Volkswagen ID.3 Drive Pertama 2020: iPhone Roda Empat

Setelah berhenti untuk mengambil beberapa foto, saya melepaskan roda belakang sebentar saat keluar dari jalan tanah, dan hal ini bukanlah hal yang aneh. Yang mengejutkan saya adalah hal ini terjadi di belakang kemudi Volkswagen. Sebagian besar perusahaan telah menghindari kendaraan berpenggerak roda belakang sejak mereka mengakhiri produksi Beetle bermesin belakang yang ikonik. Meskipun ID.3 membuka babak berikutnya dalam kisah Volkswagen, ia juga melanjutkan apa yang ditinggalkan nenek moyangnya.

Sebelum kita mendalaminya, mari kita hilangkan mitos: Tidak ada upaya yang bisa meyakinkan Volkswagen untuk menjual ID.3 di Amerika Serikat. Ini jelas tidak terjadi. Namun, hal ini layak untuk dicermati karena teknologi yang diresmikannya akan diterapkan pada lebih dari setengah lusin mobil listrik yang akan datang, termasuk

crossover berukuran Tiguan bernama ID.4 itu akan akhirnya dibangun di AS., Dan Bus modern yang telah lama ditunggu-tunggu dipratinjau oleh konsep ID.Buzz.

Mulai dari awal

Volkswagen dikembangkan ID.3 pada papan tulis kosong. Ini bukan versi listrik dari mobil yang sudah ada, seperti e-Golf, dan hampir tidak memiliki suku cadang yang sama dengan tambahan terbaru lainnya pada jajaran produk perusahaan, seperti Golf generasi kedelapan. Itu urusannya sendiri; ini menandai awal dari petualangan baru bagi Volkswagen. Itu dibangun di atas arsitektur yang dirancang khusus bernama MEB yang menggunakan penggerak roda belakang sebagai standarnya konfigurasi — meskipun menjadikannya penggerak semua roda semudah menambahkan motor listrik kedua di atasnya poros depan. Volkswagen memberi tahu saya bahwa MEB cukup fleksibel untuk mendukung apa pun mulai dari hatchback ramah kota hingga SUV berukuran keluarga. Sedan, wagon, dan van juga direncanakan.

Meskipun ID.3 dapat dikenali sebagai anggota keluarga Volkswagen, ia memiliki sedikit kesamaan gaya dengan saudara-saudaranya, dan proporsinya sama sekali tidak anodyne. Ini 100 persen listrik, tidak dirancang dengan mempertimbangkan jenis mesin pembakaran internal apa pun (bahkan tidak untuk jangkauan extender), sehingga penata gaya dapat meregangkan jarak sumbu rodanya hingga hampir menyerupai proporsi Passat sekaligus menguranginya menggantung. Motornya cukup kompak untuk dimasukkan ke dalam tas olahraga.

ID.3 berukuran 167,8 inci dari ujung ke ujung, lebar 71,2 inci, dan tinggi 61,1 inci, artinya satu inci lebih pendek, sekitar satu inci lebih sempit, dan empat inci lebih tinggi dari Golf terbaru. Ini sedikit lebih tinggi dari yang Anda harapkan karena baterai lithium-ion yang menggerakkan motor ditempatkan langsung di bawah kompartemen penumpang. Silke Bagchik, kepala pemasaran dan penjualan mobil listrik Volkswagen, menjelaskan bahwa para stylist mencurahkan banyak energi untuk mengurangi massa visual ID.3. dengan isyarat gaya seperti pelapis plastik di bagian bawah pintu, dan potongan melengkung yang membentang dari dasar kaca depan hingga ujung belakang menetas.

Apakah trik pikiran ini berhasil? Kamu beritahu aku.

