Ulasan Volkswagen ID.4 First Drive 2021: Bug Petir

Volkswagen ID.4 2021 bukanlah mobil listrik pertama yang terjangkau, namun VW yakin mobil ini akan menjadi mobil yang akhirnya membawa dunia beralih ke mobil listrik.

Itu cukup ambisius, mengingat ID.4 hanya ada karena Skandal diesel Volkswagen. Ketika ketahuan melakukan kecurangan dalam uji emisi, VW beralih ke kendaraan listrik untuk menyelamatkan mukanya, namun hal ini lebih dari sekadar upaya humas. Volkswagen mengerahkan seluruh kemampuannya infrastruktur manufaktur dan jaringan dealer di belakang kendaraan listrik, dan mengatakan ID.4 akan bersaing dalam penjualan dengan kendaraan berbahan bakar bensin populer seperti Honda CR-V dan Toyota RAV4.

Namun untuk saat ini, ID.4 kemungkinan besar akan dijual secara cross-shop dengan harga yang sama mobil listrik, seperti Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, Nissan Leaf, dan yang baru saja diluncurkan

Baut Chevrolet EUV. Semua mobil ini menawarkan kisaran harga yang dapat diterima dengan harga umum, namun tidak ada yang memicu (tidak ada kata-kata yang dimaksudkan) revolusi EV. Bisakah VW berbuat lebih baik?

Untuk mengetahuinya, kami menghabiskan beberapa hari dengan Volkswagen ID.4 1 2021^st Edisi, yang memiliki harga dasar $45.190. Model ini sudah terjual habis, namun secara mekanis identik dengan ID.4 Pro S, model kelas atas dari jajaran reguler. Pro S berharga $46.190, sedangkan ID.4 Pro dasar memiliki harga dasar $41.190. Perlu diingat bahwa, tidak seperti beberapa pesaingnya, Volkswagen EV masih memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit pajak federal sebesar $7.500 penuh.

Desain dan interior

Volkswagen menyebut ID.4 sebagai SUV yang mirip dengan Tiguan bertenaga bensin, namun gayanya tidak terlihat jelas. Meskipun ID.4 memiliki beberapa elemen desain mirip SUV, seperti pelapis bodi plastik dan ketinggian pengendaraan yang sedikit lebih tinggi, namun tampilannya sangat mirip dengan pasar Eropa. Volkswagen ID.3 mobil hatchback.

Desain tersebut merupakan bagian dari strategi VW untuk menjadikan mobil listrik lebih menarik. Pembeli Amerika lebih memilih SUV daripada hatchback, jadi VW tidak repot-repot menghadirkan ID.3 ke sini. ID.4 juga bukan satu-satunya kendaraan listrik yang mengaburkan batas antara SUV dan hatchback. Anda bisa mengatakan hal yang sama tentang Chevy Bolt EUV atau Hyundai Kona Electric, serta yang lebih mewah. Ford Mustang Mach-E Dan Tesla Model Y. Namun, kami tidak yakin apakah pembeli yang menginginkan SUV sejati akan menganggap gaya ID.4 menarik.

ID.4 adalah kendaraan pertama yang dijual di Amerika Serikat yang didasarkan pada platform Volkswagen Group MEB, sebuah modular arsitektur untuk mobil listrik yang juga mendasari ID.3 dan juga akan digunakan untuk beberapa model mendatang lainnya, VW punya dikatakan. Menggunakan formula yang dipelopori oleh Tesla, MEB menempatkan baterai di bawah lantai untuk memaksimalkan ruang interior. Berbeda dengan Tesla, VW tidak menyertakan “frunk” dan malah memilih untuk mendorong kabin lebih jauh ke depan untuk mendapatkan lebih banyak ruang penumpang.

Berbicara mengenai ruang penumpang, ID.4 tidak bisa menandingi SUV berbahan bakar bensin yang disebut Volkswagen sebagai pesaingnya. Ruang kaki depan dan belakang berdekatan, namun masih tertinggal dari Toyota RAV4, dan tertinggal jauh dari Honda CR-V. VW memiliki ruang kepala depan lebih banyak dibandingkan Honda atau Toyota, tetapi ruang kepala belakang lebih sedikit. Dibandingkan dengan mobil listrik lainnya, ID.4 menawarkan ruang kepala yang jauh lebih luas, namun ruang kaki di kedua baris hanya rata-rata.

