Corvette Stingray Convertible dari Chevrolet menggabungkan kekuatan Amerika dengan teknologi ringan dan mutakhir untuk menciptakan Corvette paling muda dan modern saat ini.
Aku mengetuk kemudi dengan tidak sabar sambil menghela nafas saat mengamati pemandangan gurun yang indah di sekitarku.
Saya sedang berhenti di pinggir jalan dengan mobil otot baru, terjebak dalam panggilan konferensi. Saya salah menjadwalkannya pada saat yang sama ketika saya seharusnya melaju melewati pegunungan di luar Palm Springs, California dengan Chevrolet Corvette Stingray Convertible 2014.
Terkait
- Ulasan first drive Chevrolet Bolt EUV 2022: Mempertahankan momentum
- Chevrolet dapat menjadikan Corvette generasi kedelapan bermesin tengah sebagai mobil hybrid
- Bagaimana Chevy mengembangkan jalan raya dan membalap Corvette bersama-sama untuk menjadikan keduanya lebih baik
Suara-suara berderak melalui speaker drop-top berwarna merah terang, terdengar hampir seperti dunia lain, setelah itu ditransfer melalui beberapa sistem speakerphone, melintasi benua, dan ke dalam infotainment Corvette sistem.
“Nick, apakah itu terdengar baik bagimu?” Micah, Pemimpin Redaksi saya, bertanya.
“Ya, itu bagus. Hei, apa kalian keberatan kalau aku menyetir sebentar? Aku terlambat dari jadwal.”
“Oke, tidak apa-apa,” kata Micah.
Saya memasukkan manual tujuh kecepatan ke posisi pertama dan menembakkannya. Dengan cepat, deru mesin LT1 V8 6,2 liter menenggelamkan nada gema dan gumaman panggilan konferensi.
Belokan demi belokan yang gemilang, saat saya melaju ke pegunungan, saya dapat melihat ikon sinyal seluler di layar Chevrolet MyLink, yang terhubung dengan Bluetooth ke ponsel saya, turun drastis.
Saya berhenti sejenak, ketika saya melihat bilah sinyal terakhir berkedip di layar dan kemudian padam. Peringatan “Panggilan Hilang” muncul di layar.
Anda merasakan pesta dalam proses pembakaran, menciptakan hidrokarbon hanya untuk kesenangan pendengaran Anda.
Saya melepaskan pedal gas. “Aku bisa mendapat masalah jika melewatkan panggilan ini,” pikirku. Saat itu, iPhone saya kembali ke fungsi iPod dan lagu “It’s a Long Way to the Top (If You Wanna Rock ‘N’ Roll)” dari AC/DC mulai meledak.
“Ehhh apa yang harus kulakukan di sini, berbalik dan bergabung kembali dengan panggilan… atau menembaknya?”
Saya menginjak pedal gas, melepas kopling dan membawa Ikan Pari ke atas gunung.
Suara dari 455 tenaga kuda yang dihasilkan di dalam silinder LT1 V8 adalah hal yang menakjubkan dan luar biasa, terutama pada mobil convertible. Anda merasakan pesta dalam proses pembakaran, menciptakan hidrokarbon hanya untuk kesenangan pendengaran Anda.
"Sepadan!" Saya berteriak ketika saya melaju 100 mph di jalur gunung yang berangin.
Momen ini adalah momen yang akan saya ingat selamanya. Mobil otot konvertibel Amerika yang baru, merah-merah, V8 bertenaga tinggi, transmisi manual, rock 'n' roll mengalir dari speaker, dan hanya langit biru dan jalan beraspal sempurna yang berangin di depan Saya.
Itu sangat menyenangkan.
Semua bagiannya
C7 Corvette Stingray, seperti yang mungkin sudah Anda ketahui sekarang, adalah perubahan paling radikal dalam garis keturunan Corvette, mungkin yang pernah ada. Ia memiliki struktur aluminium baru, panel bodi ringan yang tidak hanya terbuat dari komposit tetapi juga dari serat karbon.
Stingray Coupe dan Convertible dirancang berdampingan sejak awal. Tim desain ingin memastikan bahwa kebersihan visual Coupe tidak hilang saat diterjemahkan ke dalam bentuk drop-top. Oleh karena itu, setiap garis tubuh dipertimbangkan untuk kedua bentuk tersebut, memastikan keduanya mencolok tanpa kompromi.
Faktanya, para insinyur Chevrolet sesumbar bahwa Stingray Convertible lebih kaku dibandingkan McLaren MP4-12C Spider. Namun mereka mengakui bahwa McLaren mungkin mengukur sesuatu secara berbeda. Namun, berdasarkan metrik Chevy, Stingray lebih kaku dibandingkan McLaren.
Struktur bodi bukan satu-satunya yang baru dan ringan. Chevrolet memilih mesin V8 pushrod yang sederhana namun ringan, daripada V8 yang lebih berat dan lebih modern dengan empat poros bubungan di atas kepala. Dengan injeksi langsung, timing katup variabel, dan penonaktifan silinder, Stingray menghasilkan 455 tenaga kuda dan torsi 460 pon-kaki tetapi juga 17 mpg kota dan 29 mpg jalan raya.
Mendukung mesin V8 yang menggemuruh itu adalah transmisi manual tujuh kecepatan yang sesuai dengan putaran atau otomatis enam kecepatan dengan paddle shifter.
Ini adalah perpaduan yang sangat menarik antara mobil touring lembut yang cocok untuk orang tua dan pembalap jalanan modern.
Z51 akan melaju dengan cepat hingga 60 mph dalam 3,8 detik, menyelesaikan lari seperempat mil dalam 12 detik, mencapai 119 mph, mencapai 1,03g saat menikung, dan berhenti mendadak dalam jarak 107 kaki.
Saat Anda sedang dalam perjalanan dan tidak merasa seperti seorang pembalap, Driver Mode Selector memungkinkan penyesuaian karakteristik berkendara hanya dengan memutar kenop. Ini memiliki lima pengaturan: Cuaca, Eco, Tour, Sport dan Track. Di Tour, misalnya, pengaturannya lebih lembut sehingga pengendaraan lebih nyaman. Mode sport meningkatkan akselerasi dan responsivitas kendaraan. Dan Eco lebih berarti 'ramah lingkungan'.
Dari paket dan pilihan, saya paling menyukai knalpot sport dan suspensi Magnetic Ride Control. Suspensi standarnya oke. Namun jika Anda ingin mengemudi dengan keyakinan apa pun, Magnetic Ride Control adalah suatu keharusan. Sedangkan untuk knalpot sport, memungkinkan Anda mendengar apa yang sebenarnya terjadi di balik tudung panjang dan indah itu.
Di dalam 'Ray
Setelah “Jalan Panjang Menuju Puncak” diputar untuk ketiga kalinya, saya mematikan stereo dan hanya menikmati suara angin yang bertiup kencang dan suara serak knalpot sport.
Stingray Convertible yang saya kendarai pertama kali adalah unit standar. Tidak ada suspensi khusus, tidak ada paket Z51, hanya merah-merah. Saya melepaskan throttle sedikit dan meluangkan waktu sejenak untuk mempelajari interiornya.
Untuk pertama kalinya, Corvette terasa seperti mobil modern, seperti mobil yang ingin dimiliki oleh seseorang yang berusia di bawah 75 tahun. Cluster instrumen digital memiliki lebih banyak pengaturan dan tema daripada yang ingin saya sebutkan di sini. Layar sentuh infotainment MyLink berukuran delapan inci merespons semua perintah dengan mudah dan cepat. Chevy juga dengan cerdik merancang ruang penyimpanan di belakang layar MyLink, yang dapat diakses dengan menurunkan layar.
Sama seperti Jaguar F-TYPE, garis dasbor yang dimulai dari cluster instrumen melewati layar infotainment dan turun ke kanan tumpukan tengah, menciptakan pegangan untuk dipegang penumpang saat melakukan ketakutan situasi.
Bahan, kesesuaian dan penyelesaian akhir, serta kualitas keseluruhan Stingray Coupe dan Convertible jauh lebih maju dari pendahulunya. Kursinya nyaman dan suportif tetapi untungnya tidak lagi seperti kursi malas.
Desainer Corvette menggunakan serat karbon asli dan aluminium asli di seluruh interior. Interior Stingray tidak hanya bagus menurut standar Chevrolet; itu bagus untuk standar supercar Eropa.
Di jalan
Mendaki pegunungan gurun yang tertutup batu besar dan kembali ke sisi lain, saya memutuskan untuk kembali memacu kecepatan.
Saat berbelok ke tikungan, suspensi standarnya cukup kokoh untuk membuat Anda tetap tenang dan percaya diri di hampir semua kecepatan. Namun, pada bagian jalan yang kasar, ia juga memiliki daya dukung yang cukup, untuk menghaluskan ketidaksempurnaan jalan raya.
Roda belakang kanan masuk ke tanah dan kerikil di luar jalan dan jantung saya berdebar kencang…
Ini merupakan perpaduan yang sangat menarik antara mobil touring lembut yang cocok untuk orang tua dan pembalap jalanan modern. Seperti yang saya katakan sebelumnya, saya lebih memilih peningkatan suspensi Magnetic Ride Control. Tetapi jika Anda tidak ingin melacak 'Vette Anda, pengaturan normal akan menyenangkan.
Saat menuruni gunung, saya berkendara dengan sangat sportif. Namun, saya tidak pernah merasa seperti berada di tepian ikan pari. Saya melakukan throttle dengan keras dan mengerem lebih keras. Akhirnya, saat saya menuruni lembah, saya mulai mencium bau rem.