Meskipun ID.3 sedikit lebih tinggi dari rata-rata hatchback, bagian dalamnya juga jauh lebih luas. Lantainya sedikit lebih tinggi dari yang Anda harapkan, sekali lagi karena baterai di bawahnya, tapi lantainya benar-benar rata dan terdapat banyak ruang untuk kaki, terlepas dari apakah Anda duduk di depan atau di belakang. Ia menawarkan ruang bagasi seluas 13,5 kaki kubik, ruang untuk empat atau lima orang dewasa tergantung bagaimana konfigurasinya, ditambah banyak tempat penyimpanan yang tersebar di seluruh kabin. Dan ya, pedalnya ditandai dengan play dan pause, seperti pada konsep ID yang diperkenalkan di Paris Auto Show edisi 2016, dan seterusnya. konsep ID.Buggy yang memukau Saya berkendara di California yang cerah pada tahun 2019. Versi produksi yang disebutkan di atas konsep ID.Buzz yang retro dan menakjubkan yang sementara akan dirilis pada tahun 2022 akan mendapatkannya juga.

Apel? Apakah itu kamu?

Dari kursi pengemudi, ID.3 terasa seperti mobil yang bergantian makan sepuasnya di konter teknologi, dan menyimpan sedikit warisan untuk hidangan penutup. Ini adalah paradoks yang menarik. Alih-alih melihat alat pengukur berbentuk bulat, pengemudi dihadapkan pada layar 5,3 inci yang menampilkan semua yang Anda perlukan ketahui saat mengemudi (seperti kecepatan, jangkauan mengemudi yang tersedia, dan arah navigasi) dan tidak tahu apa pun tak berguna. Meski motor listriknya mampu berputar hingga 16.000 rpm, Anda tidak akan menemukan takometer dalam jangkauan pandang Anda. Saya menyukai pendekatan yang lugas ini, tetapi ini bukanlah hal baru. Di satu sisi, ini mengingatkan saya pada Beetle tahun 1972 saya, yang memiliki cluster instrumen sederhana yang hanya terdiri dari satu alat ukur. Ini mengelompokkan speedometer analog, odometer, pengukur bahan bakar (yang rusak setelah hampir 50 tahun), dan… hanya itu.

Ada layar sentuh 10 inci yang berdiri bebas di dasbor. Ini menampilkan sistem infotainment baru yang dirancang agar terlihat dan terasa seperti tablet. Mudah digunakan, grafiknya tajam, respons inputnya cepat, dan menu-menunya ditata secara logis. Penggeser peka sentuhan yang terletak tepat di bawah layar menggantikan kenop, tombol putar, dan tombol besar sistem kontrol iklim. Ada penggeser sensitif sentuhan lainnya yang digunakan untuk menyesuaikan volume stereo, dan tambahan lainnya tombol peka sentuhan di roda kemudi yang mengontrol berbagai alat bantu mengemudi (seperti adaptif kontrol pelayaran). Apakah Anda memperhatikan sebuah pola? Hampir semua yang ada di dalam ID.3 berkemampuan sentuh, kecuali sistem utama seperti lampu sein dan wiper kaca depan yang sebaiknya tidak diganti dengan tombol di layar demi keselamatan demi.

Volkswagen mempertahankan saklar power window konvensional, tetapi hanya ada dua yang tertanam di panel pintu sisi pengemudi, bukan empat. Membuka atau menutup jendela belakang dari kursi pengemudi memerlukan penekanan tombol lampu latar yang — Anda dapat menebaknya — peka terhadap sentuhan untuk mengaktifkannya, dan menggunakan dua sakelar yang sama yang mengontrol bagian depan jendela. Mengetuknya lagi akan mematikan jendela belakang dan mengirimkan daya kembali ke jendela depan.

Dari kursi pengemudi, bahkan sebelum Anda mulai bergerak, ID.3 terasa seperti iPhone raksasa. Saya tahu ini klise yang berlebihan, tapi saya belum pernah mengalami kendaraan yang mewujudkannya dengan begitu akurat. Sudah beberapa tahun sejak kami mendengar sesuatu tentang proyek mobil Apple yang terus-menerus, jadi perpaduan ID.3 yang sederhana, desain yang rapi dan teknologi yang mudah digunakan menjadikannya yang paling mirip dengan iCar yang telah lama dirumorkan dan pernah memasuki pasar massal produksi.

