Setelah berbulan-bulan perselisihan dengan industri penerbangan, AT&T dan Verizon akhirnya mendapat lampu hijau untuk berangkat langsung dengan peluncuran C-Band 5G baru mereka awal tahun ini. Meskipun kedua maskapai penerbangan harus membuat beberapa kelonggaran untuk meredakan kekhawatiran bahwa spektrum baru akan mengganggu instrumen pesawat, beberapa pilot kini bertanya-tanya apakah hal tersebut sudah cukup.
Isi
- Tidak ada ‘gangguan besar’
- 5G dan altimeter radar
- Pilot melaporkan kekhawatirannya
- Cahaya di ujung terowongan
Sepanjang sebagian besar tahun 2021, Administrasi Penerbangan Federal (FAA) dan pemangku kepentingan utama industri penerbangan berpendapat bahwa frekuensi yang digunakan oleh spektrum C-band baru duduk sangat dekat dengan tempat yang ditempati oleh instrumen pesawat penting, seperti altimeter radar. Komisi Komunikasi Federal (FCC), AT&T, dan Verizon tidak setuju – mengutip penelitian yang dilakukan oleh regulator pemerintah yang menunjukkan sedikit atau tidak ada risiko.
Namun demikian, maskapai penerbangan setuju untuk menunda rencana peluncuran pada Desember 2021 hingga 5 Januari guna memberikan lebih banyak waktu untuk meninjau kekhawatiran dan mempelajari potensi dampaknya terhadap pesawat. Namun, ketika FAA mendorong perpanjangan waktu tersebut, Gedung Putih terlibat untuk menengahi kesepakatan cepat antara semua pihak yang terlibat.
Video yang Direkomendasikan
Pada akhirnya, AT&T dan Verizon diizinkan untuk mengaktifkan jaringan C-band mereka pada 19 Januari, dengan syarat mereka akan membatasi C-band Tingkat daya 5G dan menyetujui zona pengecualian di sekitar 50 bandara utama untuk peluncuran awal.
Tidak ada ‘gangguan besar’
Meskipun terdapat peringatan mengerikan dari beberapa kalangan industri penerbangan, peluncuran pesawat baru tetap dilakukan Spektrum C-band bergerak maju tanpa satu pun dari itu “gangguan besar” yang diprediksi oleh para eksekutif maskapai penerbangan.
Padahal, hanya gangguan yang terjadi sebagian besar disebabkan oleh diri mereka sendiri. Beberapa maskapai penerbangan asing, termasuk Japan Airlines dan Air India, menangguhkan penerbangan mereka ke bandara-bandara utama AS. Pada saat yang sama, CEO Emirates juga menambahkan mengatakan kepada CNN bahwa peluncuran 5G adalah “salah satu hal yang paling nakal dan tidak bertanggung jawab” yang pernah dilihatnya dalam karier penerbangannya.
Namun demikian, penerbangan kembali dilanjutkan kurang dari 48 jam setelah peluncuran C-band dimulai, dan sejak itu, industri penerbangan tampaknya diam-diam mengambil alih peluncuran frekuensi 5G baru dengan tenang.
Meskipun adil untuk mengatakan itu zona eksklusi yang disepakati Meskipun wilayah di sekitar bandara-bandara besar telah membantu mengurangi beberapa masalah, zona-zona yang diusulkan tidak menghentikan para pejabat penerbangan untuk memberikan peringatan dan mendorong terjadinya penundaan lebih lanjut. Baru setelah peluncuran C-band terbukti tidak membuahkan hasil, para pejabat diam-diam setuju bahwa mungkin masalah ini tidak sebesar yang mereka khawatirkan pada awalnya.
5G dan altimeter radar
Selagi C-band peluncuran ini tidak menimbulkan masalah keselamatan yang besar bagi maskapai penerbangan, namun hal ini tidak berarti bahwa para pejabat industri penerbangan dan peneliti tidak memiliki kekhawatiran yang sah.
Memang ada potensi interferensi antara spektrum 5G baru dan frekuensi yang digunakan oleh instrumen pesawat. Ini adalah masalah yang telah dipelajari berulang kali setidaknya sejak tahun 2020 ketika FCC pertama kali mengusulkan untuk melelang spektrum baru.
FCC bersikeras bahwa pengujiannya menunjukkan bahwa spektrum C-band baru, yang beroperasi pada rentang 3,7–3,98GHz, cukup jauh dari frekuensi 4,2–4,4GHz yang digunakan oleh altimeter radar. Para ahli FCC mengatakan kesenjangan 0,22GHz (220MHz) ini akan lebih dari cukup untuk menghindari interferensi.
Namun, FAA tidak setuju dengan alasan tersebut makalah penelitian tahun 2020 oleh Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA), sebuah kelompok standar teknologi independen yang mewakili industri transportasi udara. Studi ini menunjukkan bahwa telekomunikasi 5G dalam spektrum C-band dapat menyebabkan “interferensi berbahaya” pada altimeter radar karena emisi palsu dan “polusi bandwidth.”
Meskipun studi tersebut mengakui bahwa jarak frekuensi satu sama lain cukup jauh sehingga masalah tidak akan terjadi, masalahnya adalah peningkatan penggunaan 5G kemungkinan besar akan mengakibatkan konsentrasi sinyal yang cukup kuat sehingga dapat “menembus” pita frekuensi di sekitarnya dengan cara yang sama seperti polusi cahaya yang terjadi di sekitar pita frekuensi utama. kota.
Gangguan tersebut dapat menyebabkan altimeter radar di sebagian besar pesawat komersial menunjukkan pembacaan yang salah bisa berakibat fatal dalam situasi di mana pilot mengandalkan akurasi untuk melakukan pendaratan dalam kondisi cuaca buruk. Itu sebabnya daftar bandara yang tidak termasuk dalam 5G menurut FAA mencakup banyak wilayah regional yang lebih kecil yang rentan terhadap kabut tebal dan jarak pandang rendah dalam jangka waktu lama.
Pilot melaporkan kekhawatirannya
Meskipun belum ada laporan publik mengenai masalah keselamatan yang serius, peluncuran 5G membuat beberapa pilot bingung setelah mereka mengalami masalah dengan radar altimeter yang mereka yakini terkait dengan C-band baru frekuensi.
Menurut laporan terbaru oleh Spektrum IEEE, keluhan tentang kegagalan altimeter meningkat secara signifikan setelah penerapan spektrum C-band baru pada tanggal 19 Januari. Tentu saja, korelasi tidak selalu sama dengan hubungan sebab-akibat, dan kontroversi mengenai peluncuran 5G menimbulkan tingkat kesadaran yang tinggi di kalangan awak pesawat. Namun, ada cukup banyak laporan yang menunjukkan adanya hubungan antara keduanya.
Misalnya, tak lama setelah penerapan C-band dimulai, beberapa penerbangan di atas Tennessee mulai dilakukan kesalahan altimeter yang membuatnya “tidak mungkin mempertahankan ketinggian yang ditentukan,” menurut laporan pilot yang dibuat Sistem Pelaporan Keselamatan Penerbangan (ASRS) NASA. Salah satu pesawat melaporkan kehilangan autopilotnya sepenuhnya, sehingga menimbulkan cukup banyak kekhawatiran sehingga petugas kontrol di darat membuat truk pemadam kebakaran menunggunya untuk mendarat.
Laporan lain pada bulan Februari mengungkapkan bahwa sebuah pesawat penumpang yang hendak mendarat di Bandara Internasional Louis Armstrong di New Orleans menerima peringatan ketinggian rendah yang tidak menentu. Meskipun hal ini tidak menimbulkan masalah keselamatan secara langsung, pilot mencatat bahwa hal tersebut dapat “sangat mengganggu di lingkungan yang lebih menantang seperti jarak pandang yang rendah, kondisi lapisan es, dll.”
Sebuah jet komersial mengalami kegagalan autopilot yang berpotensi lebih parah pada bulan Maret di Bandara Internasional Los Angeles, menyebabkan kecelakaan Penurunan yang “agresif” hanya 100 kaki di atas tanah — sebuah skenario yang dapat menyebabkan kecelakaan jika pilot tidak mengambil kendali manual atas pesawat tersebut. pesawat terbang.
Jelasnya, masalah seperti ini bukan hal yang tidak pernah terjadi sebelum peluncuran 5G; itulah sebabnya pilot selalu diharuskan untuk duduk di kursinya dan siap mengambil kendali kapan saja ketika pesawat beroperasi dengan autopilot. Namun, meningkatnya frekuensi laporan semacam ini menimbulkan kekhawatiran di kalangan industri penerbangan.
Berdasarkan Spektrum IEEE, yang menganalisis laporan yang dibuat ke database ASRS, “keluhan tentang tidak berfungsinya dan kegagalan altimeter melonjak setelah peluncuran jaringan nirkabel 5G berkecepatan tinggi pada awal tahun ini.”
Secara khusus, 93 laporan terkait masalah radar altimeter diajukan antara Januari dan Mei tahun ini. “Pada bulan Januari saja terdapat keluhan kerusakan altimeter hampir dua kali lebih banyak dibandingkan lima tahun sebelumnya,” analisis tersebut mencatat.
Dalam banyak kasus, awak pesawat yang membuat laporan menyebutkan gangguan 5G sebagai penyebabnya. Tentu saja, ini murni spekulasi, namun hal ini menunjukkan seberapa besar penerapan 5G baru berada di garis depan pikiran para penerbang.
Seorang pilot yang melakukan penerbangan ke San Francisco setelah frekuensi 5G baru ditayangkan melaporkan bahwa rem kecepatan pesawat mereka tiba-tiba aktif sebelum mendarat. “Dengan lebih dari 18.000 jam kerja sebagai Kapten pesawat Boeing… Saya belum pernah menggunakan rem kecepatan otomatis tanpa perintah sebelum kontak dengan darat,” pilot menulis dalam laporan tersebut, menambahkan bahwa “Meskipun saya beroperasi di lingkungan 5G, saya tidak berniat menjadi orang pertama yang membuat 5G pendaratan."
Namun, beberapa ahli percaya bahwa semua hype seputar bahaya spektrum 5G baru dapat mengubah persepsi orang-orang yang berada di kokpit. IEEE Spectrum berbicara dengan Chris Rudell, seorang profesor di departemen teknik elektro dan komputer di Universitas Washington, yang berpendapat bahwa setidaknya beberapa pilot mungkin salah menafsirkan apa yang mereka alami semua hype.
“Saya akan tidur seperti bayi [di pesawat] yang terbang di atas stasiun pangkalan 5G dengan keluaran daya penuh,” kata Rudell kepada IEEE Spectrum, menambahkan bahwa Para pilot lebih cenderung mengaitkan kegagalan instrumen dengan peluncuran 5G, bahkan dalam situasi di mana tidak ada dampak yang jelas. koneksi. Juga tidak membantu jika FAA telah menambahkan formulir online khusus untuk melaporkan anomali radio-altimeter setelah peluncuran C-band baru, mendorong pilot untuk melaporkan insiden yang mungkin mereka abaikan sebelumnya mati.
FAA mengatakan kepada IEEE Spectrum bahwa mereka telah menerima sekitar 550 kiriman sejak Januari, meskipun sejauh ini mereka baru menyelidiki sekitar setengahnya. Badan tersebut tidak dapat mengesampingkan campur tangan 5G dalam sekitar 80 insiden yang dilaporkan. Namun, dengan cepat kami menambahkan bahwa tidak ada insiden yang mungkin disebabkan oleh 5G yang berdampak pada sistem yang berkaitan dengan keselamatan pesawat.
Cahaya di ujung terowongan
Karena polusi bandwidth disebabkan oleh konsentrasi frekuensi yang lebih kuat, para pejabat tidak dapat berasumsi bahwa lebih banyak masalah tidak akan terjadi di masa depan hanya karena segala sesuatunya berjalan relatif lancar jauh.
Semakin banyak orang yang melakukan upgrade ke perangkat 5G, semakin banyak pula operator yang menyediakannya C-band menara, dan penggunaan 5G pada frekuensi tersebut meningkat, area tertentu mungkin mencapai ambang batas kritis sinyal 5G yang cukup untuk mengganggu instrumen pesawat.
Untungnya, para peneliti dan regulator tidak tinggal diam. Sebagai Bloomberg baru-baru ini dilaporkan, itu Administrasi Telekomunikasi dan Informasi Nasional (NTIA), yang memberikan nasihat kepada Presiden mengenai isu-isu kebijakan telekomunikasi dan informasi, telah bekerja sama dengan Departemen Pertahanan, operator seluler, dan industri penerbangan akan terus mempelajari dampak 5G baru frekuensi.
Hasilnya cukup menjanjikan, menunjukkan bahwa meskipun peralatan penerbangan masih berpotensi terkena risiko gangguan 5G, mitigasi yang telah dilakukan tampaknya berhasil. Hal ini mencakup zona pengecualian dan tingkat daya yang lebih rendah yang digunakan oleh operator, serta “patch” filter frekuensi radio yang diamanatkan oleh FAA untuk “radio altimeter paling rentan terhadap gangguan.” Verizon dan AT&T juga telah sepakat untuk melanjutkan mitigasi sukarela pada tingkat tertentu hingga setidaknya pertengahan tahun 2023
Laporan NTIA mencatat bahwa terdapat “tingkat rendah emisi 5G yang tidak diinginkan” pada frekuensi yang digunakan disebut radar altimeter, sehingga laporan tersebut tidak mengatakan bahwa instrumen pesawat terbang kebal terhadap 5G gangguan; hal ini hanya menegaskan bahwa tindakan pencegahan yang dilakukan oleh industri penerbangan dan operator jaringan seluler telah membuahkan hasil.
Dengan kata lain, jangan berharap untuk melihat jaringan Ultra Wideband Verizon atau jaringan 5G Plus AT&T di bandara-bandara besar dalam waktu dekat. Karena layanan 5G tingkat tinggi ini sebagian besar menggunakan spektrum C-band, operator harus menunggu hingga FAA memberi mereka izin. lampu hijau untuk melanjutkan, yang hanya akan terjadi setelah semua altimeter radar yang berpotensi terkena dampak telah ditambal atau diganti.
FAA mencatat bahwa “produsen radio-altimeter telah bekerja dengan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mengembangkan dan menguji filter dan kit instalasi untuk pesawat ini” yang “dapat dipasang dalam beberapa jam di fasilitas pemeliharaan maskapai penerbangan.” Regulator memperkirakan pekerjaan akan selesai sebagian besar selesai pada bulan Juli mendatang, setelah itu diharapkan “perusahaan nirkabel berharap dapat mengoperasikan jaringan mereka di daerah perkotaan dengan biaya minimal pembatasan.”
Rekomendasi Editor
- Keunggulan besar T-Mobile dalam kecepatan 5G tidak akan kemana-mana
- Tinggal di daerah pedesaan? Verizon 5G akan menjadi lebih baik untuk Anda
- Inilah alasan besar lainnya mengapa T-Mobile 5G mendominasi AT&T dan Verizon
- Paket ponsel 5G terbaik di tahun 2022
- Kapan 5G keluar? Sejarah peluncurannya yang panjang dan rumit