Dengan ukuran 30,3 kaki kubik dengan kursi belakang terpasang, dan 64,2 kaki kubik dengan kursi terlipat, ID.4 menawarkan ruang kargo jauh lebih banyak dibandingkan kendaraan listrik lain dalam kisaran harga ini, tetapi jauh lebih sedikit dibandingkan bensin CR-V dan RAV4.

Desain interiornya mengusung tema minimalis yang sama dengan model Volkswagen terkini lainnya. ID.4 Pro tingkat bawah mendapat jok kain, dan bahkan ID.4 Pro S dan 1^st Model edisi hanya tersedia dengan pelapis kulit imitasi, bukan kulit asli. Setidaknya Anda bisa mengupgrade ke memijat kursi depan. Jarak pandang ke depan sangat bagus, namun jarak pandang ke belakang terhambat oleh pilar tebal dan jendela belakang yang kecil. Itu bukan sesuatu yang harus Anda hadapi di CR-V atau RAV4.

Teknologi, infotainment, dan bantuan pengemudi

ID.4 hadir standar dengan layar sentuh infotainment 10,0 inci dan cluster instrumen digital 5,3 inci. Nirkabel Apple CarPlay Dan Android Otomatis juga standar, dan Anda dapat meningkatkan ke layar sentuh 12,0 inci.

Volkswagen juga melengkapi ID.4 dengan beberapa fitur yang biasanya tidak Anda lihat dalam kisaran harga ini, termasuk sistem pengenalan suara bahasa alami, yang merespons permintaan “Halo ID.” Mobil ini juga dilengkapi ID Light — strip lampu di dasar kaca depan yang dirancang untuk menyampaikan pesan kepada pengemudi. Misalnya, lampu ini berkedip saat Anda mengunci atau membuka kunci pintu, berubah warna untuk berbagai mode berkendara, dan berfungsi sebagai lampu sein di dalam kabin sesuai dengan sistem navigasi.

Layar sentuhnya luar biasa, dengan grafik yang tampak bagus dan tata letak menu yang intuitif. Volkswagen bahkan menawarkan pilihan layar beranda bergaya smartphone dengan ikon atau tampilan layar terpisah yang lebih khas pada sistem infotainment dalam mobil. Kami menghargai kemampuan sistem pengenalan suara untuk memahami perintah langsung seperti “naikkan suhu” atau “nyalakan roda kemudi yang dipanaskan”, tetapi responsnya lambat diminta. ID.Light tidak memiliki banyak tujuan selain membuat interiornya terlihat meriah.

Saat mereka tidak menggunakan pengenalan suara atau layar sentuh, Volkswagen membuat pengemudi mengandalkan bantalan sentuh haptik, yang menurut kami sulit digunakan saat mengemudi. Di banyak mobil baru, kontrol analog menggantikan desain layar sentuh yang buruk, tetapi di ID.4, yang terjadi adalah sebaliknya. Volkswagen berusaha terlalu keras untuk membuat interiornya terasa futuristik. Desain yang lebih konvensional mungkin tidak memiliki gaya paham teknologi yang sama, tetapi mungkin akan bekerja lebih baik.

Fitur bantuan pengemudi standar termasuk peringatan tabrakan ke depan, pengereman darurat otomatis, dan blind pemantauan titik, bantuan penjaga jalur, kontrol jarak parkir, lampu jauh otomatis, dan pelayaran adaptif kontrol. Juga standar adalah Travel Assist, yang menambahkan pemusatan jalur otomatis ke kontrol jelajah adaptif, dan Emergency Assist, yang dapat menghentikan mobil secara otomatis jika terdeteksi ada pengemudinya tidak berdaya.

Travel Assist kira-kira sebanding dengan sistem ProPilot Assist yang tersedia di Daun Nissan, tapi tidak secanggih itu Pelayaran Super sistem yang akan ditawarkan pada Chevy Bolt EUV 2022 saat diluncurkan di dealer akhir tahun ini. Pada ID.4, sistem VW bekerja dengan baik, bahkan dibandingkan dengan VW Arteon berbahan bakar bensin dengan sistem yang sama. ID.4 tidak mengalami banyak kesulitan untuk menjaga dirinya tetap berada di tengah jalur seperti Arteon, dan juga melewati tikungan jalan raya yang landai dengan mulus — sesuatu yang sering dihadapi oleh sistem pemusatan jalur lainnya.

Pengalaman berkendara

Powertrain standar terdiri dari satu motor listrik yang dipasang di belakang yang menghasilkan 201 tenaga kuda dan torsi 229 pon-kaki, dan mengambil tenaga dari baterai 82 kilowatt-jam.

