Saya baru saja membeli Jeep Wrangler 2022. Dia beratnya lebih dari 5.000 pon tanpa penumpang atau muatan, berbentuk seperti lemari arsip, dan sebagai hasilnya didapat dua atribut pertama sungguh-sungguh jarak tempuh bahan bakar yang buruk. Di jalan bebas hambatan, saya beruntung mendapatkan 20 mpg — jauh di bawah Rata-rata mobil baru tahun 2021 sebesar 25,7. Tapi ini luar biasa, dan saya menyukainya — terutama karena pemerintah federal memberi saya $7.500 untuk membelinya.
Isi
- Masalah politik
- Kebijakan yang rusak
Anda mungkin mengenali bahwa angka $7.500 sama dengan angka tersebut kredit pajak EV federal - pastilah itu. Itu karena Wrangler ini adalah model “4xe” dengan powertrain hybrid plug-in, meskipun fakta bahwa truk ini memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit $7.500 yang sama dengan EV bertenaga baterai benar-benar menggelikan. Sejujurnya, pemerintah patut malu dengan situasi ini.
Masalah politik
Meskipun memenuhi syarat untuk kredit EV penuh, Wrangler 4xe bukanlah EV baterai penuh – dan lebih buruk lagi, ini mungkin merupakan kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) dengan kinerja terburuk yang pernah ada. Itu bisa mengemudi saja
20 mil pada baterai (dalam kondisi ideal) sebelum mesin bensin menyala, yang… yah, tidak bagus. Kebanyakan PHEV saat ini menghasilkan jangkauan EV 30 hingga 40 mil, dan bahkan SUV besar seperti BMW X5 menawarkan lebih dari 25.Video yang Direkomendasikan
Tapi setidaknya ia memiliki jangkauan khusus EV. Jadi itu bagus, bukan? Nah, inilah bagian terbaiknya: Berkat baterai dan motor yang berat, 4xe benar-benar dapat melakukannya lebih buruk Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) menilai penghematan bahan bakar dibandingkan Wrangler standar yang hanya menggunakan bensin. PHEVnya adalah Nilai EPA hanya 20 mpg, selagi Wrangler khusus bahan bakar diberi peringkat 22.
Ya disana adalah keuntungan memiliki Jeep plug-in. Sama seperti PHEV lainnya, jika Anda mengisi daya di rumah dan melakukan perjalanan (sangat) singkat hanya dengan menggunakan baterai, Anda dapat meningkatkan rata-rata penghematan bahan bakar secara signifikan. Namun dalam kasus ini, keuntungannya sangat kecil sehingga hampir merupakan sebuah penghinaan. Kebanyakan orang melakukan perjalanan lebih dari 20 mil pulang pergi, dan tidak memiliki pengisi daya Level 2 di rumah untuk mengisi daya cadangan dengan cukup cepat untuk melakukan beberapa perjalanan hanya dengan baterai dalam sehari. Jadi, kemungkinan besar Anda akan membakar lebih banyak bahan bakar pada mobil hybrid ini dibandingkan Wrangler yang hanya menggunakan bahan bakar saja dan sudah tidak efisien.
Jangkauan baterai truk ini sangat rendah sehingga hampir menghina.
Meskipun Pajak Pemboros Bahan Bakar federal hanya dikenakan pada mobil, bukan SUV atau truk, ambang batas yang ditetapkan pemerintah untuk “penghemat bahan bakar” adalah 22,5 mpg. Jeep saya yang berwarna hijau dengan port pengisian daya di spatbornya memang boros bahan bakar. Lantas, mengapa pemerintah memberikan potongan harga “EV” yang selangit untuk membelinya?
Ya, politik adalah titik awal yang bagus. Pemerintahan Biden telah berusaha keras untuk mempromosikan kendaraan listrik dan infrastruktur terkait sebagai bagian dari inisiatif ramah lingkungan, dan itu termasuk insentif pajak. Stellantis (perusahaan induk dari Jeep, Dodge, Chrysler dan banyak lainnya), pada gilirannya, juga sangat termotivasi untuk menjual PHEV (setidaknya) dengan modal politik yang diberikannya kepada mereka. Memiliki merek buatan Amerika seperti Jeep yang memproduksi mobil dengan baterai akan mempermanis kesepakatan bagi semua orang. Jadi, dengan adanya faktor-faktor tersebut, pemerintah tidak mempunyai alasan untuk menghentikan program tersebut. Meskipun tidak ada gunanya membantu lingkungan.
Kebijakan yang rusak
Dampak terburuk dari kebijakan yang tidak masuk akal ini adalah pemerintah telah membantu Wrangler 4xe menjadi PHEV terlaris di AS. — dan saya menduga hal ini akan terus berlanjut untuk beberapa waktu. Ini bukan terlaris karena powertrain hybrid atau efisiensinya; ini terlaris karena pemerintah memberikan diskon $7.500 kepada masyarakat sudah kendaraan yang sangat diinginkan (dan mahal pada saat itu). Semuanya untuk truk yang merupakan salah satu truk yang paling tidak efisien di kelas ukurannya.
Inilah yang benar-benar membuatku jengkel. Sejujurnya saya bahkan tidak akan mempertimbangkan untuk membeli Jeep Wrangler tanpa kredit EV ini. (Yang sangat aneh untuk dikatakan, sebagai seseorang yang memanfaatkan sistem ini). Wrangler harganya cukup mahal — MSRP truk saya mencapai $60.000 — dan seperti yang telah saya jelaskan di sini, mereka sangat tidak efisien.
Tetapi bahkan dengan harga bahan bakar $4 per galon, potongan harga $7.500 itu cukup untuk menutupi 110 tangki penuh bahan bakar. Atau, dengan kata lain, bahan bakar cukup untuk saya berkendara sejauh 37.000 mil, meskipun saya tidak pernah menggunakan aki truk. Semuanya ditanggung pemerintah. Itu sangat berhasil bagi saya! Namun hal ini jelas bukan dampak buruk bagi lingkungan atau pembayar pajak AS.
Ketika saya bisa mendapatkan insentif pemerintah untuk membeli truk 4WD seberat 5.500 pon yang menghasilkan 20 mpg, tetapi bukan Tesla Model 3 yang sepenuhnya listrik, kebijakan pajak Anda benar-benar rusak.
Tambahkan fakta konyol lainnya: Bahkan tidak semua EV memenuhi syarat untuk kredit EV $7,500 ini, karena beberapa merek telah menjual melebihi jumlah maksimum mobil yang memenuhi syarat. Jadi di dunia yang sangat terbelakang ini, jika saya ingin membeli a Tesla Model 3 atau Chevy Bolt EUV — kendaraan listrik berukuran sedang — Saya tidak akan mendapat dukungan sepeser pun dari pemerintah. Tetapi saya Mengerjakan dapatkan bantuan $7.500 untuk membeli truk 4WD seberat 5.500 pon yang berjuang untuk mencapai 20 mpg di jalan bebas hambatan.
Sekarang saya bukan pendukung kredit pajak untuk memberi insentif pada pembelian kendaraan. Jika ada, kita seharusnya melakukannya lagi pajak atas kendaraan, asalkan uang tersebut digunakan untuk meningkatkan infrastruktur jalan dan sistem angkutan umum.
Tapi jika kamu harus menawarkan kredit pajak kendaraan listrik, kredit tersebut harus dibatasi pada kendaraan listrik murni dan mungkin PHEV selama menawarkan jarak berkendara khusus kendaraan listrik yang luas. Sederhananya “apakah ada baterai dan colokannya? Oke, kredit pajak penuh!” sistem kotak centang tidak hanya tidak berguna, tetapi juga secara aktif merugikan tujuan meningkatkan efisiensi kendaraan secara keseluruhan dan mengurangi emisi.
Meskipun sistem rabat pajak ini sangat kontraproduktif, kemungkinan besar pemerintah tidak akan mengubah kebijakannya. Sebenarnya itu benar secara aktif berupaya memperluas jenis kredit pajak ini. Jadi, jika Anda ingin boros bahan bakar sendiri, saya rasa Anda masih punya banyak waktu untuk memesan Jeep baru dengan dompet Paman Sam.
Rekomendasi Editor
- Saya menderita karena kendaraan listrik tetapi malah membeli mobil berbahan bakar bensin. Inilah mengapa saya sangat bahagia
- BMW i4 menghadirkan mesin penggerak terbaik ke wilayah EV
- SPBU Maryland menjadi pompa bensin pertama di AS yang membuang bahan bakar untuk pengisian daya EV 100%.
