Review Porsche Taycan Turbo S 2020: Selalu Aktif

Porsche Taycan Turbo S 2020

MSRP $185.00

“Jika Anda mencari mobil listrik berperforma tinggi dengan banderol harga enam digit, ini adalah pilihan terbaik Anda.”

Kelebihan

• Dilengkapi dengan fitur teknologi
• Tenaga langsung pada kecepatan berapa pun
• Lebih praktis dari yang Anda kira
• Sangat senyap dalam berkendara normal

Kontra

• Jangkauan listrik sederhana
• Pengereman regeneratif dapat disesuaikan

Porsche membuat namanya terkenal dengan memproduksi mobil berkekuatan tinggi dan beroktan tinggi untuk jalan raya dan trek, bukan dengan melayani pengendara yang ingin mengurangi jejak karbon mereka. Meskipun pendiri perusahaan Ferdinand Porsche mencoba-coba teknologi hybrid pada akhir abad ke-19, reputasi pembuat mobil terkait dengan mesin pembakaran internal. Mereka mulai menguraikan telur ini ketika memasuki segmen hybrid pada tahun 2000an, dan melakukan panggilan dengan cepat. tingkat pemisahan tambahan ketika meluncurkan Taycan, mobil listrik produksi volume pertamanya, pada tahun 2018 2019.

Bisakah Porsche menjadi listrik? Atau apakah membuatnya dengan baterai dan bukan tangki bensin merupakan hal yang masuk akal? Saya melakukan perjalanan ke Stuttgart, kampung halaman perusahaan Jerman tersebut, dan meminjam Taycan Turbo S untuk mencari tahu.

Desain dan interior

Secara visual, sedan listrik low-slung Porsche tidak banyak berubah seiring peralihan dari konsep Mission E yang menarik perhatian yang diperkenalkan di pameran mobil Frankfurt 2015 (saat pameran Frankfurt masih ada) ke Taycan yang diluncurkan pada tahun 2019. Ini memberikan sentuhan yang jauh lebih futuristik pada bahasa desain perusahaan, namun tetap terlihat seperti mobil yang tumbuh di pohon keluarga yang sama dengan 911 dan Panamera, antara lain.

Namun, pintu belakang berengsel belakang pada studi desain tetap ada di papan gambar untuk alasan keamanan dan pengemasan. Harganya sangat mahal dan tidak terlalu praktis untuk dibuat; tanya Lincoln jika Anda tidak percaya itu.

Di dalam, Taycan terasa persis seperti Porsche. Cari di tempat lain jika Anda menginginkan kursi lebar berlapis velour dan posisi duduk setinggi langit. Kabinnya menawarkan tata letak 2+2 dengan banyak ruang untuk penumpang depan, namun ruang kepala agak sempit di belakang karena garis atap yang landai.

Kesesuaian dan hasil akhir hampir sempurna di seluruh kabin — jika kurang dari itu, hal tersebut akan mengkhawatirkan Turbo S memiliki harga dasar $185.000, –dan Taycan lebih praktis daripada modelnya yang ramping menyarankan. Ini membawa 12,9 kaki kubik barang-barang Anda di bagian belakang, dan 2,8 kubus di bagian “frunk”, yang cukup ruang untuk beberapa tas belanjaan atau tas kerja. Ini juga tempat kabel pengisi daya biasanya berada.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Tepatnya, mobil listrik seri pertama Porsche yang diproduksi adalah model paling berteknologi tinggi hingga saat ini. Ia memiliki cluster instrumen digital melengkung berukuran 16,8 inci dengan pengukur individual yang dapat dikonfigurasi menggunakan tombol di roda kemudi. Terdapat layar sentuh 10,9 inci untuk sistem infotainment, layar 8,4 inci dengan fungsi tambahan tepat di bawahnya, dan a Layar keempat ada di sisi kanan dashboard, meski hanya bisa digunakan saat mobil mendeteksi ada orang yang duduk di dalam penumpang kursi.

Dengan kata lain, jumlah layar yang terlihat oleh pengemudi sama banyaknya dengan jumlah silinder di ruang mesin Boxster. Jumlah fitur yang dimasukkan ke dalam dasbor sangat besar, dan perlu beberapa saat untuk mengetahui fitur mana yang dapat melakukan apa. Semuanya sesuai harapan Anda, tetapi Porsche tidak memasang kenop volume di dasbor. Meskipun pengemudi memiliki satu di roda kemudi, penumpang depan perlu menggunakan layar sentuh di roda kemudi konsol tengah, yang menjadi tugas canggung yang tidak perlu jika ada sesuatu di tempat cangkir tepat di belakang dia.

Apple CarPlay kompatibilitas menjadi standar, namun Android Otomatis tidak tersedia. Hal itu bisa segera berubah.

Bantuan penjaga jalur, pengenalan rambu lalu lintas, dan kontrol jelajah adaptif juga tersedia. Fitur-fitur ini adalah alat bantu mengemudi - fitur-fitur ini tidak membuat Taycan menjadi otonom, tetapi berguna untuk perjalanan jauh dan berfungsi seperti yang diiklankan.

Teknologi InnoDrive, yang seperti cruise control pada steroid, adalah opsi $3.610 yang seharusnya menjadi standar mengingat Turbo S memiliki harga seperti supercar. Ini adalah fitur berbasis data yang sebagian bergantung pada informasi yang dikirim oleh berbagai sensor mobil untuk menghitung strategi mengemudi terbaik untuk rute tertentu. Ia mengetahui kapan jalan basah dengan menganalisis umpan balik dari sistem kontrol stabilitas, misalnya. Peta juga diperhitungkan untuk mengetahui kapan ada bukit yang perlu dipercepat, atau tikungan yang perlu diperlambat untuk memastikan penumpang tidak merasa seperti berada di roller coaster. InnoDrive berada sekitar dua mil di depan pengemudi, kata Porsche kepada saya.

Pengalaman berkendara

Cukup bagus tidak cukup di Stuttgart.

Meskipun ada varian Taycan yang lebih jinak dan lebih murah, Turbo S menjadi model andalan yang menunjukkan kemampuan Porsche di kancah elektrifikasi. Ini dibangun di atas paket baterai lithium-ion 93,4 kilowatt-jam yang menggerakkan sepasang motor listrik (satu per poros). Konfigurasi ini bukanlah hal yang aneh di dunia mobil listrik, karena ia menghadirkan kendaraan all-wheel-road berkendara, namun yang patut diperhatikan adalah perpindahan motor belakang melalui transmisi dua percepatan menjadi lebih baik pertunjukan.

Output tenaga maksimumnya mencapai 750 tenaga kuda dan torsi 774 pon-kaki yang membingungkan, tetapi angka tersebut hanya berada di bawah kaki kanan Anda ketika fungsi overboost sementara diaktifkan. Drivetrain menghasilkan 613 kuda dalam kondisi normal, itu jumlah yang banyak. Mencapai kecepatan 60 mph dari posisi berhenti membutuhkan waktu 2,6 detik, jadi itu sudah ada sebelum Anda membaca kalimat ini.

Porsche telah memasang kunci kontak di sisi kiri kemudi selama beberapa dekade. Ini adalah kebiasaan yang muncul ketika pilot masih memulai balapan besar (seperti Le Mans 24 Jam) dengan berlari dari pit menuju mobil mereka. Mereka bisa menggunakan tangan kiri untuk menyalakan mesin dan tangan kanan untuk memasang transmisi. Meski Taycan tidak memiliki kunci, Porsche menempatkan tombol power di sisi kiri cluster instrumen untuk menghormati tradisi.

Namun, tidak perlu menekannya. Ini menyala secara otomatis ketika mendeteksi bahwa seseorang dengan kunci fob di sakunya telah duduk di belakang kemudi. Memindahkan pemilih gigi kecil ke bawah akan menempatkan Taycan di gigi tanpa bunyi atau suara sedikit pun, dan ia bergerak maju dalam keheningan total. Di sekitar kota, suasananya mulus, tenang, dan bebas stres seperti yang Anda harapkan dari mobil listrik. Suspensi udara adaptif menyaring jalanan berbatu yang melapisi jalan-jalan di kota-kota kecil di Jerman, dan kemudi kecepatan rendah yang relatif ringan membuatnya mudah untuk bermanuver. Ada kamera 360 derajat yang menunjukkan seberapa jauh sudutnya dari objek yang menunggu untuk ditusuk dengan mahal, seperti penghalang beton.

Kota-kota kuno dengan rumah-rumah indah dan toko roti yang menjual pretzel lezat membuat saya merasa seperti sedang mengendarainya Taycan melalui kartu pos, tetapi ada lebih banyak hal di Jerman — dan mobil — daripada merangkak mencari a camilan. Saya meninggalkan Neckarsulm (tempat NSU pernah membuat mobil, dan tempat Audi memproduksi mobil saat ini), mengarahkan hidung Taycan yang rendah ke arah Stuttgart, dan menunggu tanda yang menunjukkan tidak ada batas kecepatan untuk melihat bagaimana perilakunya di ujung jalan yang lain. spektrum. Dan, yang mengejutkan saya, mobil ini kembali mulus, senyap, dan bebas stres, bahkan pada kecepatan 155 mph, yang mendekati kecepatan tertinggi 161 mph.

Jelas tidak ada mesin, jadi satu-satunya suara berasal dari ban dan angin, dan Anda dapat bercakap-cakap tanpa meninggikan suara. Untuk mengeluarkan mesin dari persamaan performa tinggi, diperlukan upaya untuk meredam setiap derit dan derak yang biasanya ditutupi oleh suara knalpotnya. Saya berbicara dengan beberapa insinyur yang mengerjakan proyek tersebut dan mereka semua mengatakan kepada saya bahwa memperlambat perjalanan pada kecepatan 155 mph jauh lebih mudah, katanya. daripada dilakukan, terutama karena menambahkan bahan peredam suara tambahan akan menambah bobot Taycan dan menurunkannya jangkauan.

Yang paling membuat saya terkesan tentang Turbo S adalah akselerasinya, katakanlah, dari 100 hingga 155 mph. Atau, jika Anda berada di luar Jerman, dari kecepatan 80 hingga 80 mph. Selalu menyala, listrik selalu ada, dan tidak pernah ada sedikitpun lag. Ini adalah pendekatan terhadap performa yang memerlukan perpindahan besar untuk dicapai dengan teknologi pembakaran internal, dan ini adalah salah satu aspek paling menggembirakan dalam pengalaman berkendara.

Di jalan belakang, Taycan terasa sangat mirip sebuah Panamera dalam artian ini adalah mobil besar dan berat yang menyembunyikan bobotnya dengan baik. Dilengkapi dengan kemudi empat roda, sehingga roda belakang berputar sedikit berlawanan arah dengan roda depan hingga sekitar 30 mph, dan Anda dapat merasakan perbedaannya saat Anda berkendara di jalan yang terlihat seperti potongan daging yang sudah matang. spageti. Ini lebih gesit daripada ukuran dan beratnya yang membuat Anda percaya. Di atas 30 mph, roda belakang berputar (sekali lagi, sedikit; ini bukan forklift) searah dengan roda depan untuk meningkatkan stabilitas.

Jika saya dapat kembali ke masa lalu dan berpartisipasi dalam proses pengembangan, saya akan melakukannya dengan cara yang lebih jelas efek pemulihan energi (atau setidaknya menambahkan opsi yang memungkinkan pengemudi meningkatkannya jika mereka melakukannya ingin). Pada beberapa mobil listrik, dan beberapa model hibrida plug-in, Anda jarang perlu menyentuh pedal rem untuk memperlambat atau berhenti secara bertahap; Anda cukup melepaskan kaki Anda dari pedal gas dan motor akan melakukan sisanya. Di Taycan, sistem pengereman regeneratif sangat bertenaga (Porsche mengatakan kepada saya bahwa sistem ini dapat memperlambat mobil hingga 0,4 Gs), dan pedal rem selalu terasa konsisten, namun mengemudi dengan satu pedal tidak mungkin. Meskipun remnya sangat kuat (mereka perlu menghentikan rudal seberat 5.200 pon yang melaju dengan kecepatan sekitar 160 mph), saya menyambut baik kemampuan untuk mengendarainya dengan satu pedal di jalan belakang.

Jangkauan listrik dan pengisian daya

Di Amerika Serikat, banyak yang telah dibicarakan mengenai produk Taycan dan tidak banyak yang memberikan komentar positif. Itu diterima peringkat 192 mil dari Badan Perlindungan Lingkungan (EPA), yang rendah dan tidak memenuhi syarat untuk mendapatkan status jangka panjang yang didambakan. Di Uni Eropa, di mana semua mobil melalui siklus pengujian yang disebut WLTP, Turbo S memperoleh peringkat 256 mil yang lebih bermanfaat. Di dunia nyata, yang tidak dapat direfleksikan dengan baik oleh metode pengujian mana pun, jangkauan Taycan bergantung pada berbagai faktor termasuk suhu luar, apakah Anda menggunakan AC, dan apakah Anda menghabiskan lebih banyak waktu di jalan raya atau di luar ruangan kota. Jarak tempuh Anda akan bervariasi.

Saya menghabiskan sekitar 40% waktu saya di jalan raya, 40% di jalan belakang, dan 20% di kota, termasuk beberapa di antaranya kemacetan lalu lintas terbaik di Stuttgart, dan Taycan mengkonsumsi rata-rata 23,7 kilowatt-jam listrik untuk menempuh jarak 62 mil. Angka ini membuatnya lebih efisien dibandingkan perkiraan kisaran yang diperoleh di kedua sisi kolam. Itu cukup hangat dan saya menyalakan AC selama seluruh perjalanan. Saya bisa melakukan lebih baik, dan saya bisa melakukan lebih buruk lagi. Tidak ada dua pengemudi yang identik, tidak ada dua perjalanan yang persis sama, dan intinya Taycan memiliki banyak jangkauan.

Kecepatan pengisian daya sama pentingnya dengan jangkauan saat Anda mengendarai mobil listrik setiap hari, dan Taycan kompatibel dengan pengisian cepat 350 kilowatt yang menghabiskan baterainya dengan jangkauan sekitar 60 mil dalam waktu sekitar 4 menit. Apakah Anda tinggal di dekat pengisi daya 350 kilowatt adalah masalah lain; jika tidak, baterai akan dengan senang hati mengisi daya dari stasiun yang lebih lambat.

Untuk mengetahuinya, ketuk menu navigasi menggunakan layar sentuh dan minta layar untuk menampilkan daftar stasiun pengisian daya di sekitar Anda. Ini mengatur hasil berdasarkan jarak (yang terdekat dicantumkan terlebih dahulu), memberikan jumlah colokan di a lokasi tertentu, mencatat kecepatan pengisian daya, dan bahkan memberi tahu Anda berapa banyak yang sedang terisi di wilayah tersebut -waktu. Fitur yang sangat berguna ini menghilangkan banyak dugaan saat mengendarai mobil listrik.

Di Amerika Serikat, Taycan hadir sebagai standar dengan sesi pengisian cepat 30 menit tanpa batas selama tiga tahun di stasiun Electrify America. Ada lebih dari 400 pengisi daya tersebar di seluruh Amerika, dan masih banyak lagi yang direncanakan.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Saya akan mulai dengan Dolomite abu-abu metalik dan mempertahankan velg standar 21 inci untuk tampilan yang lebih sederhana. Saya akan melewatkan layar di depan penumpang, dan saya akan menambahkan teknologi InnoDrive yang disebutkan di atas meskipun harganya tidak murah.

pendapat kami

Lebih dari sekadar spätzle yang dimasak dengan saus rasa Tesla, Taycan terlihat, dikendarai, dan terasa seperti Porsche sejati, tidak peduli bagaimana Anda mendekatinya - dan tentu saja harganya seperti itu. Jangan biarkan perkiraan jarak tempuh yang tidak menarik membodohi Anda dengan berpikir bahwa mengemudi setiap hari tidak praktis, atau tidak mampu melakukan perjalanan darat. Hidup dengan Taycan membutuhkan perubahan kebiasaan Anda, tapi itulah masalahnya mobil listrik apa pun terlepas dari jangkauan, tenaga kuda, dan harga.

Porsche telah menemukan solusi elektrifikasi, yang melegakan mengingat Taycan tidak akan menjadi satu-satunya model bertenaga baterai lebih lama lagi. Ada yang lebih luas, Varian berlencana Cross Turismo dengan bodi wagon yang ramah petualangan, dan generasi berikutnya Macan yang akan dirilis pada awal tahun 2020an sepenuhnya listrik. E-Tron GT Audi yang akan datang, yang akan terungkap pada tahun 2020, akan terkait erat dengan Taycan di bawah kulit.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. Jika Anda sedang mencari mobil listrik performa tinggi dengan banderol harga enam digit, ini adalah pilihan terbaik Anda.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• Ulasan first-drive Kia EV6 GT: menghadirkan lebih banyak kesenangan pada EV
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan