Bisakah Penggila Sepeda Gunung Tergoda Menggunakan Listrik?

Saat saya menuruni jalur sepeda gunung berbatu, buku-buku jari memutih seperti hantu, saya menyadarinya: Saya bukan pengendara sepeda gunung. Namun demi menguji lini sepeda gunung listrik baru BMC Swiss, saya memilihnya Speedfox Amp merah apel dengan penuh percaya diri. Lagi pula, saya pernah bersepeda gunung di masa lalu, tetapi bahkan beberapa kali berlari di taman menuruni bukit di Whistler, Kanada tidak dapat mempersiapkan saya bahkan untuk jalur sederhana di Wilder Ranch State Park di Santa Cruz, California. Andai saja saya mengetahuinya sebelum memulai perjalanan.

Mungkin, alasan utama saya bergabung dengan tim BMC adalah untuk merasakan sendiri kegemaran sepeda gunung listrik. Selama beberapa tahun terakhir, ebike biasa telah diambil industri bersepeda dan perjalanan pulang pergi, menawarkan cara yang ramah lingkungan dan kebugaran bagi orang-orang untuk berkeliling kota. Beberapa orang mungkin mengkritik kurangnya energi yang dibutuhkan untuk menggerakkan ebike, namun

statistik menunjukkan bahwa semakin banyak orang bepergian ke tempat kerja dengan menggunakan sepeda setiap tahunnya dan industri ebike hanya membantu meningkatkan angka tersebut. Dengan semakin banyaknya orang yang bepergian dengan sepeda – baik sepeda listrik maupun sepeda tradisional – gagasannya adalah bahwa lebih sedikit mobil yang akan menyumbat jalan raya dan berdampak pada lingkungan. Argumen yang cocok untuk ebike secara umum, tetapi masalah yang muncul pada sepeda gunung listrik bukanlah masalah ramah lingkungan — melainkan masalah yang lebih diutamakan.

Dilema sepeda gunung listrik

Pengendara sepeda mungkin dengan santainya menyesali meningkatnya jumlah orang yang menggunakan e-bike, namun industri sepeda gunung tampaknya sangat membenci peningkatan penggunaan sepeda listrik. Untungnya, alasannya valid. Beberapa orang mengatakan bahwa penting untuk mendapatkan putaran Anda atau bahwa menurunkan penghalang untuk masuk dapat menciptakan titik tersedak yang tidak perlu di jalan setapak. Yang lain percaya bahwa sepeda gunung dengan motor kemungkinan besar akan menempatkan pengendara amatir di jalur yang lebih maju, sehingga membahayakan semua orang. Berbekal argumen keselamatan, serta posisi kebanggaan atau bahkan senioritas, penghinaan yang dirasakan pengendara sepeda gunung tradisional terhadap ebike dari disiplin ilmu apa pun adalah hal yang wajar. Sial, bahkan BMC Swiss, sebuah perusahaan yang bergerak di bidang sepeda jalan raya, memahami perpecahan yang melekat.

“Sepeda gunung listrik bukanlah kemajuan alami bagi BMC,” kata Antoine Lyard, manajer produk sepeda gunung BMC Swiss, pada acara pers yang dihadiri Digital Trends. “Kami benar-benar tidak tahu seperti apa seharusnya sepeda gunung listrik dikendarai, jadi kami mendatangi pesaing kami dan membeli apa yang mereka jual untuk menemukan apa yang kami suka dan tidak suka. Kemudian kami membuat prototipe sepeda yang berfungsi penuh untuk menguji teori kami.”

Dari sudut pandang pemasaran, masuknya BMC ke dalam sektor ini merupakan langkah yang cerdas. Ketika menyaksikan tren yang berkembang pesat di Eropa, perusahaan tersebut mengambil keputusan untuk memasuki bisnis ini, meskipun tidak mengetahui secara pasti bagaimana hal tersebut akan diterima. Namun, alih-alih menciptakan jajaran ebike yang benar-benar baru, BMC malah menyetrum dua model yang sudah ada katalog dan cukup menambahkan moniker “Amp” di bagian akhir — Trailfox Amp bersama Speedfox Amp yang lebih kecil yang saya berkuda. Terlepas dari perpecahan dalam industri, BMC menerima inovasi tersebut.

Jam amatir

Sementara produsen sepeda melihat tanda-tanda dolar, pengendara sepeda gunung melihat para amatir berkendara di tempat yang tidak seharusnya mereka lakukan — setidaknya untuk sebagian besar. Ambil contoh jalan-jalan saya dengan BMC. Memang benar, saya mengendarai paket yang dipimpin oleh merek itu sendiri, yang berarti saya tidak sekadar menjelajah dan berakhir di dalamnya area yang seharusnya tidak saya lewati, tetapi tingkat keterampilan yang dibutuhkan saat kami berkendara beberapa tingkat di atas kenyamanan saya tingkat.

Pada turunan yang sangat curam, saya bisa saja turun dari sepeda, tetapi masalah sebenarnya terjadi saat pendakian. Berdiri di antara kami dan beberapa jalan yang kami lalui adalah bukit-bukit yang membutuhkan keringat khusus - jenis yang membedakan pengendara sepeda gunung berpengalaman dari pemula. Namun, pada sepeda gunung listrik, yang perlu saya lakukan hanyalah mengubah sepeda ke mode “Trail” dan memindahkan beberapa gigi untuk mulai mendaki dengan relatif mudah. Meskipun ini bukan jalan-jalan di taman, dan saya belum tentu menganggap diri saya tidak bugar, tanpa motor, saya akan terpanggang setelah pendakian besar kedua atau ketiga kami.

Bahkan dengan keahlianku yang tidak memadai, aku bukanlah masalahnya. Jika saya memiliki salah satu sepeda gunung listrik BMC, saya tahu lebih baik untuk tidak menempelkan ban saya di tempat yang bukan tempatnya. Para pendatang baru yang terlalu bersemangatlah yang menimbulkan ancaman lebih besar dan cenderung menjadi sasaran utama permusuhan yang dirasakan oleh kaum tradisionalis. Saya juga tidak bisa menyalahkan mereka. Sangat mudah untuk bersikap teritorial – bahkan terhadap suatu kesalahan – tetapi dengan kepedulian yang tulus terhadap keselamatan pengendara dan jalur yang tersumbat dapat menjadi lebih dari sekedar masalah. hanya ketidaknyamanannya, batasan antara apakah sepeda gunung listrik diperlukan dan bukan sepeda mewah agak kabur.

Tapi itulah keindahan sepeda baru BMC. Mereka berada di antara kemewahan dan kebutuhan, menawarkan keduanya kepada pengendara amatir atau berpengalaman. Meski membuat tanjakan terjal tampak seperti perbukitan kecil, kehalusan bantuan pedal membuat kami serasa tidak bersepeda sama sekali. Dirancang dengan tiga mode bantuan pedal yang berbeda (Eco, Trail, dan Boost) dan didukung oleh Shimano STEPS sistemnya, sepeda memberi kami kemampuan untuk menambah atau mengurangi tenaga dengan cepat semudah berpindah gigi. Karena ketatnya jalur yang kami lalui, kami hampir tidak beralih dari mode Eco, hanya memasukkannya ke Trail saat mendaki.

Pergantian penjaga (lama).

Sementara perjalanan melalui Wilder Ranch State Park berfungsi sebagai peringatan akan kemampuan saya mengendarai sepeda gunung (atau kekurangannya daripadanya), hal ini juga mengajari saya hal lain: Penganut tradisi sepeda gunung yang setia dapat belajar menghargai listrik di a sepeda.

Di akhir perjalanan kami, dan ketika saya menjilat luka saya dengan segelas bir, terlihat jelas bahwa setiap peserta adalah pengendara sepeda gunung yang sangat berdedikasi. Meskipun kemahiran mereka dalam mengikuti jejak telah menunjukkan hal ini, fakta bahwa sebagian besar menganggapnya sebagai cakewalk membuktikan hal tersebut. Dengan kata lain, mereka adalah orang-orang yang secara teori merasa kesal dengan pertumbuhan popularitas sepeda gunung listrik. Yang mengejutkan saya, mereka tampaknya mudah terpengaruh oleh kenyamanannya seperti halnya pengguna awal ebike biasa. Bahkan terjadi dengan cara yang sama – hanya dengan mengendarainya untuk pertama kali.

Kelompok itu terdiri dari campuran pekerja lepas dan editor, tetapi masing-masing adalah orang yang murni. Meski banyak yang mengaku awalnya merasa jijik dengan sepeda gunung listrik — termasuk inisialnya keinginan untuk menghindari liputan karena takut kehilangan pembaca atau pelanggan — mereka mengaku menghormatinya keuntungan. Kelemahan yang sama tetap ada tetapi yang menonjol adalah kenyamanannya.

Lebih seringnya, mereka akan ditemukan di sepeda gunung standar. Namun jika mereka ingin bersepeda saat siang hari sudah mulai memudar, atau sekadar merasa tidak bersemangat, mereka akan menggunakan sepeda gunung listrik. Hal ini memungkinkan mereka untuk bersepeda pada saat yang biasanya tidak mereka lakukan dan ketika bersepeda gunung adalah hidup Anda, itu sangat berharga.

Jalan ke depan adalah kendaraan bermotor

Jika beberapa penganut tradisi sepeda gunung yang paling setia dapat yakin akan manfaatnya, maka perlu ada diskusi berbeda tentang caranya untuk merangkul industri sepeda gunung listrik — popularitasnya yang semakin meningkat menunjukkan bahwa industri ini tidak akan hilang dalam waktu dekat, meskipun ada kontroversi.

Jadi, apa perbaikannya? Karena sepeda gunung listrik menambahkan elemen ketidakpastian pada olahraga yang penuh dengan bahaya, Anda dapat memulai dengan memberikan tanggung jawab pada pengendaranya sendiri. Hal ini tidak hanya mencakup berkendara sesuai kemampuan mereka, namun pemahaman yang kuat tentang pendidikan olahraga itu sendiri juga sangat penting. Hal ini tidak hanya akan menempatkan pengendara di jalur yang lebih sesuai dengan keterampilan mereka, tetapi juga akan menyelamatkan banyak tulang yang patah dalam prosesnya — dan dalam arti yang ekstrim, nyawa manusia.

Bagaimana hal ini dapat segera terjadi masih belum jelas. Kursus ebike standar hanya tersedia dalam pencarian Google, tetapi kursus tersebut belum tentu mencakup dunia sepeda gunung listrik. Panduan ini akan menjadi landasan yang baik bagi siapa pun yang baru pertama kali terjun ke olahraga ini, namun pastinya akan kekurangan informasi mengenai beberapa pilar keselamatan sepeda gunung. Perbaikan langsungnya adalah dengan mengikuti kursus sepeda gunung secara teratur atau membaca etiket pengendara dan lintasan.

Meskipun pendidikan dan penelitian suatu hari nanti mungkin menantang sikap yang ada terhadap sepeda gunung listrik, sampai lebih banyak orang yang mengendarainya, status quo akan tetap ada. Beberapa kelompok tradisionalis mungkin lebih menyukai hal tersebut, namun seiring dengan semakin banyaknya produsen yang beradaptasi dengan keinginan konsumen, maka industri dan para loyalisnya juga harus beradaptasi.

Rekomendasi Editor

• Saya salah. E-bikes sangat praktis, merupakan kode cheat transit
• Harley-Davidson masuk ke segmen e-bike dengan subbrand Serial 1
• Blix menurunkan harga e-bike dan beralih ke penjualan eksklusif secara online
• Sepeda Listrik Citi kembali ke Kota New York dengan perubahan harga
• Amazon mendiskon sepeda listrik Elby sebesar $1.000 menjelang Black Friday