Ulasan Cadillac XTS 2013

Jika saya menyebutkan perusahaan mobil yang sedang booming akhir-akhir ini, kemungkinan besar Anda akan memikirkan Audi – dan memang demikian. Perusahaan Ingolstadt telah menjadi pusat perhatian ketika berbicara tentang produsen mobil yang telah “berevolusi” atau “menemukan kembali” diri mereka dalam dekade terakhir. Namun jika pujian dari Audi memang beralasan, begitu pula pujian dari Cadillac.

Awal tahun ini, cadillac memperkenalkan sedan sport ATS yang bersaing dengan BMW untuk mendapatkan pujian kritis, diikuti oleh CTS 2014 kelas menengah yang diperbarui, yang berhasil menarik banyak perhatian. Kedua mobil tersebut memberikan banyak perhatian positif terhadap merek Cadillac dan membuat orang mempertimbangkan untuk membeli Caddy sendiri.

Itu membawa saya ke XTS 2013. XTS adalah sedan empat pintu ukuran penuh Cadillac dan dengan demikian dituntut untuk memikul bobot merek tersebut. Namun, jangan salah mengartikannya sebagai kapal andalan, karena kapal pesiar darat yang benar-benar mewah masih dalam pengerjaan.

Sementara XTS mempunyai kesan yang kejam dari seorang rapper kotor-selatan (terutama edisi Platinum yang dikrom itu tiba di garasi DT), saya benar-benar ingin mengetahui apakah ia memiliki kecerdasan bertutur kata yang lembut seperti seorang Ivy League profesor.

CUE tidak tahu apa-apa

60 tahun terakhir bukanlah hal yang baik bagi Cadillac. Dulunya dianggap sebagai “standar emas” mobil, hingga sekitar satu dekade terakhir, merek ini berjuang untuk menciptakan identitas yang koheren dan menarik minat pembeli muda yang lebih berorientasi pada teknologi. Itu telah menjadi Mobil Orang Tua.

Pemikiran itu justru membuat saya tertawa saat memasuki XTS 2013 karena ini adalah mobil yang berteriak-teriak canggih. Sebelum saya bisa duduk di kursi, merasa nyaman dan menyalakan mesin dengan tombol start, saya disambut oleh suara mobil. layar splash yang luas, yang mencakup kluster instrumen LED penuh dan layar LCD utama yang bertengger tinggi di tengah menghibur. Ini bukan Cadillac analog lama milik kakek.

Faktanya, lebih baik pastikan ticker kakek bagus sebelum dia masuk ke dalam mobil karena pembeli yang lebih tua tidak akan cocok dengan XTS. Mengapa demikian? Sebagai permulaan, tidak ada kenop atau tombol apa pun untuk dibicarakan. Apakah Anda menyukai sentuhan analog saat menaikkan volume? Maaf, ini telah diganti dengan antarmuka kontrol haptik sistem CUE yang mengharuskan Anda mengarahkan kursor ke sana ikon yang diinginkan dengan jari Anda dan tunggu sedikit balasan yang menandakan masukan Anda telah terdaftar ISYARAT.

Ini tidak akan menjadi masalah jika bekerja dengan cukup baik, namun CUE suka melakukan sesuatu dalam kerangka waktunya sendiri. Sesuatu yang mudah seperti mengubah volume, yang biasanya memakan waktu paling lama satu atau dua detik, berubah menjadi cobaan sepuluh detik. Ini tidak cepat dan tidak intuitif. Tidak hanya membuat frustrasi, tetapi juga mengganggu dan menuntut terlalu banyak perhatian saat mengemudi. Alternatifnya adalah dengan memanfaatkan kontrol yang dipasang di roda kemudi XTS, tetapi menurut saya kontrol tersebut rumit dan juga tidak responsif.

Yang terbukti sedikit lebih intuitif adalah layar beranda CUE. Insinyur Cadillac merobek halaman langsung dari e-book Apple dan memperkenalkan antarmuka yang dapat disesuaikan yang memungkinkan Anda mengacak semua ikon menu sesuai selera Anda. Yang harus saya lakukan hanyalah menekan ikon tersebut, menunggu perintah visual, dan menyeret pengisap itu ke mana saja di layar. CUE bahkan memungkinkan Anda memilih hingga empat ikon untuk tab “favorit”, yang berada di bagian atas setiap layar menu. Siapa pun yang akrab dengan a telepon pintar atau tablet akan terasa seperti di rumah sendiri.

