Saya akan memulai ulasan Ford Explorer 2011 yang didesain ulang ini dengan menyebutnya sebagai mobil yang menyelamatkan hidup saya. Kedengarannya agak berlebihan seperti cerita pemasaran berbayar di beberapa majalah perdagangan, atau mungkin entri blog, tetapi kenyataannya Explorer baru benar-benar tetap berada di jalan yang licin selama seminggu penuh, dan setidaknya menjauhkanku dari selokan dan dari saat-saat panik di jalan pedesaan yang sepi dan tertutup salju. salju. SUV yang jauh lebih baik ini kini terlihat dan dikendarai seperti crossover sejati, dengan interior megah dan konstruksi unibody baru yang radikal. Namun, drivetrain yang cerdas, tempat duduk baris ketiga, dan label harga yang wajar menjadikan Explorer sebagai SUV terbaik saat ini, tanpa beberapa hal yang aneh.
Semuanya baru di Explorer kecuali namanya, dan rupanya Ford bahkan berpikir untuk mengubahnya. Setidaknya selusin orang berkomentar selama pengujian kami bahwa kendaraan tersebut tidak terlihat seperti Explorer lama dan lebih mirip Ford Escape yang ditingkatkan. (Jika mereka tahu lebih banyak tentang gaya serupa
Ford Tepi, mereka mungkin mengatakan Explorer tampak seperti sepupu dekat.) Industri otomotif telah mengikuti jalur konstruksi unibody karena berarti lebih murah bahan all-in-one, namun Ford berhasil memperkuat kap mesin, memberikan beberapa sudut yang ramping (terutama di bagian belakang), dan menghidupkan desain masa kini. abad. Explorer terlihat sangat halus secara pribadi, meskipun Jeep Grand Cherokee memiliki tampilan segala medan yang sedikit lebih besar dan dianggap sebagai desain ulang total yang lebih menarik. Secara keseluruhan, Explorer baru ini lebih ringan sekitar 100 pon dibandingkan model Explorer generasi sebelumnya.Video yang Direkomendasikan
Menariknya, gril depan sedikit lebih halus dibandingkan Edge, yang hampir terlalu menonjol. Bagian luar mobil ini ramping dan kokoh, tetapi tidak se-urban seperti bagian luarnya Lincoln MKX. Itu merupakan hal yang baik, terutama jika Anda memutuskan untuk menarik perahu nelayan tua yang kikuk atau kemping yang sudah bobrok. Ford bermaksud agar Explorer terlihat dan terasa seperti crossover tetapi kenyataannya adalah SUV lengkap yang dapat membawa dan menarik kargo.
Di dalam, Explorer baru terasa seperti mangkuk ikan, dan maksud saya itu dalam arti yang baik. Beberapa penumpang berkomentar tentang kelapangan di baris pertama dan kedua, tentang kualitas konstruksi (pada dasarnya plastik keras, tetapi dibentuk sedemikian rupa sehingga terasa hampir seperti bermartabat.) Sungguh, interiornya sangat berbeda dari Explorer lama seperti halnya bagian luarnya, terutama karena tampilannya terlihat begitu luas bahkan dibandingkan dengan Grand Cherokee. dan Tepi. Tentu saja, setiap Explorer, bahkan model entry-level yang berharga $28,190 menyertakan kursi baris ketiga untuk total tujuh penumpang. Baris ketiga itu pasti sempit tapi tidak terlalu canggung – untuk anak usia sekolah, ini sudah cukup.
Bicara soal jok derek ketiga, ada juga cara melipat jok belakang secara otomatis. Ini bekerja dengan baik, dan terlihat keren saat Anda menggunakan tombolnya. Namun, kami lebih menyukai kecepatan Dodge Grand Caravan karena Explorer cenderung berjalan sedikit lambat dibandingkan. Jika Anda melipat kursi baris ketiga ke bawah, Anda mendapatkan ruang kargo sebesar 43,8 kaki kubik. Jika Anda melipat kursi baris kedua, Anda mendapatkan ruang 80,7 kaki kubik. Sesuai dengan nuansa fish-bowl pada mobil, Explorer memiliki lebih banyak ruang dibandingkan Grand Cherokee, yang memiliki 68,7 kaki kubik di belakang dengan kursi baris kedua dilipat.
Mengemudi segala medan
Ford cukup serius dalam membuat berkendara di segala medan dapat diakses oleh semua orang. Untuk pemula SUV, kini ada dial yang menunjukkan gambar medan – lumpur, pasir, salju. Artinya, Anda tidak perlu tahu apa pun tentang apa arti 4×4 rendah atau 4×4 tinggi. Sungguh, saya tidak yakin rata-rata pemilik SUV benar-benar memahami terminologi tersebut. (Rendah berarti Anda cukup terjebak atau melewati jalanan tebal, tinggi berarti 4×4 aktif dan siap.) Di Explorer, saat Anda berpindah mode, Anda dapat merasakan kendaraan berubah sesuai dengan mode medan. Ini mungkin sedikit menggelikan pada awalnya jika Anda pernah mengendarai SUV dan tidak pernah bermain-main dengan pengaturan 4×4. Ford memberi tahu saya bahwa ada beberapa kecerdasan ekstra yang bekerja di sini bahkan di luar model Edge yang juga secara otomatis menyesuaikan kecepatan ban, pengereman, dan bahkan tingkat powertrain di setiap roda. Dalam praktiknya, sistem panggilan bekerja dengan baik.
Berikut beberapa contohnya. Saya kebanyakan menguji pengaturan salju, yang juga berfungsi untuk rumput dan kerikil, karena itulah kondisi jalan tempat saya tinggal. Saya juga menguji pengaturan lumpur di salju tebal dan tanah, lalu menguji pengaturan wajar di salju yang lebih ringan di mana tidak banyak es. Saya juga menguji mode normal yang pada dasarnya seperti menggunakan SUV dengan penggerak roda belakang.
Dalam semua pengujian saya, saya tidak pernah merasa mobil tidak sesuai dengan kondisi. Misalnya, di salju yang padat, Explorer dengan cerdas mengubah kecepatan roda agar saya tetap melaju lurus. Sekali lagi, ini mungkin sedikit mengganggu jika Anda terbiasa dengan mode 4×4 normal atau penggerak semua roda. Ban justru akan menendang dan berputar sedikit lagi untuk menjaga kendaraan tetap lurus. Anda mungkin merasa seperti mobil telah mengambil alih, tetapi pada akhirnya hasil akhirnya adalah Anda tidak terpeleset dan Explorer tidak menguap ke samping. Bahkan di jalan yang sangat dingin, Explorer tetap lurus dan mencegah saya masuk ke dalam parit dengan kecepatan sekitar 50MPH.
Lalu bagaimana dengan salju lebat? Di tepi salju yang sama tempat saya menguji Jeep Grand Cherokee, Explorer dengan mudah melaju melewati salju setebal sekitar 8 inci. Tidak ada pergerakan dari sisi ke sisi yang khas pada model SUV lama (artinya, Anda tidak terjebak tetapi Anda seperti orang gila).
Satu-satunya masalah saya dengan Explorer adalah sepertinya tidak ada cara untuk menyetel posisi default pada tombol manajemen medan. Saya lebih suka mengunci pengaturan salju dan membiarkannya di sana sepanjang musim dingin. Ford kemungkinan besar tidak melakukan ini hanya karena mereka ingin memberikan pilihan kepada pengemudi. Namun, jika Anda baru saja mengemudikan kendaraan, berhenti dan parkir, lalu kembali masuk, Anda harus ingat untuk menyetel tombol ke salju. Jika Anda lupa, Anda mungkin menganggapnya dalam pengaturan salju dan kemudian menemukan diri Anda berada di tumpukan salju karena Anda kembali ke pengaturan penggerak roda belakang sebagai posisi default.
Untuk berkendara di jalan raya di salju dan trotoar kering, Explorer juga berperilaku sempurna. Ada beberapa kejadian kecil pada Grand Cherokee ketika mobilnya sedikit keluar dari tikungan, tetapi Explorer tetap mampu bertahan dalam pengujian saya. Ini mengejutkan, karena biasanya akan terjadi selip, dan Ford Edge tidak selalu berjalan lurus sempurna. Ford telah mencapai satu hal luar biasa dalam desain ulangnya: mereka telah membuat sebuah SUV yang benar-benar mencegah Anda tergelincir di jalan.
Prestasi teknis
Tentu saja, tidak ada yang membeli SUV hanya untuk dikendarai di salju, setidaknya tidak di negara bagian saya. Explorer menawarkan beberapa tambahan lebih dari sekedar dial medan. Kendaraan ini banyak meminjam dari Edge dalam hal ini: ia menawarkan Sistem MyFord Touch dengan kontrol sentuhan jari atas navigasi, iklim, dan radio. Explorer juga memungkinkan Anda berbagi sinyal 3G melalui Wi-Fi di dalam mobil saat Anda menyambungkan adaptor ke port USB. (Saya mengujinya dengan kartu Sprint 3G tetapi tidak berhasil; Ford memberi tahu saya bahwa kartu Verizon berfungsi.)
Seperti Edge, Explorer juga memperingatkan Anda saat Anda mundur jika ada lalu lintas di belakang Anda. Saat menguji fitur ini, saya menemukan bunyi bipnya agak berlebihan dan menandai tumpukan salju sesering mobil yang lewat. Deteksi titik buta juga bekerja dengan baik di jalan raya dan bersinar kuning jika ada mobil yang datang di jalur Anda, namun juga cenderung dipicu oleh tumpukan salju.
Ford telah menambahkan beberapa perbaikan ekstra bahkan pada Edge dan MKX. Salah satunya adalah sistem Curve Control baru yang memperlambat mobil secara otomatis jika Anda berbelok terlalu cepat. Kebenaran dalam pelaporan: kami tidak yakin apakah hal ini benar-benar terjadi selama keseluruhan pengujian kami. Fitur ini merupakan ide yang bagus, namun untuk mengujinya kami merasa kami harus mengambil tikungan terlalu cepat dan mengemudi dengan cara yang tidak aman. Jika Explorer benar-benar menggunakan teknologi ini, kami tidak akan pernah menyadarinya, dan itu mungkin hal yang baik.
Fitur keselamatan lain yang tidak dapat kami uji: ini adalah kendaraan pertama yang kami uji yang menggunakan sabuk pengaman belakang yang dapat mengembang jika terjadi tabrakan. Ford memiliki video itu menunjukkan cara kerjanya.
Explorer juga menambahkan beberapa tambahan teknologi praktis, termasuk palka belakang liftgate yang tingginya dapat diprogram (jika garasi Anda terlalu rendah), sistem kontrol stabilitas yang ditingkatkan yang menerapkan rem dan menyesuaikan kecepatan roda untuk mengimbangi setiap sisi ke sisi pergerakan. Tentu saja, kami telah membahas sistem Ford SYNC untuk mengemudi yang diaktifkan dengan suara dan beberapa fasilitas lainnya yang kini menjadi standar pada banyak kendaraan Ford, seperti wiper penginderaan hujan. Kami masih mengalami beberapa masalah dengan SYNC saat kami menggunakan iPhone 4, namun Ford memberi tahu kami bahwa hal tersebut sebagian besar disebabkan oleh masalah sistem operasi pada ponsel itu sendiri. Misalnya, ponsel tidak suka digunakan untuk Bluetooth Stereo dan sebagai perangkat USB pada saat yang bersamaan. Explorer juga dilengkapi slot kartu SD yang dapat digunakan untuk memuat navigasi berbasis peta premium ke dalam sistem MyFord Touch.
Kesimpulan
Ini semua membuat Explorer berada pada posisi yang menarik menurut perkiraan kami. Ini adalah SUV yang unggul secara teknis. Kami harus mengatakan bahwa kami akhirnya menyukai sedikit gaya eksterior Jeep Grand Cherokee 2011 lebih baik – lebih terlihat seperti SUV daripada crossover dan terlihat lebih kokoh untuk off-road menggunakan. Terkadang kami mengalami masalah yang mengganggu dengan My Touch di Explorer – kami lebih memilih kenop perangkat keras yang lebih banyak menyesuaikan iklim dan audio daripada terlalu mengandalkan tombol sentuh kapasitif yang terkadang berperilaku aneh. Selain itu, belum ada cara untuk membandingkan Explorer dengan Dodge Durango 2011 mendatang. Dan, saat berkendara di musim dingin, kami tidak pernah menguji kapasitas tarikan atau slinging lumpur 4x4 dalam kondisi off-road. Mesin V6 3,5 liter juga patut diperhitungkan, tetapi kami lebih fokus pada perilaku berkendara di jalan raya.
Selain itu, dibandingkan dengan Grand Cherokee, kami senang bisa menyesuaikan ketinggian ground clearance dengan mudah dan terdapat mode rendah 4x4 penuh yang dapat membantu jika Anda mengalami kemacetan. Explorer menawarkan mode salju yang berperilaku seperti 4×4 rendah tetapi tidak sekuat Grand Cherokee dalam pengujian kami.
Meski begitu, Ford layak mendapat penghargaan tinggi untuk Explorer baru. Ini adalah desain ulang yang luar biasa dan kami akhirnya lebih memilih pengendaraan, penanganan, dan fitur teknologi bahkan daripada Ford Edge. Dial medan adalah ide yang cerdas, meskipun berfungsi seperti yang ada di Grand Cherokee dan Land Rover. Secara keseluruhan, Explorer membuat kami tetap melaju di jalan licin. Itu sepadan dengan bobot emas mobil yang lebih ringan.
Rekomendasi Editor
- Pengemudi Ford EV dapat menggunakan 12.000 Tesla Supercharger mulai tahun 2024
- Ford menarik kembali lebih dari setengah juta kendaraan karena masalah keselamatan
- Ford menghentikan pemesanan untuk pikap F-150 Lightning serba listriknya
- Presiden Biden mengendarai prototipe truk listrik Ford F-150 Lightning
- Saksikan Ford menguji teknologi bantuan pengemudi generasi berikutnya dalam perjalanan besar