Mudah melakukannya

Satu-satunya tombol yang Anda temukan di kabin terletak di sisi kanan kolom kemudi. Ini digunakan untuk membangunkan motor listrik. Volkswagen mengatakan kepada saya bahwa mereka tidak perlu menambahkan fitur ini, para insinyurnya dapat dengan mudah memprogram mobil untuk bangun sendiri dengan mendeteksi key fob-nya, namun mereka memilih untuk menambahkan melakukan hal ini pada menit-menit terakhir karena mereka menyadari bahwa beberapa pemilik yang beralih dari bensin ke listrik akan menghargai keakraban dengan hal yang sebelumnya tidak mereka kenal. lingkungan. Mengemudi semudah menekan pedal rem - maksud saya, menekan pedal jeda - dan memutar tuas kecil di sebelah kluster instrumen untuk memasukkan gigi mobil.

Pada saat penulisan, pembeli memiliki tiga ukuran paket baterai lithium-ion untuk dipilih: 48, 62, dan 82 kilowatt-jam. Angka-angka ini sesuai dengan jarak berkendara maksimum 205, 260, dan 340 mil, meskipun perlu diperhatikan bahwa angka-angka tersebut diperoleh dari Siklus pengujian WLTP digunakan di Eropa, yang tanpa malu-malu bersandar pada sisi optimis dari skala ketika menyangkut listrik kendaraan. Terlepas dari paket baterai mana yang Anda gunakan, baterai ini menyalurkan listrik yang disimpannya ke motor yang dipasang di belakang dengan daya 204 tenaga kuda dan torsi instan 228 pon-kaki. Mobil listrik lebih berat daripada model bertenaga bensin yang sebanding, dan ID.3 yang berbobot sekitar 3.790 pon tidak terkecuali. Namun, waktu dari nol hingga 62 mph adalah 9,2 atau 7,3 detik, bergantung pada cara konfigurasinya. Ini tidak cepat, tapi cepat.

Halus dan lincah, ID.3 adalah kendaraan asli perkotaan yang senang menjelajah dari tempat terang ke tempat terang di kota yang padat. Desainnya memaksa orang yang melihatnya untuk berhenti sejenak saat makan, menatap selama beberapa detik, dan bertanya-tanya apakah mereka harus melaporkan penampakan UFO. Bagian terbaik dari mengendarai mobil ini di pusat kota bukanlah mengganggu waktu makan; radius beloknya yang sangat sempit membuat manuver masuk atau keluar tempat parkir menjadi mudah. Volkswagen menjelaskan mereka bisa mengajarkan ID.3 untuk menyalakan uang receh karena tidak ada mesin di antara roda depan, jadi itu masuk akal untuk berasumsi bahwa anggota penggerak roda belakang lainnya dari keluarga ID akan menawarkan pengendara kemampuan untuk melakukan belokan tiga titik dalam sekali jalan.

Sangat menyenangkan untuk berkendara di jalanan Jerman yang berliku-liku, dengan energi yang relatif agresif sistem pemulihan - ketika diaktifkan menggunakan tuas yang sama yang memasukkan gigi mobil - memungkinkan satu pedal menyetir. Daripada mengerem saat memasuki kota, misalnya, Anda cukup melepaskan kaki dari pedal akselerator dan biarkan ID.3 melambat sementara motor mengumpulkan energi kinetik dan menyalurkannya kembali ke baterai. Sebagai alternatif, kontrol jelajah adaptif menganalisis data navigasi dan secara otomatis mulai memperlambat hatchback ketika mendeteksi batas kecepatan akan berubah. Cluster instrumen menampilkan pesan untuk memberi tahu pengemudi apa yang terjadi; jika Anda melaju dengan kecepatan 100 kpj, lampu akan berkedip "70 di depan" sebelum mulai melambat sehingga Anda tidak terkejut dengan mobil yang mengambil keputusan untuk Anda.