Menekan tombol navigasi menampilkan layar peta yang indah. CUE merender peta dalam 2D ​​dan 3D dan menambahkan sensor jarak yang cukup apik ke dalamnya. Sensor dapat mendeteksi tangan Anda mendekati layar dan mengisi layar dengan lebih banyak ikon. Tidak lebih dari itu, ada detail kecil keren yang menambah kesan futuristik pada kabin.

Pada akhirnya, pengaktifan fungsi seperti navigasi dan pengatur suhu terasa sangat terbebani dan akar masalahnya tampaknya terletak pada perangkat lunak CUE yang kurang bertenaga. Menjelajahi menu masuk dan keluar membutuhkan banyak waktu dan tidak berjalan sebagaimana mestinya. Kontrol suara yang cerdas berfungsi sebagai penyelamat bagi raksasa yang sedang tenggelam yaitu CUE, dan tampaknya memang demikian lebih memahami input string tunggal untuk alamat serta memungkinkan pengguna memilih musik berdasarkan artis, album, dan genre.

CUE memang cantik tetapi ada kalanya terasa bodoh sebagai sebuah postingan. Dan bagi merek mewah seperti Cadillac yang mencoba memasuki dunia teknologi, kelesuan CUE terlalu berat untuk ditanggung.

Saya kira bagian yang paling menyedihkan adalah kenyataan bahwa semuanya tampak begitu luar biasa. Faktanya, estetika XTS – CUE dan semuanya – hampir tak tertandingi. Segala sesuatu di Edisi Platinum kami, yang harganya mencapai $65.000, telah disempurnakan. Yang saya maksud adalah jok kulit Opus berlubang, trim kayu poles, dan headliner suede mikrofiber. Oh, dan jahitan ungu di seluruh bagiannya adalah… muah! Hanya ketidakmampuan sistem CUE yang memperkeruh apa yang seharusnya menjadi perairan jernih.

Bangku belakang mempertahankan kesan kemewahan yang sama dan menawarkan banyak ruang untuk kaki, kepala, dan bahu, sedangkan ruang bagasi seluas 18 kaki kubik akan dengan mudah menampung beberapa tas golf atau koper.

Seni, sains, dan keindahan

Hingga saat ini, Shield de Cadillac kesulitan menarik perhatian pengemudi muda. Di tempat sensualitas dan keseksian, ada gaya yang tenang. Namun muncullah bahasa desain Seni dan Sains dari merek tersebut, yang membantu mengubah citra Cadillac menjadi sesuatu yang tidak terlalu difitnah menurut standar saat ini. Beberapa orang berpendapat bahwa pandangan Cadillac saat ini terlalu berani, terlalu kurang ajar, terutama jika mengacu pada sedan sport CTS dan CTS-V, tapi saya tidak setuju.

Namun, dengan XTS 2013, para desainer Cadillac telah merancang sebuah mobil yang lebih mudah dicerna namun tetap mempertahankan sedikit kesan tegang, yang saat ini berfungsi sebagai Bintang Utara merek tersebut. Meskipun sedikit kurang dramatis dibandingkan model lain dalam jajarannya, tidak ada yang bisa diremehkan dari cangkang cadillac xts 2013.

Dari jauh, grilnya yang menonjol membuatnya mudah dikenali, sementara dari dekat bahasa desain Cadillac terdiri nyaring, lampu depan dan lampu belakang meninggi, serta garis karakter tajam depan, samping, dan belakang sepenuhnya diwakili. Model Platinum kami memiliki perbedaan pada gril depan yang seluruhnya terbuat dari logam, sedangkan model Premium diberi warna hitam.

Penanganan yang panas, powertrain yang menyedihkan 

Tidak butuh waktu lama untuk merasakan sebuah mobil. Saya tinggal di luar pusat kota Portland dan sebagian besar perjalanan saya dari kantor DT adalah pendakian yang menanjak, yang sangat membantu saya melihat kinerja mesin mobil.

Di atas kertas, XTS terlihat seperti mesin yang mumpuni. Di bawah kap terdapat mesin V6 injeksi langsung 3,6 liter, yang mampu menghasilkan 304 tenaga kuda dan torsi 264 pon-kaki pada 5.200 rpm. Tenaga biasanya disalurkan ke roda depan melalui transmisi otomatis enam percepatan; namun perjalanan Platinum kami dilengkapi dengan sistem Haldex AWD.

Dengan kaki yang menempel kuat di karpet, perjalanan mendaki bukit saya, karena tidak ada istilah yang lebih baik, mengecewakan. Memperdebatkan putaran torsi ekstra itu membantu saya berlari dengan cepat, tetapi ternyata lebih sulit dari yang diperkirakan.

