Ulasan Acura TLX A-Spec SH-AWD 2021: Sedan Sport Cyborg

Layaknya generasi milenial yang semakin menua, Acura ingin mengenang kembali masa kejayaan tahun 1990-an. Masa keemasan itu menghasilkan NSX generasi pertama dan Integra Type R — yang mendefinisikan ulang seperti apa performa mobil, dan sekarang menjadi barang koleksi. Dengan kemungkinan pengecualian pada NSX generasi sekarang, tidak ada yang dilakukan Acura sejak saat itu yang menginspirasi tingkat antusiasme yang sama dari penggemar atau kritikus.

Acura TLX 2021 merupakan upaya terbaru comeback merek mewah Honda. Acura mengerahkan segala yang dimilikinya pada TLX baru, termasuk sistem penggerak semua roda yang canggih dan sistem infotainment yang tidak lazim, dalam upaya untuk mengungguli persaingan. Kompetisi tersebut mencakup Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Genesis G70, Infiniti Q50, dan Volvo S60, ditambah entri baru seperti Cadillac CT4 dan Lexus IS yang baru saja diperbarui.

Harga untuk TLX 2021 mulai dari $38.525 untuk model penggerak roda depan dasar, naik menjadi $49.325 untuk model Paket Lanjutan penggerak semua roda kelas atas. Mobil uji kami adalah model Paket A-Spec all-wheel drive yang menampilkan elemen gaya sporty dan membawa MSRP dasar $47.275.

Desain dan interior

TLX 2021 adalah model yang didesain ulang, tetapi masih terlihat familiar. Itu karena Acura meminjam banyak uang dari orang-orang yang diterima dengan baik Konsep tipe S, pertama kali ditampilkan pada tahun 2019. Demi kesinambungan merek, model 2021 juga mempertahankan banyak fitur styling dari TLX generasi sebelumnya dan model Acura terbaru lainnya, termasuk lampu depan LED “Jewel Eye” dan gril pentagonal. Namun, para desainer telah membuat hidangan yang sangat berbeda dari bahan-bahan yang sudah dikenal.

Membandingkan TLX 2021 dengan model 2020 seperti melihat foto “sebelum” dan “sesudah” dalam iklan Weight Watchers. Model baru ini terlihat lebih kencang dan sporty dibandingkan versi lama, serta memiliki proporsi yang lebih baik. Atapnya lebih rendah dan posisinya lebih lebar dibandingkan TLX 2020, sehingga terlihat seperti meluncur di sepanjang permukaan jalan, bukan menjulang tinggi di atasnya. Acura juga mendorong roda depan lebih jauh ke depan, memberikan TLX 2021 siluet klasik kabin-belakang yang selalu menghasilkan desain yang bagus. Lampu depan LED tersebut juga lebih ramping, dan elemen lengkung sporty yang terinspirasi olehnya Acura ARX-05 lampu depan mobil balap.

Di balik kulitnya terdapat platform eksklusif Acura baru, jadi TLX bukan hanya Honda Accord yang di-gussi. Acura mengutip peningkatan kekakuan torsi keseluruhan sebesar 50% dibandingkan TLX generasi sebelumnya, yang penting untuk penanganan dan penyempurnaan. Acura juga menggunakan aluminium untuk bemper depan, kap mesin, spatbor depan, dan dudukan peredam depan, terutama untuk meningkatkan distribusi bobot depan-ke-belakang daripada untuk penghematan bobot.

Interiornya lebih sporty daripada sedan. Dasbornya rendah dan miring untuk visibilitas ke depan yang lebih baik, dan terowongan tengah yang tinggi menempatkan kendali lebih dekat ke tangan kanan pengemudi. Di bagian dalam, sebagian besar olahraga lainnya sedan terasa seperti mobil biasa dengan beberapa perhiasan kostum pembalap terpasang. Ini adalah pemikiran ulang yang lengkap (dan sangat fungsional) tentang seperti apa interior sedan sport– ditambah lagi, Anda masih mendapatkan bagian pembalapnya. Model TLX A-Spec mendapatkan roda kemudi dengan alas datar, paddle shifter logam, dan jok kulit tersedia dalam warna merah cerah.

