FWD vs. AWD vs. RWD

Setiap mobil, terlepas dari harga, performa, dan gaya bodinya, memiliki penggerak depan, belakang, atau semua/empat roda. Tidak ada yang namanya mobil tanpa penggerak roda, kecuali mungkin mobil bertenaga kaki yang dikendarai Fred Flintstone.

Bacaan lebih lanjut

• Cara mengemudi tongkat
• Manual vs. transmisi otomatis
• AWD vs. 4WD

Penggerak roda depan mengacu pada mobil di mana transmisi mengirimkan tenaga mesin ke roda depan. Penggerak roda belakang adalah kebalikannya; mesin memutar roda belakang. Mobil berpenggerak empat roda dan semua roda memiliki tenaga di keempat sudutnya. Setiap tata letak memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing yang memengaruhi cara mobil berkendara dalam berbagai kondisi. Kami akan mulai dengan membahas dasar-dasarnya sebelum membahas tata letak mana yang terbaik tergantung pada gaya mengemudi Anda.

Apa itu penggerak roda belakang (RWD)?

Penggerak roda belakang, sering disingkat RWD, adalah tata letak tertua. Ini menunjukkan konfigurasi di mana mesin mengirimkan tenaganya melalui transmisi ke poros belakang kendaraan. Itu 1885 Benz Paten-Motorwagen, yang sering dianggap sebagai mobil pertama, adalah penggerak roda belakang. Di Amerika, sebagian besar mobil berpenggerak roda belakang pada tahun 1970an. Namun konfigurasi ini menjadi semakin langka pada tahun 2020. Mobil sport seperti Toyota Supra tetap bertahan, dan beberapa sedan kelas atas (seperti BMW Seri 5 dan Porsche Panamera) tetap setia padanya.

Apa itu penggerak roda depan (FWD)?

Penggerak roda depan, sering disingkat FWD, mengacu pada konfigurasi di mana mesin mengirimkan tenaganya ke roda depan. Penggerak roda depan muncul pada tahun 1900-an dalam berbagai prototipe, dan bergabung menjadi arus utama pada tahun 1930-an ketika produsen mobil Perancis Citroen merilis Traksi Avant (yang secara harfiah berarti penggerak roda depan). Auto Union, pendahulu Saab dan Audi, juga menggunakan tata letak ini sejak awal, tetapi penggerak roda depan yang paling terkenal — dan paling berpengaruh — tidak diragukan lagi adalah Mini asli. Mobil ekonomi kecil mulai beralih ke penggerak roda depan pada tahun 1970-an, dan sebagian besar mobil baru yang dijual pada tahun 2020 menggunakan konfigurasi ini.

Apa itu penggerak semua roda/penggerak empat roda (AWD/4WD)?

Penggerak semua roda, sering disingkat AWD, dan penggerak empat roda, sering disingkat 4WD, menunjukkan konfigurasi di mana tenaga mesin dikirim ke empat roda untuk traksi maksimum. Penggerak empat roda biasanya digunakan untuk menggambarkan jenis sistem tugas berat yang ditemukan pada truk dan SUV penggerak semua roda sering kali mengacu pada teknologi yang lebih mendasar dan tidak terlalu kasar yang melengkapi sedan, station wagon, dan persilangan. Sebagian besar mobil pikap dan SUV tetap menggunakan penggerak empat roda pada tahun 2020, dan semakin banyak mobil yang menawarkan penggerak semua roda baik standar atau dengan biaya tambahan.

Biasanya ada sambungan mekanis antara gandar depan dan belakang, tetapi mobil listrik dan hibrida (seperti Polestar 1 yang cantik) terkadang menawarkan apa yang disebut penggerak semua roda sepanjang jalan. Kedua gandar digerakkan, tetapi tidak ada hubungan di antara keduanya. Para insinyur mencapai hal ini dengan menempatkan motor listrik pada setiap poros, atau dengan membuat mesin memutar roda depan dan satu atau dua motor menggerakkan roda belakang.

Lihat artikel kami tentang perbedaan antara keduanya penggerak empat roda dan penggerak semua roda untuk melihat lebih dekat kedua sistem.

Mana yang lebih baik?

Itu salah satu pertanyaan paling banyak di dunia otomotif, dan jawabannya sangat bergantung pada siapa Anda bertanya. Sebenarnya, hal ini sangat bergantung pada situasi dan penerapan sistem, dan tidak ada jawaban benar atau salah. Semua jenis sistem penggerak empat roda dianggap lebih unggul dalam situasi traksi rendah. Hal ini menjadikannya paling menguntungkan bagi mereka yang tinggal di daerah yang sering turun salju atau di mana jalan beraspal merupakan barang mewah. Baru-baru ini, penggerak semua roda menjadi lebih menonjol dalam aplikasi performa sebagai cara untuk meningkatkan traksi.

Ketika berbicara tentang tata letak penggerak dua roda, dan argumen antara penggerak roda depan versus penggerak roda belakang, perdebatannya menjadi semakin rumit. Karena usia dan sejarah asal mula mobil, penggerak roda belakang pernah menjadi jenis drivetrain yang paling menonjol karena desainnya yang sederhana dan hemat biaya. Seiring berkembangnya teknologi, biaya pengembangan yang lebih murah membuat penggerak roda depan lebih populer karena alasan pengemasan dan penghematan bahan bakar. Hal ini karena kendaraan berpenggerak roda depan memerlukan lebih sedikit suku cadang karena keseluruhan drivetrain biasanya dikemas sebagai satu unit yang berada di bagian depan kendaraan. Tidak ada kendaraan yang diproduksi secara massal, bermesin belakang, dan berpenggerak roda depan karena tidak ada gunanya. kompleksitas teknik, meskipun beberapa kendaraan bermesin belakang berpenggerak empat roda (seperti Volkswagen Vanagon Sinkronisasi).

Adapun mana yang lebih baik, sekali lagi, tergantung situasinya. Baik kendaraan berpenggerak roda depan maupun berpenggerak roda belakang memiliki kekurangannya masing-masing, namun keduanya terbukti baik, apalagi jika mobil tersebut dilengkapi dengan ban yang sesuai dengan cuaca.

Dibesarkan untuk kondisi yang tepat

Seberapa baik kinerja setiap konfigurasi dalam cuaca buruk menjadi perhatian sebagian besar pembeli kendaraan, karena pengendara menginginkan mobil yang dapat membawa mereka dari titik A ke titik B dengan andal. Penggerak semua roda biasanya merupakan solusi yang lebih baik, tetapi tidak semua mobil menawarkan opsi tersebut dan sering kali mobil tersebut memiliki harga premium.

Kendaraan berpenggerak roda depan cenderung berkinerja lebih baik dalam situasi berkendara sehari-hari, terutama saat cuaca buruk. Hal ini karena mesin dan transmisi berada di atas gandar depan, menambah bobot pada roda penggerak, sehingga meningkatkan traksi untuk situasi licin. Sebagian besar produsen mobil standar menggunakan penggerak roda depan karena biaya pembuatannya lebih murah, pengoperasiannya lebih efisien, dan memberikan traksi yang lebih baik bagi pengemudi sehari-hari.

Kendaraan berpenggerak roda belakang, meskipun memiliki tata letak asli dan lebih disukai pada masa-masa awal otomotif, bisa menjadi lebih sulit untuk dikendalikan ketika cuaca buruk mulai terjadi. Misalnya, tidak semua orang mampu mengendalikan kendaraan berpenggerak roda belakang di tengah badai salju. Tata letaknya juga memakan ruang interior, karena menyalurkan tenaga mesin yang dipasang di depan roda belakang memerlukan pembuatan terowongan transmisi besar yang membentang di tengah-tengah kabin.

Dalam banyak hal, lingkungan dan rutinitas harian Anda akan menentukan drivetrain mana yang tepat untuk Anda. Jika Anda tinggal di iklim empat musim yang sejuk atau sejuk dengan tingkat salju dan hujan sedang, Anda dapat memilih hampir semua pilihan drivetrain. Jika Anda tinggal di Kanada bagian utara, kemungkinan besar Anda menginginkan kendaraan roda empat.

Perilaku mengemudi kinerja

Ketiga tata letak tersebut memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing dalam hal berkendara cepat.

Kendaraan berpenggerak roda depan cenderung menunjukkan apa yang disebut understeer, atau ketika kendaraan menolak kemampuannya untuk menyetir karena beban gandar depan. Inilah yang kita kenal sebagai sensasi “memutar kemudi dan tidak terjadi apa-apa”, dan hukum fisika inersia pertama Newton mulai berlaku. Hal ini karena kendaraan berpenggerak roda depan memberikan banyak tuntutan pada gandar depan, sehingga mengharuskannya menyalurkan tenaga dan mengatur kemudi, yang dapat dengan mudah membebani ban depan. Torque steer adalah fenomena lain yang mungkin Anda alami.

Kendaraan penggerak roda depan dan belakang menawarkan kemampuan kemudi yang luar biasa, karena keduanya digunakan dan diuji di banyak olahraga motor berbeda. Mini Cooper pertama adalah contoh bagus dari mobil berpenggerak roda depan, memenangkan Reli Monte Carlo dan baru-baru ini menjadi yang tertinggi di Kejuaraan Mobil Touring Inggris. Kompetitor harus mengikuti peraturan dalam balapan terkenal tersebut dan hanya diperbolehkan mengendarai mobil berpenggerak roda depan.

Meskipun mobil berpenggerak roda depan mungkin memiliki performa yang baik, kami lebih menyukai penggerak roda belakang karena desain dan fungsinya yang sangat serbaguna. Kami menyukai kendaraan ini karena Anda memiliki kebebasan untuk meletakkan mesin di mana saja di dalam mobil. Apakah mereka menginginkan mesin di bagian belakang mobil seperti itu Porsche 911 atau itu Volkswagen Beetle asli atau ingin meletakkannya di depan, produsen bisa berbuat sesukanya.

Penggerak roda belakang adalah produk yang seimbang. Kendaraan roda belakang terbaik dirancang untuk menyenangkan sebagian besar orang dan merupakan pilihan berkendara yang dirancang dengan baik yang menawarkan kualitas kinerja luar biasa bagi pengemudi mana pun. Sangat mudah untuk memahami cara menangani kendaraan ini, berkat distribusi bobotnya yang sangat baik. Namun, kami ingin memperingatkan Anda tentang beberapa kejutan yang akan Anda hadapi saat memilih mobil berpenggerak roda belakang. Masalah umum yang dialami banyak pengemudi adalah oversteering, karena roda belakang mengontrol aksi berkendara. Ini mungkin sulit untuk dibiasakan, tetapi berhati-hatilah saat Anda mengambil tikungan. Kemudi yang berlebihan dapat menyebabkan roda kehilangan traksi, yang menyebabkan pergeseran beban yang dapat membuat bagian belakang menjadi longgar. Secara keseluruhan, hal ini tidak perlu menjadi kekhawatiran yang serius, karena oversteering relatif mudah untuk diperbaiki. Selain itu, oversteering lebih disukai saat performa berkendara.

Rekomendasi Editor

• AWD vs. 4WD
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Apa itu Apple CarPlay?
• Apa itu mobil hybrid dan bagaimana cara kerjanya? Kami punya jawabannya
• Camry vs. Daun mahkota