XTS menggunakan mode manual “lunak” dalam bentuk paddle shifter dan opsi “M” di bagian atasnya pemindah gigi yang dipasang di konsol tengah, yang menambahkan sedikit nuansa pada perpindahan gigi yang terlalu bersemangat poin. Namun hal ini terbukti kurang membantu dalam mempercepat peluncuran dan mendaki bukit, dan lebih berguna untuk pengereman mesin di jalan menurun.

Pada permukaan datar seperti jalan bebas hambatan, kinerja XTS jauh lebih baik. Peralihan lajur dan manuver menyalip diselesaikan dengan tenang, namun jenis akselerasi dan tenaga yang saya harapkan dari pabrik XTS tidak ditemukan. Saya mencatat waktu 0-60 pada mobil hanya sekitar enam detik, jadi tidak adil jika menyebut XTS lambat, namun hal ini tidak menimbulkan rasa kagum atau yakin seperti yang biasa dimiliki sedan mewah ukuran penuh.

Meskipun ada peringatan akselerasi, di mana cadillac xts 2013 benar-benar mulai membuktikan nilainya adalah dengan perilaku jalan raya yang sangat baik. Ini jauh dari Cadillac lama yang berkubang, tetapi XTS masih mengatasi ketidaksempurnaan jalan dengan penuh percaya diri, sementara kebisingan kabin mendekati tingkat yang disetujui perpustakaan. Dua teknologi berkontribusi terhadap hal ini: suspensi HiPer Strut GM dan peredam MagneRide yang dikontrol secara elektronik.

HiPer Strut sangat mengesankan karena memberikan sejumlah manfaat nyata saat berkendara. Yang pertama dan paling jelas adalah mitigasi torque steer, yaitu sensasi tarik-menarik atau membelok yang tidak diinginkan yang dirasakan saat mobil sedang berakselerasi. HiPer Strut juga mengisolasi umpan balik yang tidak diinginkan terkait dengan gundukan dan permukaan jalan yang kasar. Pengendalian juga ditingkatkan karena kontak ban yang lebih baik dengan jalan, sehingga menjaga segala sesuatunya tetap bagus dan kencang bahkan pada permukaan basah.

Magneride juga sama mengesankannya, bahkan sedikit lebih kompleks. Ini menggunakan peredam yang dikontrol secara magnetis (peredam kejut) yang benar-benar beradaptasi dengan kondisi berkendara Anda. Magneride menggunakan empat peredam monotube yang terletak di setiap sudut XTS, bersama dengan seperangkat sensor yang berkomunikasi dengan unit kontrol elektronik (ECU). Peredam ini pada dasarnya diisi dengan cairan magnet (partikel besi dalam suspensi minyak) yang bereaksi terhadap berbagai tingkat magnet. Ketika tidak ada magnet yang terdeteksi, fluida mengalir bebas melalui tabung, tetapi dengan tingkat magnet yang bervariasi magnet diterapkan partikel besi dalam cairan menjadi berserat, yang menghasilkan lebih kaku, lebih kaku penangguhan. Jadi tergantung pada kondisi berkendara – misalnya saat menikung keras – sensor XTS meneruskan informasi tersebut ke ECU yang kemudian mengubah kekuatan arus pada peredam yang sesuai.

Kedengarannya rumit, namun hasilnya adalah karakteristik penanganan luar biasa yang juga mencakup kenyamanan. Dan bagian terbaiknya adalah: Saya tidak perlu mengutak-atik pengaturan apa pun untuk suspensi adaptif – suspensi ini bekerja dengan mudah.

Namun, ada sedikit telur Paskah yang harus Anda waspadai. Meskipun XTS tidak memiliki pengaturan suspensi yang dapat dipilih pengemudi, secara otomatis XTS menggunakan mode "tur", yang disetel untuk kenyamanan. Menendang shifter ke huruf "M" akan membuat suspensi menjadi kaku dan memberikan karakter XTS yang lebih sporty. M dirancang untuk digunakan dengan paddle shifter mobil tetapi dengan menyimpannya di M dan tidak menggunakan dayung, saya menemukan suspensi tetap dalam mode “sport” tetapi transmisi akan tetap otomatis turun dan naik Anda. Di jalan yang berkelok-kelok di mana Anda tidak ingin mendayung, inilah tempatnya.

