Test drive Mercedes Drive Pilot: lebih mulus dari kebanyakan manusia

Saat ini Anda tidak bisa membeli mobil yang dapat mengemudi sendiri sepenuhnya – dan mungkin tidak akan pernah bisa membeli mobil tersebut – namun produsen mobil sedang mencari cara untuk mengalihkan lebih banyak beban kerja dari pengemudi manusia ke mesin. Mercedes-Benz mungkin telah mengambil langkah terbesar ke arah itu.

Mercedes mengklaim sistem Drive Pilot miliknya, yang baru saja diluncurkan di Jerman, merupakan sistem produksi pertama yang mencapai Level 3 di Society of Automotive Engineers (SAE) skala otonomi, artinya mobil dapat mengemudi sendiri sepenuhnya dengan sistem aktif, namun pengemudi manusia mungkin masih perlu mengambil alih dari waktu ke waktu. Sistem ini masih jauh dari kemampuan mengemudi otonom, namun penetapan Level 3 menandakan tingkat kemampuan yang lebih tinggi dibandingkan sistem pesaing.

Meskipun Drive Pilot belum dijual di Amerika Serikat, kami dapat merasakan betapa mumpuninya saat test drive di a Mercedes-Benz EQS mobil listrik di tempat uji coba pembuat mobil di Immendingen, Jerman.

Naik level

Dengan Drive Pilot, Mercedes telah menempatkan dirinya pada posisi yang tidak biasa. Skala otonomi SAE naik dari Level 0, yang berarti pengoperasian manual sepenuhnya, hingga Level 5, yang berarti mobil yang dapat mengemudi sendiri dalam segala kondisi. Level 3 adalah titik tengah antara kedua ekstrem tersebut, namun yang terpenting, ini juga merupakan satu-satunya level yang memadukan kendali manusia dan mesin.

Menurut SAE, ketika sistem Level 3 beroperasi, mobil sedang mengemudi. Namun, pihaknya tetap bisa meminta pengemudi untuk mengambil alih kendali. Ketentuan itu unik untuk Level 3. Di Level 4 dan 5, mobil tidak memerlukan campur tangan manusia, sesuai standar SAE, sedangkan di Level 0-2, pengemudi dianggap bertanggung jawab sepanjang waktu. Itu termasuk sistem seperti General Motors Pelayaran Super dan Ford pelayaran biru, dimana pengemudi hanya sekedar mengawasi tanpa menyentuh setir atau pedal.

Ketidakjelasan ini telah menyebabkan banyak pembuat mobil menghindari Level 3 dan mengincar tingkat otomatisasi yang lebih tinggi. Meskipun Tesla memasarkan sistem bantuan pengemudi tercanggihnya sebagai “Full Self-Driving”, Mercedes-lah yang menjadi pilihannya pembuat mobil pertama yang mendapatkan sertifikasi luar untuk pengoperasian di atas Level 2 dengan siap produksi sistem. Otoritas Transportasi Motor Federal Jerman (KBA) menyetujui penggunaan Drive Pilot di EQS dan Mercedes-Benz S-Class pada akhir tahun 2021, memungkinkan Mercedes untuk menawarkan sistem tersebut kepada pelanggan di pasar dalam negerinya.

Bahkan dengan persetujuan tersebut, Drive Pilot dibatasi hanya pada kecepatan 37 mph, sehingga Anda tidak akan melihat pebisnis Jerman melaju di jalur kiri jalan raya tanpa tangan dari kemudi. Ini juga hanya berfungsi pada bagian tertentu dari jalan raya yang terbagi, dan hanya pada siang hari saat cuaca cerah. Sistem juga akan meminta pengemudi untuk mengambil alih jika melihat kendaraan darurat, karena tidak ada jalan untuk mengetahui apakah kendaraan tersebut adalah ambulans yang mencoba lewat atau mobil polisi yang mencoba menarik Anda lebih.

Mercedes adalah kopilot saya

Mercedes menjaga antarmukanya cukup sederhana. Sepasang tombol pada posisi jam 10 dan jam 2 di roda kemudi mengaktifkan Drive Pilot, dan ikon cluster instrumen mengonfirmasi bahwa sistem aktif.

Setelah semuanya berjalan, Anda dapat melepaskan tangan Anda dari kemudi dan kaki Anda dari pedal, tetapi tidak dapat sepenuhnya memeriksanya. Kamera memantau gangguan, dan sistem akan mengeluarkan peringatan jika Anda terlalu lama mengalihkan pandangan dari jalan. Jika pengemudi tidak merespon atau menjadi tidak berdaya, otomatis mobil akan melambat dan menepi ke pinggir jalan.