Ada dua hal yang membedakan ID.4 dari para pesaingnya. Yang pertama adalah tata letak penggerak roda belakang Volkswagen. Pesaingnya (dan sebagian besar mobil bensin mainstream) adalah penggerak roda depan. Penggemar berkendara lebih memilih penggerak roda belakang manfaat penanganannya, karena mengambil sebagian beban kerja dari roda depan, yang harus mengemudikan dan melakukan sebagian besar pengereman. Dan Anda akan melihat perbedaannya. Meskipun ID.4 bukan mobil sport, namun lebih nyaman dikendarai dibandingkan EV kecil lainnya, berkat rasa kemudi yang lebih baik yang dimungkinkan oleh tata letak penggerak roda belakang. Versi penggerak semua roda, dengan motor listrik kedua untuk roda depan, akan tiba akhir tahun ini.

Hal lain yang membedakan ID.4 adalah pengereman regeneratif, atau lebih tepatnya, kekurangannya. Sebagian besar kendaraan listrik sangat bergantung pada pengereman regeneratif, yang memungkinkan apa yang disebut mengemudi “satu pedal”. pengemudi untuk menghindari pedal rem sepanjang waktu dan memulihkan energi yang biasanya hilang panas.

VW mengurangi jumlah pengereman regeneratif, sehingga Anda tidak dapat menggerakkan ID.4 dengan satu pedal. Seorang juru bicara VW mengatakan kepada Digital Trends bahwa para insinyur merasa hal tersebut lebih dari itu efisien untuk memungkinkan mobil meluncur dalam situasi tertentu, alih-alih langsung mengurangi kecepatan, karena pembuat mobil ingin menciptakan pengalaman yang lebih familiar untuk EV Pemula.

Secara keseluruhan, pengalaman berkendara adalah salah satu yang terbaik dari semua EV mainstream. ID.4 memiliki pengendaraan yang nyaman dan perilaku jalan yang halus seperti mobil bensin terbaik VW. Seperti halnya mobil-mobil tersebut, Volkswagen menghadirkan nuansa yang lebih berkelas ke segmen pasar di mana pembeli biasanya diperkirakan akan menerima harga lebih murah. VW juga menawarkan kapasitas derek seberat 2.200 pon, sementara sebagian besar pesaingnya tidak memiliki kapasitas derek sama sekali.

Jangkauan, pengisian daya, dan keamanan

ID.4 Pro dan 1^st Edisi keduanya diperkirakan memiliki jangkauan 250 mil, dengan peringkat efisiensi gabungan 97 MPGe (kota 104 MPGe, jalan raya 89 MPGe). Peringkat jangkauan dan efisiensi untuk versi penggerak semua roda yang akan datang dan penggerak roda belakang dasar ID.4 Pro belum dipublikasikan.

Kisaran 250 mil cukup kompetitif dalam kisaran harga ini, tapi kami sedikit kecewa VW tidak bisa menambah jangkauan lebih jauh dari paket baterai sebesar itu. Chevy Bolt EUV 2022 juga diharapkan dapat mencapai jangkauan 250 mil, tetapi memiliki paket 65 kWh. Hyundai Kona Electric berhasil mengekstraksi jangkauan 258 mil dari paket 64 kWh.

Setidaknya VW tahu untuk memasangkan baterai 82kWh ID.4 dengan pengisi daya onboard yang kuat. ID.4 mampu mengisi daya hingga 11 kilowatt dari sumber AC Level 2 240 volt atau pada 125 kW dengan pengisian cepat DC menggunakan Combined Charging Standard (CCS). Namun, perlu dicatat bahwa banyak stasiun pengisian cepat DC di VW yang didanai Listrikkan Amerika jaringan (warisan lain dari skandal diesel) kini dapat mengisi daya hingga 150 kW atau lebih. Pembeli ID.4 mendapatkan pengisian cepat gratis selama tiga tahun di jaringan tersebut.

Dengan pengisian cepat DC, VW memperkirakan pengisian daya 5% hingga 80% akan memakan waktu 38 menit (pengisi daya DC melambat setelah mencapai 80% untuk melindungi baterai). Pembeli juga mendapatkan pengisian cepat gratis selama tiga tahun di jaringan Electrify America. VW tidak mengatakan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengisi ulang AC Level 2 secara penuh, tetapi diperkirakan akan jauh lebih lambat.

Peringkat uji tabrak dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) belum tersedia. Ini bukanlah hal yang aneh untuk model baru.