Acura TLX 2021 tidak menawarkan ruang interior yang jauh lebih luas dibandingkan model 2020, dan sebenarnya memiliki ruang kepala belakang yang sedikit lebih sedikit. TLX 2021 juga memiliki ruang kepala belakang paling sedikit di antara set kompetitornya, dan juga berada di peringkat terbawah dalam ruang kepala depan. Acura memiliki ruang kaki depan dan belakang yang lebih sedikit dibandingkan Lexus IS dan Audi A4 yang memimpin segmen, tetapi tidak satu pun dari sedan ini yang bermurah hati di area tersebut.

TLX memang menawarkan lebih banyak ruang bahu dibandingkan kompetitornya, menciptakan kesan lapang meski dimensinya relatif sempit. Kursi mobil uji kami cukup nyaman, meskipun ada penyangga samping yang cukup tebal. Namun, kami lebih memilih untuk menguatkan paha lebih banyak, untuk menambah dukungan saat menikung. Ruang bagasi Acura sebesar 13,5 kaki kubik berada di atas rata-rata, namun masih jauh di belakang BMW Seri 3 yang sebesar 17,0 kaki kubik.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

Sistem infotainment standar mencakup tampilan layar 10,2 inci, Apple CarPlay Dan Android Otomatis konektivitas, dan hot spot Wi-Fi internal. Model Paket Lanjutan menambahkan tampilan head-up 10,5 inci.

Acura memberi TLX 2021 Antarmuka Touchpad Sejati, jadi alih-alih layar sentuh, Anda mendapatkan trackpad. Mirip dengan laptop, menggerakkan jari Anda melintasi pad akan memanipulasi kursor di layar, tetapi kursor secara otomatis berpindah dari ikon ke ikon untuk kontrol yang lebih baik. Meskipun mudah digunakan, kami tidak melihat keunggulan antarmuka ini dibandingkan layar sentuh, atau pengontrol putar yang Anda dapatkan. Sistem iDrive BMW.

Selain True Touchpad Interface yang tidak lazim, sistem infotainmen lainnya tidak terlalu luar biasa. Kecuali animasi lucu untuk mode berkendara, grafik tampilan layarnya polos, dan meskipun pesaing seperti Audi dan BMW menawarkan cluster instrumen serba digital, setiap model TLX mendapat pengukur analog dengan layar TFT 7,0 inci yang diapit di dalamnya di antara. Kami menghargai penyertaan kontrol analog Acura untuk fungsi-fungsi penting - termasuk kenop gulir di roda kemudi - tetapi kami juga menyukai tombol untuk menjawab dan mengakhiri panggilan telepon.

Acura menawarkan tiga sistem audio pada TLX 2021. Model dasar mendapatkan sistem 10 speaker tanpa merek, model Paket Teknologi mendapatkan sistem ELS Studio 13 speaker, dan model Paket A-Spec dan Paket Lanjutan mendapatkan sistem ELS Studio 3D 17 speaker. Pada mobil uji Paket A-Spec kami, sistem 17 speaker menawarkan kualitas suara yang bagus, seperti yang diharapkan dari sistem audio kelas atas.

Paket alat bantu pengemudi AcuraWatch standar TLX mencakup peringatan tabrakan ke depan, pengereman darurat otomatis dengan pejalan kaki deteksi, peringatan keberangkatan jalur, bantuan penjaga jalur, mitigasi keberangkatan jalan, kendali jelajah adaptif, dan rambu lalu lintas pengakuan. Fungsi bantuan kemacetan lalu lintas memungkinkan kontrol pelayaran adaptif untuk tetap bekerja dalam lalu lintas berkecepatan rendah dan berhenti-berjalan.

Pada kecepatan yang lebih tinggi, kontrol jelajah adaptif terkesan dengan akselerasi dan deselerasi yang mulus, seperti yang sering terjadi halnya dengan sistem ini, fitur pemusatan jalurnya mengalami beberapa masalah bahkan pada tikungan yang landai jalan raya. Sistem peringatan jalur keberangkatan juga agak terlalu sensitif, memberikan peringatannya seperti instruktur mengemudi yang gugup.

Pengalaman berkendara

Sporty seharusnya menjadi salah satu nilai jual utama TLX, dan di atas kertas, tampilannya cukup bagus. TLX hadir standar dengan mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged yang menghasilkan 272 tenaga kuda dan torsi 280 pon-kaki. Itu lebih baik daripada powertrain standar di sebagian besar sedan pesaing, dan ada versi Tipe S yang lebih bertenaga yang akan segera hadir. Ia akan mendapatkan mesin V6 3.0 liter turbocharged, dengan perkiraan tenaga 355 hp dan torsi 354 lb.-ft. torsi. Transmisi otomatis 10 kecepatan dengan paddle shifter adalah satu-satunya girboks yang tersedia.

TLX mendapatkan penggerak roda depan standar, yang biasanya bukan fondasi terbaik untuk sedan sport, tetapi mobil uji kami memiliki sistem opsional Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Ini adalah salah satu yang paling canggih penggerak semua roda sistem di pasaran, mampu mengirimkan torsi hingga 100% ke roda belakang dalam kondisi tertentu (pembagian default adalah 30/70 depan/belakang) untuk meniru nuansa penggerak roda belakang. Ia juga dapat mengalihkan torsi antara roda belakang kiri dan kanan — yang dikenal sebagai vektor torsi.

Mengapa semua itu penting? Sistem penggerak semua roda yang bias ke belakang mengurangi beban kerja roda depan, yang harus mengemudikan dan melakukan sebagian besar pengereman. Dengan mengirimkan lebih banyak tenaga ke satu roda belakang, vektor torsi juga membantu membelokkan mobil ke tikungan dengan memutar bagian belakang, secara efektif menggunakan tenaga tersebut untuk membantu mengarahkan mobil dari belakang. Sistem SH-AWD generasi keempat pada TLX 2021 memperkuat efek ini sedikit lebih besar daripada sistem SH-AWD versi keluar, dan dapat mentransfer tenaga dari poros depan ke poros belakang 30% lebih cepat, menurutnya Akura.

SH-AWD adalah senjata rahasia TLX. Ini memberikan banyak cengkeraman, memungkinkan Anda membuka throttle kapan pun Anda mau tanpa takut kehilangan traksi — seolah-olah hukum fisika tidak lagi berlaku. Vektor torsi juga membuat mobil terasa lincah, meski kemudi loyo. Di tangan kami, roda terasa terlalu tidak presisi dalam mode penggerak "Normal" dan "Nyaman" TLX, sementara mode "Sport" menambah bobot sehingga roda terasa seperti bermuatan pegas.

Di jalan yang berkelok-kelok, rasanya sistem penggerak semua roda melakukan sebagian besar pekerjaan, secara ajaib memperbaiki segalanya, apa pun yang dilakukan pengemudi. Itu membangkitkan rasa percaya diri, tapi juga merupakan sesuatu yang mungkin tidak disukai oleh pengemudi sedan sport tradisional, dan membuat kami bertanya-tanya apakah kami akan terkesan dengan basisnya. penggerak roda depan TLX.

Mesin turbocharged memberikan daya dorong yang lebih dari cukup, dengan hanya sedikit jeda dalam respons throttle yang biasanya dikaitkan dengan turbo. Kualitas pengendaraan berada di sisi yang buruk, namun bukan hal yang tidak masuk akal untuk mobil sporty seperti ini (jika Anda menginginkan kemewahan murni, Mercedes-Benz C-Class atau Volvo S60 adalah pilihan yang lebih baik), dan Paket Advance tingkat yang lebih tinggi mencakup peredam adaptif, yang mungkin menawarkan kompromi yang lebih baik antara berkendara dan penanganan. Singkatnya, TLX adalah yang terbaik dalam hal performa, tetapi memiliki nuansa yang berbeda dari para pesaingnya.

Jarak tempuh dan keamanan bahan bakar

Peringkat jarak tempuh bahan bakar untuk Acura TLX 2021 adalah gabungan 25 mpg (22 mpg kota, 31 mpg jalan raya) dengan penggerak roda depan (Model A-Spec diberi peringkat 30 mpg jalan raya), dan gabungan 24 mpg (21 mpg kota, 29 mpg jalan raya) dengan penggerak semua roda. Itu sedikit di bawah kebanyakan pesaingnya, dan sulit dicapai dengan semangat berkendara. Kami rata-rata menghasilkan 21,7 mpg dalam kombinasi berkendara di kota, jalan raya, dan jalan belakang, menurut komputer perjalanan mobil.

Acura TLX 2021 menerima “Pilihan Keamanan Teratas+” peringkat dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS – peringkat keselamatan tertinggi organisasi tersebut. TLX menerima skor “Baik” teratas di semua uji tabrak IIHS dan skor “Unggul” untuk lampu depan dan teknologi pencegahan tabrakan depan. Peringkat uji tabrak dari Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) belum tersedia.

Acura menawarkan garansi dasar empat tahun sejauh 50.000 mil dan garansi powertrain enam tahun sejauh 70.000 mil — ketentuan yang cukup standar untuk sebuah mobil mewah.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

TLX ideal kami akan serupa dengan mobil uji kami — model SH-AWD dengan Paket A-Spec. Seperti disebutkan di atas, SH-AWD adalah fitur menonjol TLX, dan menawarkan kemampuan cuaca buruk yang lebih baik daripada penggerak roda depan, jadi menurut kami ini sepadan dengan uang ekstra (ini adalah opsi $2.000).

Paket A-Spec mencakup fitur gaya yang membantu TLX menonjol, serta semua fitur teknologi utama. Roda abu-abu 19 inci dan tersedia jok kulit merah memberikan gaya, dan sistem suara ELS Studio 17-speaker serta pengisian daya telepon nirkabel juga disertakan. A-Spec juga dibundel dengan Paket Teknologi, yang mencakup port USB di kursi belakang, pemantauan titik buta, peringatan lalu lintas belakang, serta sensor parkir depan dan belakang.

Paket Advance kelas atas menambahkan fitur seperti trim kayu, kursi belakang tempel berpemanas, tampilan head-up, dan a sistem kamera tampilan sekeliling, tetapi kami tidak melewatkan fitur-fitur tersebut selama minggu kami menggunakan A-Spec model.

pendapat kami

TLX 2021 adalah upaya terkuat Acura untuk mendapatkan kembali keajaiban masa-masa awalnya. Itu tidak sempurna — Genesis G70 menawarkan dinamika berkendara yang lebih baik, BMW Seri 3 memiliki sistem infotainment yang lebih baik, dan Cadillac CT4 dan Volvo S60 memiliki teknologi bantuan pengemudi yang lebih canggih — namun TLX menawarkan kombinasi yang baik antara dinamika berkendara yang sporty dan mobil kelas atas. fitur. Yang lebih penting lagi, ia mempunyai karakter yang unik.

Banyak sedan lain yang menawarkan daftar fitur laundry, pengalaman berkendara yang semarak, dan daya tarik merek mewah. Membuat mobil yang lebih mewah dari pembeli bahan makanan biasa saja tidaklah cukup – mobil-mobil mewah sudah memenuhi tempat parkir Whole Foods di seluruh negeri. TLX berhasil karena merupakan sesuatu yang berbeda - sama seperti ikon Acura tahun 1990-an.

Memang benar, itu juga berarti TLX tidak cocok untuk semua orang. Baik itu mobil, Anda akan bergantung pada apakah Anda menikmati pengalaman berkendara mekanisnya, dan dapat hidup dengan antarmuka infotainment yang tidak biasa. Fitur penentu lainnya dari TLX — gaya eksterior dan interiornya — juga bersifat subjektif. Setiap mobil (dan perusahaan mobil) memiliki keunikannya masing-masing, tetapi Acura ini lebih terlihat daripada kebanyakan mobil lainnya.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. TLX mungkin berbeda, tapi itu bagus.

Rekomendasi Editor

• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz S-Class 2021: Titan of tech
• Acura TLX PMC Edition 2020 merupakan sedan biasa yang dibangun di pabrik supercar