Jangan tertipu oleh lembar spesifikasinya. ID.3 bermesin belakang dan berpenggerak roda belakang, namun tidak terasa bias ke belakang seperti, katakanlah, Porsche 911 atau Renault Twingo generasi saat ini yang populer di pasar ini. Bagian terberat dari mobil adalah baterainya, dan menghabiskan sebagian besar ruang di antara gandar, sehingga ID.3 terasa… bias ke bawah. Pusat gravitasinya lebih rendah dibandingkan Golf, sehingga tertanam kuat di jalan. Jika Anda menginginkan performa habis-habisan, Anda harus sabar menunggu hingga Volkswagen merilis jajarannya mobil listrik yang lebih zestier. Masih terlalu dini untuk mengatakan apakah ID.3 akan menjadi bagian dari jajaran produk tersebut, meskipun ini akan cocok untuk pengaturan sasis yang lebih sporty.

Sebaliknya, ID.3 paling enak dinikmati saat dikendarai dengan tenang dan santai. Ini memberikan akselerasi linier, sebagian karena motor memutar roda belakang melalui gearbox rasio tetap yang tidak pernah berpindah gigi. Kemudinya berbobot baik tanpa banyak umpan balik, dan pengendaraannya agak kencang tetapi tidak menyiksa. Dan, ID.3 sangat senyap setelah bel peringatan pejalan kaki mati di atas 12 mph. Satu-satunya kebisingan di dalam kabin berasal dari angin dan ban, namun tidak berlebihan atau mengganggu — dan keduanya tidak dapat dihindari, apa pun kekuatan mobil tersebut.

Dengan menggunakan ponsel dan aplikasi bernama Sound Meter, saya merekam sekitar 68 desibel di kabin ID.3 saat bepergian dengan kecepatan 75 mph di jalan bebas hambatan Jerman yang kosong. Tidak ada mobil lain di sekitar; itu hanya Volkswagen dan saya yang bertenaga baterai. Tentu saja, jendelanya tertutup dan stereonya mati. Memang benar, itu bukanlah pengukuran ilmiah, dan saya tidak akan pernah menampilkan diri saya sebagai seorang ahli interior mobil.ahli kebisingan, jadi anggaplah bacaan ini dengan sebutir garam. Aplikasi ini menjelaskan bahwa 68 desibel setara dengan percakapan normal. Untuk konteksnya, disebutkan bahwa tingkat kebisingan 20 desibel sama dengan suara nyamuk, dan 40 desibel sama dengan tingkat kebisingan di perpustakaan. Dan ingat Beetle tahun 1972 yang saya sebutkan tadi? Mesin empat datar berpendingin udara mengeluarkan sekitar 82 desibel ketika saya menyalakannya setelah didiamkan selama beberapa hari.

Antarmuka pengguna ID.3 tetap intuitif, meskipun saya berharap Volkswagen menyertakan kenop volume daripada penggeser — Saya lebih suka yang bisa dimakan, lebih disukai diisi dengan daging sapi dan keju cheddar. Ini bukan cara yang paling tepat untuk menaikkan atau menurunkan stereo. Dan, tombol dua tahap di roda kemudi multifungsi sangat sensitif, menurut saya menerapkan tekanan dalam jumlah yang tepat adalah kebiasaan yang mungkin Anda lakukan setelah menghabiskan beberapa hari di belakang roda. Mengenai tampilan head-up augmented reality keren yang diumumkan pada tahun 2019, Volkswagen mengatakan kepada saya bahwa hal itu tertunda karena pandemi virus corona yang sedang berlangsung yang memaksanya untuk menjadikan operasi globalnya netral. Fitur ini akan dikirimkan ke ID.3 yang dipesan melalui pembaruan perangkat lunak over-the-air sebelum akhir tahun 2020.

Waktu saya di belakang kemudi ID.3 terlalu singkat untuk mengukur jarak tempuhnya secara akurat, meskipun penting untuk mengingat seberapa jauh Anda Kemampuan untuk mengisi daya agar tahan lama bergantung pada beragam faktor termasuk gaya mengemudi Anda, apa yang Anda bawa, dan jalan kondisi. Volkswagen menekankan bahwa paket baterai 77 kilowatt-jam kompatibel dengan teknologi pengisian cepat 125 kilowatt. Dua paket yang lebih kecil menghasilkan daya 100 kilowatt.

pendapat kami

Dengan ID.3, Volkswagen membuktikan keseriusannya dalam mendorong kendaraan listrik ke arus utama. Ini adalah mobil yang mewakili upaya holistik, menyeluruh, dan berbasis teknik dalam menjadikan teknologi bertenaga baterai menarik, dapat digunakan, dan relatif terjangkau bagi sebanyak mungkin pengendara. Arus utama adalah kata kuncinya di sini. Volkswagen menunjukkan bahwa mereka adalah pabrikan yang berorientasi pada volume, sehingga keputusannya untuk tidak menjual ID.3 di Amerika Negara-negara bagian, di mana hatchback terkurung dalam ceruk pasar yang menyusut, sangat masuk akal dari sisi bisnis dan pemasaran sudut. Sederhananya, tidak ada yang mau membelinya. Itu sebabnya Golf standar tidak akan kembali lagi, dan mengapa Honda menjauhkan E dari pasar kami.

Teknologi listrik masih tidak murah, bahkan ketika kita berbicara tentang mobil yang diproduksi secara massal, sehingga ID.3 jauh lebih mahal dibandingkan hatchback bertenaga bensin yang sebanding. Di Jerman, pasar dalam negerinya, harga dasar adalah 35.574 euro (sekitar $42.000) sebelum berbagai insentif yang tersedia diperhitungkan. Sebagai gambaran, Golf dibanderol dengan harga 19.880 euro (sekitar $23.500) dan Audi A4 entry-level berharga 33.240 euro (sekitar $39.000). Namun, jika Anda bersedia membayar harganya, jika Anda telah memutuskan bahwa mobil listrik sesuai dengan gaya hidup Anda, dan jika Anda tinggal di wilayah tersebut. pasar di mana ID.3 akan tersedia, ini adalah pilihan yang sangat baik yang mungkin menjadi satu-satunya mobil di Anda garasi.

Orang Amerika tidak perlu melamar, meskipun mereka memintanya dengan baik, tapi semua yang saya suka tentang ID.3 (termasuk powertrainnya yang mulus dan teknologinya yang mudah digunakan) akan hadir di negara kita dalam paket yang lebih besar dan lebih tinggi bernama ID.4 yang akan dirilis pada tahun 2021. Itu akan ditempatkan di segmen yang sedang berkembang sebagai Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya, dan Tesla Model Y, di antara banyak lainnya, namun Volkswagen menegaskan mobil tersebut juga akan dipatok sebagai alternatif dari Toyota RAV4 dan Honda CR-V. Ini akan menjadi ramai; biarkan permainan dimulai.

Rekomendasi Editor

• Volkswagen ID.7 menunjukkan tidak semua kendaraan listrik harus menjadi SUV
• ID Volkswagen. Prototipe Buzz drive pertama: Inilah van Anda
• Ulasan penggerak pertama Volkswagen ID.4 2021: Bug petir
• Penggerak prototipe mobil listrik Volkswagen ID.4 2021: Menyenangkan orang banyak
• Volkswagen ID.4 2021 bertujuan untuk (akhirnya) menghadirkan mobil listrik ke masyarakat luas