“Ini mobil baru,” pikir saya, “hanya mampu menempuh jarak 700 mil. Remnya mungkin belum rusak.”
Namun, ketika gunung itu runtuh, remnya menjadi semakin remuk. Saya melepaskannya sedikit lagi, menggunakan tujuh kecepatan untuk memperlambat mobil, berharap dapat mendinginkan remnya.
Tiba-tiba, saya menjadi pemain kidal yang tajam. Saya masuk dalam keadaan panas dan harus menginjak rem. Tidak ada apa-apa. Saya mendorong lebih keras. Tidak ada apa-apa. Saya berdiri di atasnya dan mobil tidak melakukan apa pun.
Roda kanan belakang masuk ke dalam tanah dan kerikil di luar jalan dan jantung saya berdebar kencang saat Ikan Pari melayang menuju jurang setinggi 1.000 kaki. “Ini dia, aku akan kehilangan dia,” pikirku. Aku mengertakkan gigi dan berbalik lebih keras.
Untungnya, saya berhasil melewati tikungan. Saya akan memuji bukan atas keberanian saya sendiri, melainkan atas sasis aluminium baru yang kaku.
Momen yang menegangkan ini juga akan terus hidup dalam kesadaran saya selama sisa hidup saya. Saya benar-benar merasa bahwa saya hanya beberapa inci lagi dari menghancurkan Stingray Convertible, tampaknya bukan karena kesalahan saya sendiri.
Jika Anda mengikuti situs ini, Anda akan tahu bahwa saya telah mengendarai banyak mobil berperforma tinggi dalam kondisi yang jauh lebih ketat. Saya masih merasa tidak mengharapkan lebih dari Ikan Pari daripada yang seharusnya. Saya tidak merasa menginjak rem terlalu lama. Saya pikir bukit itu, jalan itu, dan kecepatannya, lebih dari yang bisa ditangani oleh Corvette standar.
Kembali ke hotel, saya bertanya kepada kepala desainer Ikan Pari, Kirk Bennion, tentang hal itu. “Itu masuk akal,” akunya. “Stingray biasa tidak memiliki ventilasi pendingin rem seperti yang dimiliki Z51. Anda bisa saja terlalu memaksakan rem saat menuruni gunung itu.”
Hampir sampai
Kalau dipikir-pikir lagi, saya merasa lucu bahwa saya memiliki salah satu pengalaman berkendara yang paling menggembirakan kehidupan di belakang kemudi Ikan Pari dan, tidak lebih dari 30 menit kemudian, menikmati salah satu yang terbaik menakutkan.
Meskipun saya lebih suka tidak mengalami pengalaman mendekati kematian, hal ini membantu menempatkan mobil otot Amerika yang baru dalam beberapa perspektif.
Semakin banyak saya belajar tentang waktu, teknologi, dan perhatian yang dihabiskan untuk menciptakan Ikan Pari, saya semakin kagum padanya. Selama 40 tahun terakhir, Corvette telah menjadi mobil tua yang aneh. Mobil ketika kolesterol dan rekening bank Anda melebihi angka enam digit. Tapi yang baru ini berbeda.
Ikan Pari dikemas dengan keajaiban teknologi tinggi yang menyaingi yang terbaik dari Jerman. Itu dibuat dengan hati-hati dan ketelitian yang membuat orang Inggris juga malu. Dan bisa bersaing dengan pembalap Italia di jalanan terpencil – setidaknya dalam bentuk Z51. Tentu, ini tidak sempurna. Namun ini adalah hal yang paling mendekati kesempurnaan yang pernah diciptakan Chevrolet.
Namun yang paling penting, ini adalah mobil yang akan membuat anak muda seperti saya bangga – dan tidak merasa malu – untuk memilikinya. Namun, jika saya ingin mendapatkannya, saya pastikan untuk mendapatkan paket Z51 dengan rem dan penutup pendingin ekstra. Karena, Nak, jika kamu seperti saya, kamu akan membutuhkannya.
Tertinggi
- Penampilan dan performa supercar
- Interior yang menyaingi Jaguar F-Type
- Teknologi untuk menyenangkan pengemudi yang memiliki koneksi paling baik sekalipun
- Perpaduan sempurna antara tenaga dan penghematan bahan bakar
Terendah
- Pendinginan rem tidak memadai pada model non-Z51
Rekomendasi Editor
- Mobil convertible terbaik
- Corvette ini mencapai kecepatan menyaingi supercar tanpa setetes bensin pun
- Dengan harga $60.000, Corvette Stingray 2020 mungkin akan merugi bagi GM
- Kecepatan 0-60 dan tertinggi Corvette baru dimata-matai dari buku catatan seorang insinyur
- Corvette 2020 Chevrolet mendapatkan kecepatan seperti supercar tanpa harus membayar mahal
