Ulasan Volvo XC60 2013

Kami membayangkan Volvo begitu terobsesi dengan keselamatan, sehingga dinding kantor eksekutifnya dilapisi dengan bantalan sudut meja memiliki bumper bayi untuk perlindungan tambahan, semua orang memakai helm, dan waktu tidur siang diadakan segera setiap sore di 2:00. Ya, Volvo terkenal dengan catatan keselamatannya, dan mungkin salah satu alasan mengapa Volvo tetap menjadi satu-satunya produsen mobil besar di Swedia – dan tidak ada Koenigsegg yang tidak Anda hitung, tetapi Anda sangat cantik.

Bicara soal cantik, Volvo telah membalikkan keadaan secara dramatis di departemen gaya. Dengan para desainernya yang menulis beberapa desain paling provokatif dalam sejarah merek tersebut; bukan lagi wanita Swedia yang kita dambakan, tapi sekarang mobil negaranya juga.

Tentu saja XC60 bukanlah kendaraan terlaris perusahaan hanya karena wajahnya yang cantik; ini sebenarnya adalah SUV crossover yang sangat mumpuni dengan otak yang sebanding.

Kami baru-baru ini mencari tahu apakah XC60 2013 memang merupakan jenis kendaraan yang layak untuk digunakan. Atau jika itu hanya layak untuk one night stand di Stockholm

Besar, hanya saja tidak terlalu keren 

Meskipun mudah untuk mengidentifikasi eksterior XC60 sebagai sesuatu yang penuh petualangan, interiornya adalah cerita yang berbeda. Kurangi rasa pusing dan lebih banyak menyebabkan menguap; tidak ada hal menarik yang terjadi di sini. Ya, model ulasan kami menampilkan sunroof panoramik yang indah dan lapisan kulit dua warna yang cerdas. Dan ya, hamparan cahaya metalik yang melimpah membantu mempercantik interior yang kumuh. Namun jika pendapat kami berpengaruh (dan memang demikian halnya jika Anda membaca ini), penderita insomnia akan lebih baik disajikan menghabiskan beberapa saat di dalam kabin XC60 untuk menangkap beberapa Z alih-alih meraih sebotol suasana. Terlalu kasar? Mungkin. Namun Volvo menata dirinya sebagai merek mewah, jadi kami merasa harus menilainya dengan tepat, terutama ketika Audi, BMW, Lexus, dan Mercedes-Benz semuanya unggul dalam hal ini.

Kabin XC60 mungkin gagal mencapai tingkat kemewahan Mercedes GLK350 atau Audi Q5 minimalis ala Apple, tetapi kabin ini dirancang dengan cerdas. Di depan, dasbor mengambil tata letak “tumpukan tengah mengambang” Volvo yang familiar, yang menyediakan sedikit ruang di belakang konsol, dan merupakan tempat sempurna untuk barang-barang kecil. Ada juga piktogram “mode man” semi-transparan yang membuat pengoperasian pengatur suhu menjadi mudah (tidak ada permainan kata-kata). Namun, satu-satunya kekurangan di sini adalah deretan tombol audio kecil yang mungkin rumit untuk dioperasikan saat mengemudi.

Namun, lebih dari sekadar keunikan gayanya, XC60 memberikan kenyamanan hidup yang baik bagi pengemudi dan penumpang. Di bagian depan, tempat duduknya nyaman dengan power seat pengemudi delapan arah dan penumpang depan. Di bagian belakang, banyak ruang untuk kaki, bahu, dan kepala yang diberikan kepada penumpang, menjadikannya salah satu kabin paling lapang di kelasnya. Unit ulasan kami juga menyertakan paket iklim opsional ($900) dengan kursi belakang berpemanas. Jadi perampok di kursi belakang juga bisa menjaga suhu tubuh mereka tetap hangat.

Bagaimana dengan utilitas kargonya? Itu juga cukup murah hati. Dengan volume 67 kaki kubik, XC60 mengalahkan GLK 2013 (54,7), Audi Q5 2013 (57,4), dan BMW X3 (63.3), menelan perlengkapan ski, bahan makanan, dan apa pun yang Anda buang tanpa merusaknya keringat.

Teknologi yang tidak menghasilkan banyak Sensus

XC60 memiliki keunggulan dalam hal fitur teknologi. Komputer beroda yang bonafide bukanlah, dan juga bukan – dengan cara apa pun – mobil prasejarah yang ditenagai oleh kaki manusia gua yang kapalan.