Seperti halnya sistem lepas tangan dari GM dan Ford, kami menghargai penggunaan pemantauan pengemudi. Ini tidak hanya mencegah pengemudi untuk tidur siang di belakang kemudi, tetapi juga mengurangi kemungkinan pengemudi menonaktifkan Drive Pilot secara tidak sengaja. Beberapa sistem bantuan pengemudi mengandalkan pengemudi yang memegang kemudi untuk memastikannya tetap memperhatikan, namun menarik terlalu keras dapat disalahartikan sebagai upaya untuk merebut kembali manual kontrol.

Meskipun demikian, Mercedes mengatakan beberapa fitur infotainment yang biasanya tidak tersedia saat berkendara kini aktif dengan Drive Pilot. Dalam praktiknya, kami menemukan bahwa sistem ini memungkinkan kami untuk melihat secara singkat besarnya EQS Layar Hyperscreen 56 inci, atau melirik ke arah teknisi Mercedes yang menceritakan perjalanan kami dari kursi penumpang, sebelum membunyikan alarm.

Selalu memindai

Meskipun semuanya terasa cukup normal di dalam, mobil yang dilengkapi Drive Pilot dilengkapi dengan ekstra sensor untuk mempertahankan keadaan kesadaran konstan yang (secara teori) melebihi manusia yang rentan gangguan pengemudi.

Selain unit radar dan kamera yang sudah digunakan untuk fitur-fitur yang lebih mendasar seperti kontrol jelajah adaptif, Drive Pilot menambahkan kamera lidar dan stereo di bagian depan, serta kamera belakang dan mikrofon di bagian belakang jendela. Yang terakhir ini terutama untuk mendeteksi lampu dan sirene kendaraan darurat. Sensor kelembapan di lubang roda memeriksa apakah terlalu basah agar Drive Pilot dapat beroperasi dengan aman.

Selain sensor, Drive Pilot menyertakan perangkat keras kemudi dan pengereman yang berlebihan sehingga pengemudi tetap dapat mengambil kendali meskipun sistem mengalami masalah. Drive Pilot juga mengandalkan antena GPS yang ditingkatkan dan peta HD yang detail. Data sensor terus-menerus dibandingkan dengan data GPS dan peta untuk keakuratannya. Peta tersebut, yang jauh lebih rinci dibandingkan peta yang digunakan pada sistem navigasi konvensional, juga terus diperbarui untuk memperhitungkan perubahan kondisi jalan dan kejadian seperti kecelakaan.

Artinya, jika Mercedes meluncurkan Drive Pilot di AS, Mercedes tidak akan dapat menyebarkan sistem tersebut kepada pemilik yang sudah ada melalui pembaruan perangkat lunak seperti yang dilakukan Ford dengan sistem BlueCruise-nya. Hal ini mungkin mengecewakan beberapa pelanggan, namun perangkat keras tambahan membantu memastikan pengoperasian yang andal.

Drive Pilot lulus ujian pengemudinya

Test drive kami berlangsung di jalur tertutup yang mensimulasikan hamparan jalan raya, dengan banyak mobil dan truk di sekitar kami. Lalu lintas yang dikoreografikan mereplikasi sejumlah skenario umum, mulai dari kendaraan yang bergerak lambat hingga pengemudi agresif yang melintasi jalur. Drive Pilot tidak terpengaruh oleh segalanya.

Dengan sistem yang diaktifkan, kami benar-benar menjadi penumpang saat Mercedes EV kami mengikuti pasang surut lalu lintas. Kendaraan itu melambat untuk menyamai kecepatan truk sampah, yang terus berhenti ketika ada mobil yang melaju di depan, dan memutari mobil yang berhenti. Semua ini dilakukan dengan kelancaran yang diharapkan oleh pengemudi manusia. Perilaku inilah yang membedakan Drive Pilot. Kami telah melihat hal-hal seperti pemeliharaan jalur otomatis dan perubahan jalur sebelumnya, namun Drive Pilot memiliki tingkat kemahiran yang membenarkan penggunaan sistem dibandingkan melakukan semuanya sendiri.

Daripada hanya memanipulasi kontrol, Drive Pilot juga dapat merespons seperti pengemudi manusia — setidaknya dalam situasi tertentu. Di Jerman, sistem ini diprogram untuk menarik mobil sepenuhnya ke sisi kanan jalurnya ketika kendaraan darurat mendekat, mengikuti peraturan setempat yang mengharuskan pengemudi untuk menyediakan ruang bagi kendaraan tersebut (seperti disebutkan di atas, kendali kemudian diserahkan kembali kepada pengemudi). Kemampuan untuk beradaptasi dengan peraturan lokal dapat memudahkan penerapan Drive Pilot di pasar yang berbeda.

Tergantung pada standar etiket jalan Anda, Drive Pilot mungkin bisa terlalu banyak seperti pengemudi manusia. Ketika sebuah kendaraan berhenti tiba-tiba di depan kami, sistem menghentikan mobil kami dengan cepat dan kemudian membunyikan klakson. Tampaknya Mercedes memikirkan kebiasaan pengemudi New York.

Ke Level 3… dan seterusnya?

Drive Pilot memang satu langkah di atas sistem bantuan pengemudi lainnya. Performanya lebih baik, dengan input kontrol yang halus dan respons yang cepat namun tidak mengganggu. Mercedes juga telah mengembangkan keseluruhan paket secara menyeluruh, mulai dari rangkaian sensor hingga perangkat lunak pengatur yang memberikan sistem kesadaran lebih terhadap lingkungan yang dilalui mobil.

Tapi kemana perginya teknologi ini? Mercedes ingin menawarkan Drive Pilot di AS, namun situasi peraturan dapat mencegahnya. Karena tidak adanya peraturan federal yang mengatur teknologi ini, masing-masing negara bagian telah mengembangkan peraturan yang berbeda-beda. Mercedes kemungkinan besar tidak akan menjual fitur yang legal di satu negara bagian tetapi tidak di negara bagian lain.

Drive Pilot juga hanya tersedia di sedan mewah Mercedes termahal — listrik persamaan dan bensin Kelas S. Mercedes memang memiliki sejarah debut teknologi pada model andalannya — seperti rem anti-lock dan kontrol stabilitas — yang semakin menjamur. hingga diwajibkan pada semua mobil baru di A.S. Namun mungkin perlu waktu sebelum Anda bisa mendapatkan Drive Pilot yang setara dengan Toyota Daun mahkota.

Kemewahan lainnya?

Banyaknya sensor yang mengaktifkan Drive Pilot juga menambah biaya. Lidar khususnya memiliki biaya per unit yang tinggi, dan penempatan sensor lidar di kisi-kisi mobil yang dilengkapi Drive Pilot berarti kemungkinan besar akan rusak jika terjadi tabrakan. Drive Pilot juga memerlukan koneksi data dan peta yang terus diperbarui, yang biayanya mungkin perlu dibebankan kepada pelanggan untuk menciptakan alasan bisnis yang kuat untuk teknologi ini.

Kebutuhan untuk menambahkan lebih banyak sensor dan konektivitas juga bertentangan dengan kesalahpahaman populer: bahwa teknologi Level 3 pasti mengarah pada pengemudian yang sepenuhnya otonom. Sama seperti perangkat keras baru yang diperlukan untuk berpindah dari Level 2 ke Level 3, kemungkinan besar diperlukan lebih banyak lagi perangkat keras untuk mencapai Level 4 dan 5. Hal ini juga memerlukan pemetaan lebih banyak jalan, dan penggunaan Drive Pilot di luar jalan raya yang terbagi. Hal ini menambah biaya pengembangan dan mendorong batas-batas teknologi, yang mungkin tidak berfungsi dengan baik di luar lingkungan jalan raya yang relatif terkendali.

Penting juga untuk dicatat bahwa, meskipun dapat meningkatkan keselamatan, Drive Pilot sebenarnya mengutamakan kenyamanan. Menjadi lebih penuh perhatian dibandingkan manusia pada umumnya hampir pasti akan mencegah beberapa kecelakaan, namun sebagian besarnya saat ini, fungsi utama Drive Pilot adalah menghilangkan stres kaum plutokrat yang cukup kaya untuk mampu dia. Keajaiban teknologi ini, seperti namanya, akan mengemudikan mobil melewati lalu lintas yang macet, menghilangkan sebagian beban mental pengemudi.

Oleh karena itu, Drive Pilot mungkin lebih sebanding dengan fitur mewah yang ditawarkan pada mobil Mercedes kelas atas – layar sentuh besar dan kursi pijat – dibandingkan teknologi keselamatan pionir mana pun. Ini adalah fitur yang bagus untuk dimiliki, tetapi mungkin bukan masa depan keselamatan otomotif. Karena meskipun pengemudi manusia tidak melakukan banyak hal, menjauhkan orang dari keramaian tidak secara otomatis membuat mobil lebih aman.

Rekomendasi Editor

• Volkswagen meluncurkan program pengujian mobil self-driving di AS.
• Mercedes akhirnya membawa van listrik ke AS.
• Tesla akan memperbaiki perangkat lunak jendela pada 1 juta mobilnya di AS
• Kami mengendarai konsep EQXX buatan tangan Mercedes, dan ini tidak seperti kendaraan listrik lainnya
• Mercedes-Benz GLC-Class mengambil pendekatan halus terhadap teknologi