Jangan salah mengira XTS sebagai mobil sporty karena sebenarnya tidak; itu penting untuk kenyamanan lebih dari apa pun. Meskipun penghematan bahan bakar mungkin bukan masalah besar di segmen dan tingkat harga ini, XTS, jika dilengkapi dengan AWD, akan menghasilkan keuntungan besar. Nilai EPA 17 mpg di kota, 26 mpg di jalan raya, dan gabungan 20 mpg, yang cukup bagus untuk lima penumpang, 4,000 pound kapal penjelajah.

Di perjalanan, jika Anda ingin menyerahkan banyak kendali ke XTS, ada banyak teknologi yang siap mengakomodasi Anda. Sistem kendali jelajah adaptif memungkinkan Anda menetapkan ambang kecepatan maksimum dan mengikuti jarak ke mobil di depan Anda, mengurangi hal-hal kecil yang mematikan pikiran di jalan bebas hambatan dan berkendara di kota yang padat.

Juga terdapat sejumlah alat bantu pengemudi termasuk peringatan keberangkatan jalur, peringatan pra-tabrakan, deteksi lalu lintas lintas, pemantauan titik buta, tampilan pendahuluan yang sangat baik. yang menunjukkan segalanya mulai dari petunjuk arah navigasi hingga pemutaran audio Bluetooth saat ini, serta sistem cadangan tingkat lanjut, yang mencegah Anda bertabrakan dengan kendaraan yang datang lalu lintas lintas.

Sementara sebagian besar mobil menyampaikan peringatan melalui isyarat audio dan visual, XTS 2013 menjadi sedikit lebih intim dengan menggetarkan bantalan kursi Anda dari area bahaya yang sesuai. Misalnya, berayun ke jalur kiri tanpa memberi isyarat menyebabkan jok menggetarkan pipi pantat kiri saya, sedangkan berayun ke kanan menyebabkan efek sebaliknya. Jarang sekali saya mendapat pijatan yang bagus, dan meskipun saya tidak bangga mengakuinya, saya mendapati diri saya melakukan mengemudi dengan sembrono dan terkendali hanya untuk mendapatkan pijatan yang bagus. Jangan lihat aku seperti itu.

Kesimpulan

Dengan kabin yang tampak sama-sama terinspirasi oleh Apple dan NASA, serta eksterior menarik yang memberikan tampilan sedikit kalem namun lebih halus dibandingkan ATS dan CTS, XTS 2013 memadukan gaya, kenyamanan, dan bakat yang tepat untuk membawa bendera Cadillac hingga menjadi model andalan sejati. diperkenalkan.

Suspensi yang sangat halus merupakan ciri khas lainnya yang sesuai dengan status kemewahannya, sementara mode Sport menanamkan karakter percaya diri pada mobil. Namun, mesin V6 3,6 liter sepertinya tidak pernah menandingi tingkat performa MagneRide dan HiPer milik GM. Teknologi Strut, terbukti terlalu lemah lembut dalam sebagian besar situasi berkendara sebagai ganti bahan bakar yang lebih baik jarak tempuh.

Meskipun saya mengagumi Cadillac karena terlalu memfokuskan XTS 2013 pada desain dan teknologi, kinerja tragis sistem CUE Cadillac, serta buruknya kinerja sistem CUE penerapan sistem umpan balik haptiknya, memerlukan kurva pembelajaran yang terlalu curam – Saya sering merasa kewalahan dan mengantisipasi rata-rata pengguna akan frustrasi demikian juga.

Dan meskipun menampilkan beberapa grafis yang mengesankan dan opsi penyesuaian, keseluruhan sistem CUE berperilaku terlalu buruk merekomendasikannya kepada siapa pun selain penggemar teknologi paling bersemangat atau fanatik “bentuk di atas fungsi” dan pijat bokong penganut fetisisme. Mudah-mudahan, Cadillac dapat mengungkap teknologinya pada iterasi berikutnya.

Tertinggi

• Interior yang ditulis dengan indah
• Kualitas material terbaik pada model Platinum
• Penanganan yang disempurnakan

Terendah

• Antarmuka kapasitif yang lamban membutuhkan waktu untuk membiasakan diri
• Perangkat lunak CUE yang kurang bertenaga
• V6 anemia terasa kurang bertenaga

Rekomendasi Editor

• Segalanya lebih besar di Escalade IQ listrik Cadillac
• Ulasan berkendara pertama SUV Mercedes-AMG EQE: SUV listrik yang lebih baik
• Cadillac Escalade yang boros bahan bakar menjadi serba listrik dengan IQ
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• Review Kia Niro EV first drive 2023: Praktis tak perlu bikin bosan