ID Volkswagen. Prototipe Buzz drive pertama: Inilah van Anda

Ini dia — inilah EV yang kami tunggu-tunggu. Ini adalah versi produksi dari konsep Volkswagen ID.Buzz yang diberi nama ID. Buzz (perhatikan kesenjangannya, seperti yang dikatakan orang Inggris), dan ini adalah putaran modern dari Bus bermesin belakang yang simbolis dan berliku-liku melintasi Amerika selama beberapa dekade. Van hippie abad ke-21 ini belum sepenuhnya diluncurkan, kita tidak akan melihatnya tanpa kamuflase psikedelik hingga 9 Maret, namun saya melakukan perjalanan ke Inggris untuk menghabiskan waktu di belakang kemudi model pra-produksi dan mendapatkan gambaran yang lebih baik tentang apakah penantian dan hype tersebut sepadan.

Bertahun-tahun dalam pembuatannya

Volkswagen menghadirkan ID.Buzz sebagai sebuah konsep di pameran otomotif Detroit edisi 2017. Berpenampilan futuristik dan dihiasi dengan LED, van yang terinspirasi retro ini merupakan bagian dari rangkaian desain berkelanjutan studi dibuat untuk meninjau arah berbeda yang dapat diambil oleh perusahaan yang berbasis di Wolfsburg dalam MEB modularnya peron di. Antara lain, kami melihat

ID 2016. konsep, yang menjadi hatchback ID.3, ID.Buggy yang saya kendarai di California, dan, baru-baru ini, ID.Kehidupan dibangun untuk melihat crossover listrik ramah kota yang diperkirakan akan dirilis pada tahun 2025.

Di tingkat sekunder, ID.Buzz juga menonjol sebagai mobil konsep terbaru dari serangkaian panjang mobil konsep yang mengeksplorasi seperti apa versi Bus modern (yang secara resmi disebut Tipe 2). Telusuri departemen arsip Volkswagen dan Anda akan menemukan konsep seperti Microbus (2001), Bulli (2011), dan BUDD-e (2016). Tak satu pun dari van ini mencapai produksi; Buzz adalah pengecualian dari aturan tersebut.

Apa yang memakan waktu lama? Volkswagen mengatakan kepada saya bahwa para insinyurnya harus mengatasi beberapa rintangan sebelum mereka dapat membuat Bus modern menjadi kenyataan. Istilah “ikonik” sering dilontarkan di industri otomotif tetapi Bus lama benar-benar layak mendapatkannya; itu, bersama dengan Beetle asli dan Mini yang asli, salah satu mobil paling dikenal yang pernah dibuat. Menyalurkan DNA ini ke dalam sebuah van yang dapat diproduksi secara massal dan dijual secara global pada tahun 2022 lebih mudah diucapkan daripada dilakukan, dan Volkswagen membutuhkan waktu karena tidak mampu melakukan kesalahan. Itu berarti membuat bagian depan sedatar mungkin, seperti model aslinya, tanpa berakhir dengan konfigurasi di mana orang yang duduk di depan adalah zona remuk.

Mengintip melalui kamuflase mengungkap beberapa perubahan yang telah dilakukan desainer pada Buzz sejak 2017. Bisa ditebak, sebagian besar LED di bagian depan telah dihapus, dan bagian bawah bemper depan memiliki tampilan baru yang lebih ramah produksi. Berjalanlah ke samping dan Anda akan melihat pegangan pintu, yang tidak dimiliki oleh studi desain, sementara bagian belakang mendapat lampu lebih besar yang dihubungkan dengan bilah lampu. Namun, proporsi keseluruhannya tidak berubah. Buzz tetap besar, berbentuk kotak, dan merupakan penghormatan kepada Tipe 2 tanpa sepenuhnya bergaya retro. Mobil ini tidak memiliki unsur warisan budaya seperti, katakanlah, New Beetle yang mulai diproduksi pada tahun 1997, tetapi juga jauh lebih menarik untuk dilihat daripada van pada umumnya.

Di dalam, ya… itu terlarang untuk saat ini. Anda tidak akan salah paham jika berasumsi bahwa Buzz setidaknya memiliki jumlah teknologi yang sama dengan mobil listrik berlencana ID Volkswagen lainnya, seperti persilangan ID.4, dan interiornya setidaknya sama luasnya dengan proporsinya yang berbentuk kotak. Alat bantu mengemudi juga merupakan bagian dari paketnya, begitu pula Buzz digunakan untuk menguji teknologi otonom di Hamburg, Jerman, mulai tahun 2025. Dan, tidak ada bagian depan: Satu-satunya hal yang menarik di balik hidungnya adalah tabung pengisi cairan pencuci kaca depan. Volkswagen mengatakan kepada saya bahwa mereka dapat dengan mudah menambahkan satu unit, namun mereka memilih untuk tidak melakukannya demi menjaga overhang depan sependek mungkin.

Kehidupan van bertemu dengan kehidupan kota

Di sinilah kita mencapai persimpangan jalan. Saya mengendarai dua versi ID. Buzz, van lima tempat duduk yang dapat membawa penumpang dan van panel pengangkut kargo, dan keduanya tidak akan datang ke Amerika Serikat. Kita akan mendapatkan model dengan wheelbase panjang yang akan terlihat seperti model Eropa, kecuali dimensinya yang lebih besar dan belum diluncurkan. Kursi tersebut seharusnya menawarkan tiga baris kursi, meskipun rincian resminya masih sedikit dan jarang.

Meskipun demikian, Buzz berukuran standar berukuran panjang 185,5 inci, tinggi 76,3 inci, dan lebar 78,1 inci. Untuk konteksnya, panjangnya kira-kira sama dengan Tiguan tetapi lebih tinggi 10 inci dan lebih lebar sekitar lima inci. Bobotnya belum dipublikasikan. Tenaganya berasal dari motor yang dipasang di belakang yang mengambil listrik dari baterai lithium-ion 82 kilowatt-jam untuk menggerakkan roda belakang melalui 201 tenaga kuda dan torsi 229 pon-kaki. Jangkauan? Volkswagen mengatakan itu harus “mirip dengan ID. model dengan baterai yang sama,” atau sekitar 250 mil. Pengisian daya dua arah akan tersedia, sehingga van akan dapat menyimpan jus dari panel surya di siang hari dan menyalurkannya kembali ke rumah Anda.

Dari belakang kemudi, Buzz terasa berbeda dari van mana pun yang pernah saya kendarai — termasuk Bus asli, yang saya miliki (dan cintai!) sebagai mahasiswa 15 tahun lalu. Ini menarik karena, di satu sisi, Anda tahu kamu berada di dalam van. Luas, nyaris luas, bahkan SUV terbesar di pasaran pun hanya bisa memimpikannya. Namun, sangat mudah untuk dikendarai. Mobil ini cepat melaju berkat torsi instan motornya, senyap dan linier seperti hampir semua mobil listrik, dan salah satu fitur yang paling tidak terduga adalah ia dapat berputar seperti hatchback kecil. Tidak ada mesin di antara roda depan, jadi Volkswagen berhasil mencapai radius putar 35 kaki; itu setara dengan Golf generasi kedelapan. Putar kemudi dan mobil itu terus berjalan, dan terus berjalan… dan terus berjalan. Ini adalah fitur yang menghilangkan kerumitan mengemudikan van di daerah perkotaan yang padat.

Ini juga tidak seberat kebanyakan van di pasaran. Hal ini disebabkan oleh paket baterai: Ini adalah bagian terberat dari mobil (beratnya lebih dari 1.000 pon di dalam mobil). ID.4) dan dipasang tepat di bawah kompartemen penumpang sehingga pusat gravitasi tetap rendah. Karakteristik ini membuat Buzz menyenangkan. Bukan dalam cara Miata di jalan yang berkelok-kelok, tapi dalam artian menyenangkan karena terasa lebih gesit daripada sebenarnya. Sistem pemulihan energi rem memungkinkan pengendaraan dengan satu pedal, meskipun sistem ini dapat dimatikan menggunakan sakelar di dekat roda kemudi jika Anda lebih suka menggunakan pedal rem. Bisa hidup atau mati; tidak ada pengaturan perantara untuk pengemudi yang hanya menginginkan sedikit regenerasi.

Biaya penarik dan muatan check-in masing-masing sekitar 2.200 pound dan 1.289 pound, yang memang tidak seberapa. Mengenakan perlengkapan sebagai kemping atau menarik trailer kecil seharusnya tidak menjadi masalah, tapi jangan berharap untuk menarik Beetle lama Anda ke pertemuan pertukaran berikutnya dengan Buzz.

Ini van Anda

Volkswagen akan mulai membangun varian ID yang mampu mengangkut orang dan kargo. Buzz di Hanover, Jerman, selama paruh pertama tahun 2022, dan unit pertama dijadwalkan mencapai dealer di seluruh Eropa sebelum akhir tahun. Harga belum dirilis. Model wheelbase panjang yang akan dijual di Amerika Serikat akan segera diluncurkan, dan diperkirakan akan muncul di ruang pamer paling lambat pada tahun 2024. Apakah ini akan menjadi model volume? Tidak melalui imajinasi apa pun. Tapi, jika ada satu mobil yang bisa membuat Amerika kembali jatuh cinta pada van, inilah mobilnya.

Menebak bahwa ukuran baterai yang berbeda dan penggerak semua roda motor ganda akan tersedia di beberapa titik dalam proses produksi tidak akan membawa kita terlalu jauh ke dalam spekulasi main-main. Bagaimanapun, ini adalah platform modular, dan memanfaatkannya masuk akal dari sudut pandang ekonomi. Lebih banyak ruang di antara roda berarti lebih banyak ruang untuk sel baterai, tetapi belum ada yang diumumkan hingga tulisan ini dibuat.

Bukankah kita pernah ke sini sebelumnya?

Di pasar kami, Bus asli tersedia secara eksklusif dengan mesin flat-four berpendingin udara. Namun, elektrifikasi sudah ada dalam pikiran Volkswagen pada tahun 1970an, sebagian besar disebabkan oleh kenaikan harga bahan bakar. Beberapa prototipe bertenaga baterai dibuat, dan 10 di antaranya dibeli oleh Institut Penelitian Tenaga Listrik dan ditugaskan ke Otoritas Lembah Tennessee untuk pengujian dalam berbagai kondisi. Ditunjukkan di bawah, van eksperimental ini tampak seperti model produksi reguler dengan pengecualian grafis khusus powertrain, ventilasi pendingin ditambahkan ke pintu geser untuk menjaga suhu baterai tetap terkendali, dan port pengisian daya dipasang di sebelah sisi pengemudi lampu belakang.

Melihat lembar spesifikasi menunjukkan seberapa jauh kemajuan teknologi listrik dalam beberapa dekade terakhir. Tenaga untuk Bus listrik berasal dari 72 baterai timbal-asam yang ditempatkan di bawah lantai yang ditinggikan dan motor yang dihubungkan ke transmisi manual empat kecepatan yang terkunci di gigi kedua. Pengemudi memiliki 23 tenaga kuda di bawah kaki kanan mereka, yang cukup untuk kecepatan tertinggi 43 mph. Jarak tempuh mencapai sekitar 25 mil dalam kondisi ideal, meskipun prototipe dilengkapi dengan sistem pemulihan energi rem primitif dan baterai dapat diganti.

Rekomendasi Editor

• Volkswagen ID.7 menunjukkan tidak semua kendaraan listrik harus menjadi SUV
• Bus Volkswagen telah kembali, dan kali ini bertenaga listrik
• Ulasan berkendara pertama BMW i4 2022: Sungguh
• Ulasan penggerak pertama Volkswagen ID.4 AWD 2021: Mendapatkan daya tarik
• Mobil konsep ID.Life listrik Volkswagen juga berfungsi sebagai konsol game