ID.4 mendapat garansi terbatas empat tahun sejauh 50.000 mil untuk kendaraan itu sendiri, dan garansi empat tahun sejauh 50.000 mil untuk semua komponen listrik bertegangan tinggi kecuali baterai. Paket ini dilindungi oleh garansi terpisah selama delapan tahun, 100.000 mil.

Bagaimana DT mengkonfigurasi mobil ini

Dengan 1^st Edisi terjual habis, menyisakan ID.4 Pro dasar dan ID.4 Pro S tingkat lebih tinggi sebagai dua opsi saat peluncuran. Kami tidak melihat alasan untuk meningkatkan ke Pro S, karena Pro sudah memiliki tingkat perlengkapan standar yang layak.

Daftar tersebut mencakup roda 19 inci, Apple CarPlay/Android Auto, Wi-Fi, pengatur suhu otomatis zona ganda, sensor parkir, lampu depan dan lampu belakang LED, dan rangkaian lengkap teknologi bantuan pengemudi. Pro S menambahkan roda 20 inci, atap kaca panoramik, pencahayaan depan adaptif, jok kulit imitasi, power tailgate, dan layar sentuh 12,0 inci yang lebih besar. Itu adalah kemewahan yang kami rasa tidak dapat kami tinggalkan demi menjaga harga tetap rendah.

Namun, kami juga akan sangat mempertimbangkan versi penggerak semua roda yang akan datang, meskipun kemungkinan besar versi tersebut akan dikenakan penalti jarak tempuh dan MSRP yang lebih tinggi. Kemampuan penggerak semua roda dalam cuaca buruk mungkin bermanfaat, dan ini juga merupakan sesuatu yang membedakan ID.4 dari para pesaingnya.

pendapat kami

CEO Volkswagen Group of America Scott Keogh menganggap ID.4 sebagai peluncuran paling penting bagi pembuat mobil di Amerika Serikat sejak saat itu. kumbang, namun meluncurkan mobil listrik baru bukanlah fenomena yang menggemparkan seperti beberapa tahun yang lalu.

Meskipun VW bertujuan untuk mengubah pengemudi mobil berbahan bakar bensin menjadi penganut EV, VW masih memiliki banyak pesaing EV yang harus dihadapi. Itu Nissan Daun Ditambah dan Hyundai Kona Electric keduanya memiliki harga jauh di bawah ID.4, namun Nissan hanya memiliki jangkauan 226 mil, sedangkan Hyundai kekurangan teknologi bantuan pengemudi dan ruang interior.

Sebagai quasi-crossover, itu EUV Baut Chevy 2022 kemungkinan besar adalah saingan terdekat VW. Kedua mobil tersebut memiliki jangkauan 250 mil, namun Chevy memiliki harga dasar yang jauh lebih rendah, dan akan tersedia dengan Super Cruise, yang lebih canggih daripada Travel Assist Volkswagen. Namun, Bolt EUV memiliki ruang kargo lebih sedikit dibandingkan ID.4, dan tidak akan tersedia dengan penggerak semua roda.

Untuk beberapa ribu lagi, Anda dapat memiliki a Tesla Model Y atau Ford Mustang Mach-E, keduanya menambah performa pada campuran. Bahkan Model Y dasar memiliki penggerak semua roda dan jangkauan 326 mil, sedangkan Mach-E akan mencapai 300 mil dalam konfigurasi tertentu.

Meski begitu, ID.4 sepertinya merupakan EV terbaik untuk jumlah orang terbanyak. Ini mungkin tidak mengalahkan crossover bensin seperti itu Honda CR-V Dan Toyota RAV4 dalam hal ruang interior, tapi ukurannya tepat untuk pembeli mobil Amerika. Ini mungkin bukan EV termurah, tapi harganya mendekati harga rata-rata mobil baru, dan perlengkapannya cukup baik.

Volkswagen mendekati ID.4 seperti halnya mendekati mobil bensinnya. Ia mencoba mengantisipasi apa yang diinginkan pelanggan, dan kemudian mewujudkannya. Hal ini tidak akan menutupi kejayaan VW dalam masa futuristik seperti Tesla, tetapi mungkin akan meyakinkan lebih banyak orang untuk beralih ke mobil listrik.

Haruskah kamu mendapatkannya?

Ya. ID.4 memang tidak sempurna, namun membawa mobil listrik selangkah lebih dekat ke kondisi normal.

Rekomendasi Editor

• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Tinjauan drive pertama Performa Mercedes-AMG S63 E 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-Benz EQE: Tampilan tahun 90-an, teknologi mutakhir
• VW mempratinjau mobil listrik berikutnya dalam bentuk kamuflase trippy
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan