar sebaik mungkin. 86 ditenagai mesin empat silinder 2.0 liter yang bersumber dari Subaru yang menggunakan D-4S milik Toyota. sistem injeksi bahan bakar, yang beralih antara injeksi langsung dan injeksi port untuk memaksimalkan efisiensi. Mesinnya memiliki konfigurasi boxer khas Subaru, yang memungkinkannya ditempatkan lebih rendah di sasis. Hal ini menurunkan pusat gravitasi mobil secara keseluruhan sehingga meningkatkan pengendalian.

Boxer-empat menghasilkan 205 tenaga kuda dan torsi 156 pon-kaki di mobil dengan enam kecepatan transmisi manual, dan 200 hp dan 151 lb.-ft. dengan enam kecepatan otomatis. Itu lebih banyak daripada yang Anda dapatkan di Mazda MX-5 Miata atau Fiat 124 Spider, meskipun 86 tidak bisa menandingi nada knalpot Fiat yang merdu. Mesinnya juga cocok untuk tugas mobil sport, dengan karakter yang bersemangat dan senang berputar.

Proporsi trim 86, bobot trotoar yang relatif rendah (Toyota mengutip bobot 2.799 pon untuk mobil uji Edisi Hakone kami), dan penggerak roda belakang memanfaatkan mesin tersebut secara maksimal. Banyak mobil berperforma tinggi yang mencoba menyamarkan beban berat dengan sedikit tenaga ekstra, yang berarti sebagian besar kesenangan terjadi pada kecepatan ekstralegal. Sasis 86 yang lincah dan komunikatif membuat setiap tikungan menjadi sebuah peristiwa—tidak peduli kecepatannya. Ini adalah mobil tempat Anda bisa bersenang-senang tanpa mengambil risiko dipenjara.

86 tidak sempurna - mudah untuk secara tidak sengaja mengambil gigi kelima saat Anda menginginkan gigi ketiga, dan Miata secara keseluruhan sedikit lebih tajam - tetapi cukup mendekati. Anda juga membayar untuk penanganan yang luar biasa itu dengan kualitas pengendaraan yang akan membuat perjalanan di jalan raya menjadi sulit. Suspensinya tidak mengurangi dampak benturan, dan kabinnya berisik. Jika ingin lebih penyempurnaan, Anda harus menukarnya dengan Toyota Supra.

Jarak tempuh dan keamanan bahan bakar

Keunggulan lain dari mobil ringan bermesin kecil adalah jarak tempuh bahan bakar yang baik. 86 dinilai pada gabungan 24 mpg (kota 21 mpg, jalan raya 28 mpg) dengan transmisi manual, dan gabungan 27 mpg (kota 24 mpg, jalan raya 32 mpg) dengan otomatis. Selama seminggu mengemudi, rata-rata kami mencapai 24,2 mpg (menurut komputer perjalanan mobil), bahkan dengan throttle foot yang cukup berat.

Hasil nyata yang sesuai dengan rating pemerintah selalu menggembirakan, namun angka 86 tidak bisa menandingi a transmisi manual gabungan 29 mpg Miata (kota 26 mpg, jalan raya 34 mpg) atau manual 124 Spider 30 mpg (26 mpg kota, jalan raya 35 mpg). Mazda memiliki mesin empat silinder 2.0 liter yang disedot secara alami seperti Toyota, sedangkan Fiat memiliki mesin empat silinder 1.4 liter turbocharged yang lebih kecil.

86 menerima skor “baik” tertinggi di empat dari lima Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) uji tabrak, dan dinilai “dapat diterima” dalam uji tumpang tindih depan kecil di sisi pengemudi. Toyota belum menerima peringkat keseluruhan dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA).

Toyota menawarkan garansi dasar tiga tahun untuk jarak 36.000 mil, dan garansi powertrain selama lima tahun untuk jarak 60.000 mil. Produsen mobil ini memiliki reputasi keandalan yang cukup baik. Mesin Subaru juga memiliki reputasi yang baik, meskipun gasket kepala diketahui rusak pada jarak tempuh yang tinggi. Penggantian harus dipertimbangkan di kemudian hari dalam masa pakai mobil.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Model Edisi Hakone seperti mobil uji kami memiliki gaya yang unik, dan kemungkinan besar merupakan pilihan bagus untuk kolektibilitas di masa depan. Namun, 86 ideal kami adalah model dasar yang dilengkapi dengan Paket Penanganan TRD opsional, yang tidak tersedia pada Edisi Hakone.

TRD adalah singkatan dari Pengembangan Balap Toyota, produsen mobil Jepang divisi kinerja. Memilih opsi ini berarti membuang cat hijau menawan Edisi Hakone dan velg perunggu 17 inci, namun ditambahkan peredam Sachs, rem Brembo, dan velg 18 inci dengan Michelin Pilot Sport 4S yang lebih lengket ban. Paketnya berharga $2,320, jadi jika ditambahkan ke harga dasar mobil $28,015, harganya masih sedikit lebih murah daripada Edisi Hakone — tetapi dengan handling yang lebih baik.

86 juga memiliki dukungan purnajual yang bagus. Jika ada sesuatu yang tidak Anda sukai dari mobil ini, mungkin ada suku cadang aftermarket yang bisa menggantikannya. Kami akan mulai dengan sistem pembuangan baru. Sistem stok menimbulkan banyak kebisingan, tetapi sebagian besar kebisingan tersebut tidak baik.

pendapat kami

Hanya sedikit mobil yang menjalankan fungsi yang diharapkan sebaik Toyota 86 2020. A Mazda MX-5 Miata sedikit lebih baik untuk dikendarai, tapi itu bukan sesuatu yang akan diperhatikan oleh pengemudi pada umumnya. 86 juga mengimbanginya dengan sedikit kepraktisan - dan seberapa sering Anda akan menurunkan Mazda, benarkah? Itu Fiat 124 Laba-laba memiliki suara yang bagus, gaya retro, dan pengendaraan yang lebih nyaman, namun tidak setajam Toyota.

Namun, Toyota harus membayar mahal untuk fokus tunggalnya. Dengan uang yang sama, Anda bisa mendapatkan mobil yang tidak semurni 86, tetapi memiliki talenta yang lebih luas. Nissan 370Z menawarkan mesin V6 3,7 liter dengan 332 tenaga kuda, sedangkan mobil kompak sport seperti Honda Civic Si dan Volkswagen Golf GTI menawarkan kepraktisan sehari-hari. A Ford Mustang EcoBoost menawarkan lebih banyak ruang, tenaga, dan teknologi, namun juga terasa lebih seperti mobil biasa daripada mobil sport sejati.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Angka 86 mendefinisikan sensasi murahan.

Rekomendasi Editor

• Ulasan Toyota Tundra hybrid first drive 2022: Anjing baru, trik lama
• Toyota Camry 2020 vs. Honda Accord 2020
• Toyota memberi Supra bendera hijau untuk produksinya
• Subaru dan Toyota akan terus bekerja sama untuk menciptakan mobil sport dan hybrid
• Toyota Prius hybrid 2020 akhirnya menambahkan kompatibilitas Apple CarPlay