Penawaran audio standar di XC60 T6 mencakup sistem suara delapan speaker berperforma tinggi dengan amplifier 4×40 watt, dan pemutar CD tunggal di dasbor yang mampu memutar WMA dan MP3. Pengemudi yang ingin membakar musik mereka ke CD bisa menjadi gila. Bagi mereka yang tidak puas dengan teknologi tahun 2001, input USB dan AUX ditempatkan dengan nyaman di konsol tengah untuk kemudahan telepon pintar atau konektivitas iPod. Kami kira kalian ber-10 yang menggunakan Zune juga akan baik-baik saja.

Meskipun sistem standarnya memadai, para pecinta audio dianjurkan untuk memilih sistem suara premium 12-speaker dan 650 watt dari Volvo. Tersedia dalam Platinum Trim seharga $4.600, ini dibundel dengan sejumlah fitur seperti kamera cadangan spion (lengkap dengan garis lintasan), power liftgate, dan navigasi (lebih lanjut tentang itu sebentar lagi).

Panggilan hands-free bluetooth merupakan standar di semua trim, sementara navigasi yang diaktifkan dengan suara disertakan dalam trim platinum.

Streaming audio Bluetooth ditangani dengan sangat baik oleh sistem Sensus Volvo, dan mungkin merupakan yang terbaik yang kami temui hingga saat ini. Selama evaluasi kami, tidak sekali pun kami mengalami hilangnya sinyal streaming antara perangkat seluler dan alat berat, dan sistem Volvo mengimbangi setiap perubahan jalur; mengikuti dengan mudah artis dan judul lagu. Terlebih lagi, ponsel Anda tidak harus terhubung dengan kabel agar streaming dapat berfungsi, jadi dengan asumsi Anda memiliki koneksi data yang mampu membelinya, streaming aplikasi musik seperti Spotify dan Pandora sangatlah mudah.

Sayangnya, panggilan hands-free dan navigasi yang diaktifkan dengan suara adalah sebuah tugas yang berat, dan hal ini benar-benar memperlihatkan pengaturan Volvo yang sudah tua.

Melakukan panggilan memerlukan penekanan tombol aktivasi suara di roda kemudi, lalu mengucapkan namanya dengan lantang, mengonfirmasi nomor dari daftar nama dan nomor (yang sebenarnya hanya satu nama dan nomor, membuat kita bertanya-tanya mengapa kita perlu mengkonfirmasi hal ini untuk memulai dengan. Dugaan kami: para eksekutif Volvo harus mengumpulkan semua data yang dicabut) lalu memastikan bahwa itu memang angka yang benar sampai Akhirnya panggilan itu dilakukan. Mengapa, pada tahun 2013, sistem yang hanya memerlukan satu langkah – panggilan, masukkan nama – tidak terstandarisasi, sungguh mengejutkan.

Untungnya memasukkan alamat melalui suara sedikit lebih mudah, tetapi masih memerlukan banyak rangkaian informasi dan kemudian informasi tersebut dikonfirmasi sebelum melanjutkan ke langkah berikutnya. Sejujurnya, Anda akan menghemat lebih banyak waktu saat menepi ke pinggir jalan, mengeluarkan ponsel, dan menggunakannya Google Peta – Apple Maps jika Anda seorang sadis – daripada mengutak-atik antarmuka navigasi yang dikontrol suara.

Demikian pula, menelusuri POI (Tempat Tujuan) membuat Anda membaca daftar panjang dan kemudian mengkonfirmasi nomor baris daripada mengatakan “petunjuk arah ke lokasi.” Pada satu titik, kami harus membolak-balik 26 (ya 26!) halaman hasil pencarian sebelum akhirnya menemukan jaringan toko kelontong besar tempat kami berada. mencari. Hal ini tidak hanya menjengkelkan, tetapi juga merupakan penyiksaan di garis batas – dan tidak aman untuk dilakukan; ironisnya mengingat kesetiaan fanatik Volvo terhadap hal tersebut.

Semua itu sangat disayangkan karena sistem Sensus cukup intuitif di sebagian besar area. LCD besar berukuran tujuh inci juga sangat jelas dan mudah diuraikan siang atau malam. Ini mungkin tidak sekuat sistem CUE Cadillac atau pelukan Mercedes, tapi juga tidak pernah terasa kikuk, kecuali, tentu saja, jika menyangkut labirin seperti labirin yang merupakan panggilan dan navigasi hands-free antarmuka.

Orang Swedia yang pelit

Volvo tetap bangga dengan standar keselamatan yang tinggi di setiap kendaraannya. Dan cara apa yang lebih baik untuk menunjukkannya selain dengan sejumlah fitur keselamatan standar, bukan? Salah. Terlepas dari semua obsesinya terhadap keselamatan, Volvo sangat pelit dalam hal memasukkan teknologi keselamatan standar.

Yang memimpin adalah Keamanan Kota. Seperti yang kami jelaskan kembali dalam ulasan teknologi S60 2013 kami, City Safety terintegrasi dengan sejumlah kamera dan sensor yang terletak di bagian depan kendaraan, dan akan secara otomatis menerapkan tekanan pengereman ketika mendeteksi tabrakan akan segera terjadi, dan kendaraan melaju di atas dua mph dan di bawah 31 mph. Volvo baru-baru ini meningkatkan ambang batas kecepatan ini dari 31 mph menjadi 31, sehingga ada alasan untuk meyakini bahwa batas tersebut akan terus meningkat seiring dengan penyempurnaan teknologi.

Keamanan Kota dirancang untuk melakukan intervensi selambat-lambatnya, jadi jika kendaraan mendeteksi Anda sedang menyetir atau mengerem sendiri, kendaraan tidak akan menyala. Seperti yang dapat Anda bayangkan, mengujinya di jalan membutuhkan lompatan keyakinan yang cukup besar, namun dengan keberanian yang cukup, kami dapat mengujinya di tempat parkir kosong dengan Toyota Corolla 94 yang terlihat adil baku hantam.

Tentu saja sebagian besar berharap tidak perlu menggunakannya. Namun, Keamanan Kota memberikan ketenangan pikiran bagi pengemudi karena keselamatan adalah prioritas utama mereka.

XC60 juga menawarkan sejumlah fitur keselamatan yang tidak disertakan dalam model ulasan kami yang seharga $48.000. Pengecualian utama meliputi: peringatan tabrakan dengan rem otomatis penuh; deteksi pejalan kaki; kontrol peringatan pengemudi; peringatan keberangkatan jalur; dan deteksi titik buta. Namun, semua hal di atas – kecuali deteksi titik buta, yang merupakan opsi seharga $700 – sudah termasuk dalam Paket Teknologi ($2.100).

Beberapa item yang tercantum dapat dimaafkan, sementara item lainnya pada titik harga ini — seperti peringatan keberangkatan jalur dan deteksi titik buta — tidak.

Makeover – gaya Swedia

Bayangkan Volvo. Sekarang pikirkan sebuah kata yang dimulai dengan huruf “s” yang Anda kaitkan dengan Volvo. Jika Anda memilih “Swedia” atau “Keamanan”, Anda salah. Terima kasih sudah bermain. Tidak, Volvo itu seksi, dan produsen mobil ini telah berkembang jauh dari brankas bank yang mematikan pikiran yang Anda lihat diujicobakan di sekitar kota oleh para hipster berkumis ironis yang mengenakan kaos Arcade Fire.

Meskipun wagon telah menjadi andalan bagi produsen mobil, hal ini tidak mengherankan mengingat menurunnya kebutuhan akan mobil sport berukuran pint dari Volvo. Dengan proporsi seimbang, profil miring, dan lampu belakang “kapal roket” yang unik, XC60 adalah keseimbangan indah antara gaya dan kepekaan Swedia. Jika ada, itu terlihat seperti mobil yang lebih besar; kualitas yang pasti akan menyenangkan para pecinta CUV yang sedang berkembang dan lebih memilih menjauhi apa pun yang mirip truk. Tidak diragukan lagi beberapa orang tidak akan menyukai desainnya, tetapi kami tidak ragu untuk terjun ke dalam keindahan Swedia ini.

Satu turbo yang haus

volvo xc60 2013 ditawarkan dengan tiga pilihan drivetrain yang berbeda: model dasar ($34.350) hadir dengan mesin enam silinder segaris 3,2 liter yang menghasilkan 240 tenaga kuda dan torsi 236 pon-kaki. Tenaga disalurkan ke roda depan dan dikawinkan dengan transmisi otomatis enam percepatan; Namun, penggerak semua roda dapat dipilih dengan harga $2.000, yang tentunya akan melayani pembeli di daerah beriklim dingin dan pegunungan dengan lebih baik.

Baris berikutnya – dan model ulasan yang kami terima – adalah T6 ($40.650). Menambahkan semangat yang sangat dibutuhkan pada crossover misterius Volvo, T6 menghasilkan tenaga 300 hp dan torsi 325 lb-ft berkat mesin enam silinder 3.0 liter turbocharged. Penggerak semua roda adalah standar, dan dilengkapi transmisi enam kecepatan yang sama dengan model dasar.

Tentu saja jika Anda menginginkan kecepatan Swedia, Volvo menawarkan versi cepat dengan T6 R-Design ($44.850). Di sini tenaga kuda ditingkatkan hingga 325 sementara torsi lb-ft melonjak menjadi 354. Meskipun kami belum pernah mengendarai T6 R-Design, T6 standar menyediakan pikap yang lebih dari cukup untuk berkendara sehari-hari. Jadi sensasi berkendara apa pun yang menanti pilot pemberani dalam R-Design pasti akan lebih berkesan dan memuaskan.

Crossover seperti XC60 tidak terkenal karena penghematan bahan bakarnya yang luar biasa. Dan meskipun secara alami cenderung lebih baik daripada SUV berukuran besar dan full-blown, XC60 jelas termasuk rata-rata dalam hal penghematan bahan bakar. Perkiraan EPA mematok T6 AWD kami pada 17 mpg di kota, 23 mpg di jalan raya, dan 20 mpg. Angka tersebut lebih rendah dibandingkan hampir semua kompetitor di segmennya, dengan Audi Q5 3.0 liter dan BMW X3 xDrive35i mengalahkannya secara keseluruhan dengan masing-masing 18/21/26 dan 19/21/26.

Penumbukan gunung menanti Anda

Meskipun proporsinya kurus, dan mengingat bobotnya yang hampir mencapai dua ton, Volvo XC60 2013 sangat cepat dan sangat gesit. Menginjak pedal gas dengan tegas akan membuat orang yang paling pelit sekalipun menyeringai. Sudut-sudutnya kurang memuaskan karena terasa sedikit empuk namun tetap memadai dan nyaman di sebagian besar situasi.

Haldrex mengembangkan penggerak semua roda yang tidak pernah menyerah di bawah tekanan, dan selama uji stres off-road membuat kendaraan tetap percaya diri. XC60 memiliki ground clearance sekitar 9,1 inci sehingga berjalan di jalur yang jarang dilalui seharusnya tidak menjadi masalah, begitu juga dengan lumpur atau salju dalam jumlah sedang – jadi bertualanglah.

Tentu saja, seperti kebanyakan pelanggan crossover, kemungkinan besar lingkungan berkendara Anda akan terdiri dari lahan Costco, bukan ngarai yang sempit, yang mana XC60 juga mampu melakukan tugasnya; faktanya, mobil ini menawarkan salah satu perjalanan jalan raya paling mulus yang pernah kami alami pada sebuah crossover mewah, dengan kebisingan kabin yang minimal dan akselerasi yang segar. Pastikan Anda tetap menggunakan T6 di atas alasnya. Atau sial – lemparkan bola Swedia ke dinding dengan R Design.

Garis akhir

Secara keseluruhan XC60 2013 adalah pilihan yang menarik jika Anda ingin masuk ke segmen mewah. Yang ditawarkan adalah mesin yang luas, dirancang dengan gaya dan keselamatan yang dapat mengatasi hampir semua kondisi berkendara. Mesin T6 sangat bertenaga dan menyenangkan – meskipun agak terlalu haus, dan antarmuka streaming audio adalah yang terbaik yang pernah kami temui.

Beberapa nada rendah, seperti interior yang steril dan kontrol suara yang kikuk, tidak mengurangi pengalaman juga banyak, tetapi bagi pengemudi yang menginginkan kemewahan dan pengalaman teknologi yang lebih tangguh, pilihan yang lebih baik dapat diperoleh Jerman. Bersiaplah untuk membayar.

Tertinggi

• Mesin turbocharged yang lincah dengan akselerasi luar biasa
• Tata letak interiornya fungsional dan nyaman
• Eksteriornya bergaya tanpa terlalu eksentrik

Terendah

• Penghematan bahan bakar sedikit mengecewakan
• Fitur teknologi keselamatan tersembunyi dalam opsi dan paket
• Interiornya tidak menarik

Rekomendasi Editor

• Ulasan penggerak pertama Volvo C40 Recharge 2022: Pernyataan mode EV
• Infiniti QX60 2022 bertujuan untuk menjadikan sekolah lebih bergaya
• Ulasan penggerak pertama Volvo XC40 Recharge 2021: Kehalusan EV yang disempurnakan
• Nikmati cahaya hijau XC40 Recharge, mobil listrik pertama Volvo
• Volvo XC40 serba listrik baru akan menampilkan sistem infotainment Android