Perjalanan Pertama: Chevy Spark EV 2014

Spark EV melaju ke depan dengan kecepatan tak terduga, digerakkan oleh motor listrik yang dibuat khusus untuk menghasilkan torsi sebesar 400 kaki-pon.

Seberapa cerahkah masa depan kendaraan listrik? Terang. Sangat, sangat cerah, jika laporan terbaru yang dirilis oleh Departemen Energi AS mengenai tingkat adopsi mobil listrik yang lebih cepat dari perkiraan merupakan indikasi adanya tren.

Ini menjadi kabar baik bagi Chevrolet yang baru saja meluncurkan mobil listrik Spark EV 2014 mereka. Digital Trends ikut serta ketika Chevy datang ke kampung halaman kami yang bahagia dengan mobil ramah lingkungan di Portland, Oregon, minggu lalu untuk memberikan kesempatan kepada jurnalis otomotif untuk mengemudikan Spark EV.

Saat ini hanya ditawarkan di Oregon dan California, Spark EV hadir dengan harga MSRP $27,495 pembeli dapat memanfaatkan kredit pajak Federal sebesar $7.500 untuk merasionalisasi harga hingga genap 20 agung. Pembeli di California juga dapat memperoleh potongan harga sebesar $2,500 dari negara bagian mereka, sehingga penghitungan akhir menjadi $17,500, menjadikan harga Spark EV lebih dekat dengan banyak sub-kompak dan city car berbahan bakar gas. Chevy juga menawarkan program sewa 3 tahun dengan uang muka $999 dan $199 per bulan dan mengingat fakta bahwa Anda tidak akan membeli bahan bakar untuk itu, itu bisa menjadi tawar-menawar – jika mobil itu sepadan. Lebih lanjut tentang itu sebentar lagi.

Popularitas mobil listrik meningkat – dengan cepat

Menurut laporan DoE yang dikeluarkan pada 19 Juli, tingkat adopsi mobil listrik jauh lebih tinggi dibandingkan mobil hibrida pada periode waktu yang sama. Pada dasarnya, studi DoE mengatakan bahwa tidak seperti mobil hibrida, mobil yang hanya dapat dikendarai dengan tenaga listrik mendapatkan pembeli jauh lebih cepat dibandingkan mobil hibrida sejak tanggal peluncuran relatifnya. Sepertinya orang-orang sudah bosan membayar semua uang itu untuk membeli bahan bakar. Studi tersebut mencakup 14 model penggerak listrik yang mencakup mobil yang merupakan mobil bertenaga baterai “murni”, hibrida plug-in, dan kendaraan seperti Chevy Volt, yang dapat dicolokkan untuk mengisi daya dan digerakkan hanya dengan listrik tetapi juga membawa bensin dan mesin untuk menghasilkan tenaga listrik ketika jarak tempuh lebih jauh diperlukan.

“Penjualan kendaraan listrik melonjak. Dalam enam bulan pertama tahun 2013, orang Amerika membeli lebih dari 40.000 kendaraan listrik plug-in – dua kali lipat lebih banyak sebanyak periode yang sama pada tahun 2012,” tulis Levi Tillemann, Penasihat Khusus untuk Kebijakan dan Urusan Internasional di itu Energi.gov situs web. Model terpanas? Chevy Volt, Nissan Leaf, dan Tesla Model S memimpin.

Dan penjualan mobil-mobil bebas bahan bakar tersebut tampaknya akan berdampak – meskipun kecil – terhadap konsumsi minyak dan harga bahan bakar di AS. Tilleman mengatakan harga bahan bakar turun 16 sen dari bulan Juni hingga Juli, hal yang tidak biasa terjadi pada musim mengemudi di musim panas, sebagian karena masyarakat Amerika semakin banyak menggunakan mobil yang hemat bahan bakar – dan listrik. Laporan tersebut menyatakan bahwa kita menggunakan 21.000 barel minyak lebih sedikit per hari. Dibandingkan dengan rata-rata penggunaan harian negara tersebut sebesar 18 juta barel, jumlah tersebut tidaklah banyak, namun setidaknya ini merupakan tren yang mengarah ke arah yang benar dan dengan alasan yang tepat.

Mengemudi Spark EV

Sementara itu, semakin mudah untuk memahami mengapa pengemudi yang berbelanja mobil baru secara serius mempertimbangkan dan kemudian membeli kendaraan listrik, terutama setelah mengendarai Spark EV baru.

Mobil listrik atau “kendaraan bertenaga baterai” sebagaimana para ahli industri menyebutnya, dengan cepat menjadi dewasa dan cocok untuk masyarakat tinggal di lingkungan perkotaan, mereka bisa menjadi kendaraan kedua yang sangat baik atau pilihan cerdas untuk kendaraan pertama bagi kaum muda pengemudi. Memang, dalam sesi persnya, Chevrolet mengumumkan Spark EV pertama yang hanya dijual di Oregon dan California saat ini, dikirimkan kepada seorang anak Califonia berusia 16 tahun yang orang tuanya mungkin menandatangani kontrak. untuk dia.

Duduk di belakang kemudi Spark EV yang dibangun di atas sasis a Spark bertenaga gas biasa dan mempertahankan faktor bentuk mobil sub-kompak yang menyenangkan, pengemudi menemukan pod instrumen serba digital baru yang dipasang di atas kemudi roda yang mencakup pembacaan speedometer digital bersama dengan indikator tingkat pengisian daya baterai, perkiraan rentang kasus terbaik dan terburuk, kompas pos, output tenaga mesin, tampilan regenerasi tenaga rem, trip meter dan beberapa titik data yang dapat dipilih, semuanya diubah dari kemudi roda. Layarnya tajam dan mudah dibaca, terutama indikator level dan jangkauan baterai, yang diperbarui sesuai dengan kebutuhan berkendara jangka pendek Anda.

Tipe yang kuat dan pendiam

Pasang Spark EV dan kecuali Anda menyalakan stereo atau kipas HVAC, Anda akan disambut dengan keheningan. Begitu pula dengan mobil listrik.

Injak gas – eh, throttle, maksud saya, pedal di sebelah kanan yang membuatnya melaju (apa sebutannya sekarang?) dan hal yang hampir ajaib terjadi: Spark EV berkecepatan tunggal berpenggerak depan melaju ke depan dengan kecepatan tak terduga, digerakkan oleh motor listrik yang dibuat khusus dan menghasilkan tenaga sekitar 140 tenaga kuda. kekalahan 400 kaki-pon torsi. Torsi itu lebih besar daripada kebanyakan mobil otot dan eksotik.

Dengan Spark EV yang mampu berbelok dalam waktu 0-60 yang mengesankan dalam 7,6 detik, tampaknya para pembuat mobil juga demikian mulai memahami bahwa kendaraan listrik bisa sangat menyenangkan untuk dikendarai dan juga merupakan cara yang efisien untuk melakukannya berkeliling. Anda hanya perlu memasang motor listrik yang tepat (petunjuk: torsi besar) dan sistem penyaluran tenaga yang kuat. Orang-orang Chevy mengatakan mereka sengaja membuat motor dan menyederhanakan persneling untuk Spark EV dan itu menunjukkan: satu detik penuh lebih cepat dari Volt hingga 60mph dan mengungguli Nissan Leaf lebih dari 2 detik. Chevrolet mengatakan ini adalah mobil tercepat di kelasnya dan dinamometer kursi saya sangat setuju. Jika mobil listrik mengalami perang torsi dan tenaga, saya mendukungnya dan tidak ada batasnya, karena menurut saya, teknologi EV masih dalam tahap awal. Saya menantikan perkembangan yang lebih pesat.

Akselerasi awal tersebut bahkan dapat ditingkatkan dengan menekan tombol SPORT di sebelah kanan kemudi tetapi peringatan yang adil, menginjak pedal akselerator berulang kali akan dengan cepat menguras baterai lithium-ion 21 kilowatt seberat 560 pon, yang hidup di bawah kursi belakang.

Hindari godaan untuk mempermalukan mobil lain dari lampu lalu lintas (tidak mudah) dan Spark EV dapat menempuh jarak 82 mil dengan sekali pengisian daya, menurut Chevy. Para pejabat dan insinyur yang menghadiri peluncuran mobil tersebut mengatakan penelitian mereka menunjukkan mayoritas penumpang mengemudi kurang dari 40 jam. mil perjalanan pulang pergi per hari, jadi jarak tempuh 80+ mil seharusnya cukup untuk mencakup sebagian besar perjalanan dan beberapa perjalanan tambahan setiap harinya. hari. Begitulah kata mereka, tapi saya tetap berharap jangkauannya lebih luas. Lebih banyak.

Kocok dengan baik

Berada di wilayah asal saya, saya mendapat keuntungan dengan mengajak para eksekutif Chevy yang datang untuk melakukan perjalanan di luar rute. bagian yang berkelok-kelok di perbukitan di atas pusat kota Portland dan Spark berfungsi dengan baik, terutama di Olahraga mode. Penambahan baterai seperempat ton di bagian belakang mobil sebenarnya menyeimbangkan distribusi bobot untuk mobil yang biasanya berbobot berat di bagian depan Spark dan mengharuskan pengerjaan ulang suspensi untuk EV, menghasilkan kelincahan yang mengejutkan saat saya menerjang mobil dengan kencang. sudut. Chevy juga memasang velg aluminium 15 inci yang tampak keren pada EV tersebut.

Di luar beberapa start yang panas dan keluar tikungan yang agresif, saya melakukannya dengan cukup santai dengan Spark EV. Di jalanan kota Portland yang berombak dan jalan bebas hambatan yang mulus, saya terus mencoba melakukan hal yang berhubungan dengan penggerak listrik: start yang mulus, pengereman dini untuk banyak regenerasi guna memaksimalkan jangkauan. Percayalah, mobil listrik dapat mengubah kebiasaan mengemudi Anda dengan cepat. Namun saat berkendara dengan Lead Development Engineer Spark EV, Trista Scheiffer, mengendarai senapan, kami melihat rekannya memotret kami dengan Spark EV lain di bagian jalan yang berkelok-kelok saat kami kembali ke base camp. Pengejaran terus berlanjut dan sangat menyenangkan melemparkan Spark EV di tikungan dengan kecepatan yang dimiliki Trista dan jurnalis lain yang ikut dalam perjalanan itu meraih jeruji oh-sial saat saya menggandakan kecepatan sebelumnya lulus di jalan yang sama untuk menutup kesenjangan tersebut.

Sungguh menakjubkan melihat dua mobil listrik kecil ini tergores di tikungan 180 derajat, dan bannya menderu-deru. Namun meskipun jalanan di beberapa titik kurang mulus, Spark EV tetap menjaga ketenangan di tikungan dan saya tahu kami belum mencapai batas kemampuan traksinya. Itu adalah tampilan kelincahan dan kecepatan yang mengesankan, jadi pujian untuk Chevy (dan Trista) karena telah membuat mobil listrik yang sangat menyenangkan.

Terlepas dari kejahatan kami, pada akhir perjalanan, Spark EV menunjukkan 60+ mil pada tripmeter dan sementara tingkat baterai indikatornya berada di selatan setengahnya, masih ada cukup cadangan untuk kemungkinan kembali mendekati target jangkauan 80 mil, asalkan kami mengambilnya mudah.

Diisi dayanya, dilengkapi teknologi

Salah satu tanda bintang dalam pengiriman awal Spark EV adalah model awal ini, yang sekali lagi hanya tersedia di Oregon dan California pada awalnya, dapat dicolokkan ke stopkontak 120 volt rumah tangga biasa atau sambungan 240 volt menggunakan pengisi daya khusus (tersedia dengan harga diskon melalui Chevrolet), Tetapi bukan sistem pengisian daya SAE Combo DC berstandar baru yang akan datang, yang dapat mengisi daya Spark EV hingga 80 persen hanya dalam 20 menit. Mengisi daya menggunakan konverter 240 akan mengisi daya mobil dalam waktu sekitar tujuh jam sambil meneteskan jus dari kabel ekstensi 120V internal yang dicolokkan ke stopkontak di dinding Anda akan memakan waktu sekitar 16 atau lebih yang menjengkelkan jam. Namun, Spark EV dengan fitur pengisian daya berkecepatan tinggi hanya tinggal beberapa bulan lagi, tetapi Spark EV yang dijual tanpa kemampuan tersebut tidak dapat diupgrade menurut Chevrolet.

Sebagai mobil listrik, Spark EV merupakan salah satu pembangkit tenaga teknologi. Tekan tombol Power dan layar LCD 7 inci di tengah dasbor dengan cepat melakukan booting dan menggunakan sistem MyLink Chevy, dengan jelas menampilkan daftar singkat sistem infotainment utama dan data mobil monitor. Tentu saja ada telepon pintar aplikasi yang bekerja dengan sistem untuk musik, berita, navigasi (terutama dari Bawa Pergi) dan untuk melacak status pengisian daya dan parameter kendaraan lainnya.

Namun teknologi sebenarnya pada Spark EV sebenarnya terletak di bawah kap tempat motor kecil bersembunyi. Di luar pengalaman berkendara yang senyap di dalam kota, tidak banyak yang membedakan Spark EV dari Spark biasa. Anda mendapatkan ABS, kursi berpemanas, keyless entry, A/C, 10 airbag, rangkaian teknologi MyLink, dan garansi 8 tahun/100.000 mil yang mencakup perlindungan baterai. Yang tidak Anda dapatkan (atau perlukan) adalah penggantian oli, tune-up, tes DEQ, atau penghentian bahan bakar. Namun, Chevy ingin Anda mampir untuk pemeriksaan dan rotasi ban setiap dua tahun sekali.

Segala sesuatu di Spark EV berfungsi dan meskipun didasarkan pada Spark bertenaga gas, ia tidak terasa seperti kit, diadaptasi, atau dikompromikan. Angka torsi yang besar membuatnya lebih menyenangkan untuk dikendarai dari yang diharapkan. Chevrolet telah menghadirkan mobil yang kokoh dan menyenangkan yang tampaknya memenuhi janji-janji berkendara listrik langsung sambil memadukan kecerdasan menyenangkan yang kuat.

Masih cemas

Oleh karena itu, saya merasa berkewajiban untuk menyarankan calon pembeli Spark EV untuk menunda pengiriman awal mobil hingga Spark EV dengan kompatibilitas Combo DC tiba dalam beberapa bulan ke depan. Saya tidak dapat dengan hati nurani memberitahu pembeli untuk segera keluar dan membeli sesuatu yang memerlukan waktu 7 jam untuk mengisi dayanya ketika solusi 20 menit sudah dekat. Sayang sekali, tetapi saya dapat memahami bahwa Chevy ingin mengeluarkan Spark EV sementara standar pengisian cepat masih dalam diskusi. Mudah-mudahan bisa ditemukan solusinya.

Keluhan saya yang lain adalah keluhan yang mungkin masih banyak didengar oleh pembuat kendaraan listrik: jangkauan yang tidak memadai. Saya memahami alasan Chevrolet untuk menempuh jarak 80 mil dan dalam presentasinya, mereka berusaha keras menjelaskan pilihan mereka terhadap target tersebut. Namun saat melihat Spark EV Chevy yang dibawa untuk diperiksa oleh jurnalis, saya melihat baterainya, betapapun beratnya, tidak terlalu besar. Masih ada ruang untuk lebih banyak lagi.

Tolong, lebih banyak jangkauan. Lebih banyak. Saya tahu ini lebih mahal. Saya tahu butuh waktu lebih lama untuk mengisi daya. Saya tahu itu membuat mobil lebih berat. Namun itulah tantangan bagi para pembuat mobil: menemukan solusi terhadap permasalahan ini. Saya tahu Spark EV seharga $27.500 bukanlah kompetisi untuk jarak 250 mil, 85kw $100.000 Tesla Model S. Namun Tesla, meskipun harga mobilnya mahal, setidaknya berhasil mengatasi masalah jangkauan dengan S, bahkan jika mobil tersebut memiliki berat lebih dari dua ton. Namun Chevy perhatikan: ia dapat menempuh jarak yang relatif jauh dan cepat dengan penanganan yang baik. Mungkin bagi mobil listrik, bobot baterai bisa menjadi keuntungan dan bukan hambatan? Membahas.

Sudah waktunya bagi Chevrolet – dan semua perusahaan mobil terjun ke dunia EV – untuk menciptakan mobil listrik yang dapat mengatasi masalah kecemasan akan jangkauan. Apakah jawabannya adalah desain bersih yang menekankan kapasitas baterai dibandingkan masalah berat, material baterai baru, pengisian cepat yang lebih baik, tenaga nuklir atau debu peri, temukan cara untuk mencapai jarak 300 mil, karena saya dapat mengendarai Spark EV 82 mil yang sangat menyenangkan hanya dalam waktu satu jam (atau kurang) dan kemudian kesenangannya adalah lebih. Saya yakin hal itu menghambat sebagian orang bahkan ketika penjualan kendaraan listrik melonjak. Ini adalah Amerika. Kami melakukan perjalanan darat. Jadikan itu mungkin.

Jadi, apakah Spark EV sepadan dengan kerumitan pengisian daya, dokumen pengembalian pajak, dan kekhawatiran jangkauan? Reaksi awal saya terhadap dinamika fun-to-drive yang tak terduga, kemampuan manuver dalam kota yang luar biasa, dan kualitas produksi yang baik adalah ya, asalkan Anda tahu apa yang akan Anda lakukan. Ini bukan mobil – untuk tamasya lintas alam tanpa beban. Ini adalah hewan perkotaan, mobil kedua yang sempurna dan pilihan tepat bagi penduduk kota. Kesepakatan sewa, dengan mempertimbangkan fakta bahwa Anda tidak memerlukan setetes bahan bakar pun untuk itu, sangat menarik. Dan seperti yang saya dan orang lain temukan – setidaknya menurut angka pemerintah – adalah saat Anda merasakan pengalaman mengemudi mobil listrik yang mulus, senyap, dan bertenaga melewati semua pompa bensin tersebut, sangat sulit untuk kembali membeli lebih banyak cairan dinosaurus.

Tertinggi

• Torsi 400 pon kaki baru saja meluncurkannya keluar jalur
• Penanganan yang terinspirasi untuk mobil sekecil itu
• Perjalanan yang sangat sepi di kota
• Mudah diparkir, mudah dikendarai
• Mengakhiri (atau setidaknya mengurangi) kecanduan Anda terhadap minyak

Terendah

• Memanfaatkan torsi 400 nits secara berlebihan akan menyedot manfaatnya
• Jangkauan maksimum 82 mil cukup untuk beberapa hal, tetapi tidak untuk hal-hal yang jauh
• Tidak banyak ruang bagasi – tapi setidaknya kursi belakang dapat dilipat dengan mudah
• Banyak suara ban pada kecepatan tinggi
• MSRP yang boros, jadi manfaatkan semua suap

Rekomendasi Editor

• EV NASA baru ini akan mengantarkan astronot ke bulan (semacamnya)
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie ikonik ini menggunakan listrik
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race
• Teknologi pengisian daya EV ini berfungsi saat Anda mengemudi