Apa dampak lingkungan dari pembuatan baterai kendaraan listrik?

Salah satu peringatan utama terhadap penyebaran kendaraan listrik adalah pertanyaan tentang apa yang akan kita lakukan dengan semua aki mobil ini setelah masa pakainya habis. Ada juga kekhawatiran mengenai dampak lingkungan dari penambangan litium, belum lagi dampak logam penting lainnya, seperti kobalt dan nikel. Mari kita luangkan waktu untuk melihat apa yang terkandung dalam baterai kendaraan listrik, ke mana baterai tersebut habis, dan apakah kendaraan listrik pada akhirnya masih merupakan pilihan terbaik bagi lingkungan.

Apakah baterai EV dapat didaur ulang?

Baterai EV sangat dapat didaur ulang. Lebih dari 95% komponen baterai lithium-ion dapat diekstraksi melalui hidrometalurgi. Ini melibatkan penggilingan komponen baterai dan menjalankannya melalui larutan asam. Serangkaian pelarut dan putaran pelapisan listrik mampu menarik masing-masing unsur keluar dari larutan. Pemulihan peleburan merupakan hal yang umum namun lebih boros energi dan kurang efektif. Polusi

Namun, membuat proses daur ulang menguntungkan dapat menjadi sebuah tantangan, tergantung pada bahan yang Anda targetkan studi ini membahas perekonomian dengan cukup baik.

“Sebagian besar rute proses menghasilkan hasil yang tinggi untuk logam berharga kobalt, tembaga, dan nikel. Sebagai perbandingan, litium hanya dapat diperoleh kembali dalam beberapa proses dan dengan hasil yang lebih rendah, meskipun memiliki nilai ekonomi yang tinggi. Pemulihan komponen pelarut grafit, mangan, dan elektrolit bernilai rendah secara teknis layak dilakukan namun menantang secara ekonomi.”

Apa dampak penambangan litium terhadap lingkungan?

Meskipun merupakan komponen penting dalam baterai, litium hanyalah penggantinya 11% dari total massa sel. Anda bisa melihat bagaimana hal ini mempengaruhi kimia baterai di sini. Australia, Chile, dan Tiongkok merupakan negara penghasil litium terbesar di dunia. Aplikasi otomotif memakan sekitar 31% dari pasokan itu, namun permintaan tersebut diperkirakan akan terus meningkat tajam.

Ada dua cara ekstraksi litium: dataran garam dan penambangan batuan keras. Saat bijih spodumene keras ditambang, bijih tersebut dipecah, dipisahkan, dimasukkan ke dalam penangas asam, dan pada akhirnya, litium sulfat dapat dikeluarkan dari campurannya. Ini adalah metode penambangan yang sangat tradisional dengan segala risiko umum berupa pengumpulan polutan di kolam tailing. Ini adalah proses yang relatif murah dibandingkan dengan pengolahan garam tetapi juga menghasilkan produk dengan kualitas lebih rendah. Australia, dengan 46% produksi litium dunia, sangat bergantung pada penambangan batuan keras. Karena metode ini sangat padat karya, tidak mengherankan jika metode ini menghasilkan banyak uang tiga kali lipat emisi per metrik ton litium, dibandingkan dengan dataran garam.

Dataran garam tercipta ketika air dipompa ke bawah tanah dan kembali ke permukaan dengan mineral terlarut. Air garam ini disebar ke kolam yang luas untuk diuapkan, meninggalkan mineral untuk dipisahkan dan diproses. Dataran garam biasa terjadi di segitiga yang tumpang tindih dengan Chili, Argentina, dan Bolivia. Pegunungan Andes di dekatnya telah menciptakan endapan besar tidak jauh di bawah permukaan akibat aktivitas panas bumi yang melepaskan mineral dari batuan vulkanik. Ketinggian yang lebih tinggi juga mendorong penguapan lebih cepat di kolam air garam.

Biaya utama ekstraksi litium di dataran garam adalah penggunaan air. Namun, mendapatkan angka pastinya merupakan suatu tantangan. Perkiraan berkisar dari 250 galon air per pon litium, hingga satu juta galon. Data dari pemerintah Chili menunjukkan bahwa produksi air garam di dataran Atacama meningkat melampaui kemampuan akuifer untuk mengisi ulang sekitar 30%. Sekitar 65% air di kawasan ini digunakan untuk penambangan litium. Operasi ini berlangsung di gurun pasir pasokan air sudah lemah bagi penduduk lokal dan menempatkan tekanan tambahan pada pertanian lokal. Selain menghadapi semakin langkanya air di tempat-tempat paling kering di dunia, kelompok penduduk asli yang mendiami daerah sekitar juga berisiko menghadapi masalah ini. bahan yang ditinggalkan Dan ekosistem yang terganggu disebabkan oleh industri pertambangan. Banyak di antara mereka yang pernah mengalami pelecehan dari perusahaan pertambangan internasional di masa lalu. Akibatnya, mereka sangat menentang proyek-proyek baru atau mengklaim kepemilikan besar atas proyek-proyek tersebut.

Bagaimana dengan bahan lain yang digunakan dalam baterai?

Baterai mengandung banyak bahan lain, seperti nikel, kobalt, dan grafit.

Kobalt sebagian besar ditambang di Kongo, yang memproduksi sekitar setengah pasokan dunia. Investasi besar Tiongkok telah mengakibatkan banyak operasi pertambangan industri dibangun untuk memenuhi kebutuhan produksi mereka, namun pekerja lokal sering kali tidak dilibatkan dalam usaha ini. Sebaliknya, mereka terdegradasi ke sana menggali tambang rakyat mereka sendiri dengan sedikit tindakan pencegahan keselamatan dan sedikit bantuan jika terjadi cedera. Mereka akhirnya menjual kobalt mereka ke pedagang yang sama yang mengangkut kobalt yang ditambang secara industri ke pabrik penyulingan di Tiongkok.

Namun, produksi nikel tidak terlalu rumit bukan tanpa biaya. Ini ditambang secara luas di seluruh dunia, dengan Indonesia memasok sekitar 30% dari total pasokan. Sebagian besar digunakan untuk pembuatan baja tahan karat, dan hanya 6% digunakan untuk baterai.

Apakah kendaraan listrik masih lebih baik bagi lingkungan setelah produksi dan daur ulang baterai diperhitungkan?

Secara keseluruhan, hal ini mungkin tampak seperti biaya yang mahal untuk mewujudkan kendaraan listrik kita. Penilaian siklus hidup yang membandingkan mobil listrik dengan mobil tradisional menunjukkan bahwa kendaraan listrik memang memiliki emisi yang tinggi berkat biaya baterainya. Perbedaan tersebut terjadi sepanjang masa pakai kendaraan. Mesin pembakaran internal membuat mobil antara 60% dan 68% lebih emisif dibandingkan EV di AS. Mengingat besarnya peran bahan bakar dalam perhitungan ini, membersihkan jaringan listrik hampir sama pentingnya dengan membawa banyak kendaraan listrik ke jalan. Penghematan emisi rata-rata di Eropa bisa berkisar antara 28% dan 72% tergantung pada bagaimana kendaraan listrik diisi dayanya.

Pada akhirnya, kendaraan listrik masih merupakan transisi yang perlu dilakukan untuk mengurangi emisi global. Meskipun demikian, mereka yang tinggal di dekat tambang masih menghadapi banyak tantangan. Mereka dihadapkan pada dampak buruk pertambangan terhadap lingkungan jauh sebelum terjadinya perubahan iklim. Pemerintah perlu melakukan pekerjaan yang lebih baik dengan meminta agar industri pertambangan memperhitungkan pengelolaan lokasi yang tepat sebelum kita menjadi terlalu puas diri dengan mengisi masa depan ramah lingkungan yang dipenuhi dengan kendaraan listrik.

Rekomendasi Editor

• Bisakah EV menjadi bersih di jaringan listrik yang kotor?
• Apakah EV aman? Dari baterai terbakar hingga autopilot, berikut faktanya
• Jeep membuat prototipe monster listrik untuk menunjukkan kemampuan EV di medan off-road
• Sony dapat memasuki pasar EV dengan kendaraan Vision-S-nya
• Toyota mengumumkan lokasi pabrik baterai pertamanya di AS

Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terkini, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.