Pameran Teknologi Jaguar Land Rover 2016

Jaguar Land Rover, pembuat beberapa kendaraan paling menarik dan mewah di jalanan saat ini, sedang berkembang teknologi yang menjanjikan untuk mengubah mobil Anda menjadi pengemudi yang paling sadar dan akurat di jalan masa depan.

Mobil yang selaras sempurna dengan lingkungan sekitarnya, tidak pernah terganggu, dan selalu terhubung. Meskipun kedengarannya seperti alur cerita komedi situasi fiksi ilmiah, transformasi terjadi saat Anda membaca kata-kata ini.

Penasaran, Digital Trends mengemudikan hampir selusin prototipe di Jaguar Land Rover (JLR) melakukan uji coba di Inggris untuk mencari tahu apa yang akan terjadi di masa depan, baik di medan on-road maupun off-road menyetir.

JLR menekankan bahwa tujuan pengembangan teknologi semi-otonom dan sepenuhnya otonom bukanlah untuk menggantikan pengemudi sama sekali atau untuk membuat pod tanpa pengemudi, sebuah referensi yang tidak terlalu halus terhadap teknologi yang sering digembar-gemborkan. Google Mobil. Perusahaan ingin memberi pengemudi lebih banyak, bukan lebih sedikit. Untuk itu, fitur-fitur otonom akan membantu memperlancar arus lalu lintas di kota-kota padat, mengurangi kemacetan lalu lintas, meningkatkan kualitas udara, dan membantu pengendara menggunakan lebih sedikit bahan bakar. Namun, pada akhirnya pengemudilah yang memutuskan sistem mana yang aktif dan kapan.

Beberapa alat bantu mengemudi relatif mendasar dan hampir diproduksi. Misalnya, Overhead Clearance Assist mengandalkan kamera stereo untuk mengukur ketinggian penghalang di jalan (seperti pintu masuk garasi parkir atau pintu tol) dan memperingatkan pengemudi dengan visual Dan terdengar pesan jika mendeteksi pesan yang terlalu rendah. Sekarang, Anda mungkin berpikir bahwa tidak ada garasi parkir di dunia yang tidak dimiliki sedan sport kompak seperti XE. cocok, tapi ingat bahwa banyak orang bepergian dengan membawa barang-barang besar seperti sepeda dan roof box yang diikatkan di bagian atas mobil. Selain itu, sistem mendeteksi cabang rendah, yang berguna saat keluar jalur.

Roadwork Assist menggunakan kamera stereo menghadap ke depan yang sama untuk menghasilkan tampilan 3D jalan di depan dan memeriksa kerucut lalu lintas dan penghalang untuk mendeteksi kapan mobil memasuki suatu konstruksi daerah. Sistem ini dengan lembut mengarahkan mobil ke tengah jalur yang dilaluinya, yang merupakan keuntungan nyata saat berkendara melalui zona konstruksi yang sempit. JLR menekankan bahwa Roadwork Assist tidak sepenuhnya otonom (setidaknya belum) dan pengemudi masih harus selalu memegang kemudi. Tentu saja input kemudi dapat ditimpa jika diperlukan.

Mengajari mobil cara berbicara

Banyak teknologi yang sedang dikerjakan oleh para insinyur JLR dibangun berdasarkan sistem komunikasi kendaraan-ke-kendaraan dan kendaraan-ke-infrastruktur. Dalam istilah awam, mobil yang dilengkapi dengan sistem ini diam-diam mengobrol satu sama lain dan dengan infrastruktur pinggir jalan untuk berbagi informasi tentang jalan di depan.

Teknologi ini sedikit lebih jauh dari produksi karena memerlukan investasi yang lebih besar. Misalnya, rambu-rambu jalan dan lampu lalu lintas perlu dilengkapi dengan perangkat komunikasi agar dapat mengirimkan pesan ke mobil-mobil yang terhubung di area tersebut. Pesan-pesan ini – dikenal sebagai peringatan di atas cakrawala (over the horizon warnings) – memberi tahu pengemudi ketika dia akan disusul oleh seorang kendaraan darurat seperti ambulans, dan ketika mereka hendak melewati bahaya di pinggir jalan seperti mobil mogok kendaraan. Sistem ini juga menampilkan rambu-rambu jalan pada layar sentuh yang dipasang di dasbor, dan fungsi lainnya. Semuanya terjadi secara mulus dan real-time.

“Tujuan kami adalah memberikan informasi yang tepat kepada pengemudi pada waktu yang tepat. Pengemudi yang berpengetahuan luas jelas merupakan pengemudi yang lebih aman,” Peter Virk, direktur teknologi dan aplikasi mobil terhubung di JLR menyimpulkan.

Pesan peringatan di cakrawala dapat menyelamatkan nyawa. Misalnya saja, pengendara motor saat ini mengetahui ada pengemudi lain yang salah jalan di jalan raya jika radionya dihidupkan, atau jika mereka mengemudi sesuai rambu lalu lintas elektronik. Dengan komunikasi kendaraan-ke-kendaraan dan kendaraan-ke-infrastruktur, mereka akan langsung diberi peringatan.

Komunikasi antar kendaraan juga menyempurnakan teknologi yang sudah ada, seperti adaptive cruise control (ACC). Sistem ACC saat ini menggunakan radar untuk mendeteksi kecepatan kendaraan di depan dan mengikutinya sambil menjaga jarak aman. Sinyal radar memantul dari mobil di depan dan kembali ke mobil asalnya, yang pasti akan menyebabkan penundaan waktu reaksi. Jika mobil di depan mengerem, mobil di belakangnya akan bereaksi sekitar satu detik kemudian.

Teknologi nirkabel khusus komunikasi jarak pendek (DSRC) secara drastis mengurangi waktu reaksi dengan mengaktifkan apa yang disebut platooning. Mobil-mobil tersebut berjalan dalam konvoi yang terhubung secara nirkabel ke mobil utama, seperti Anda menyinkronkan ponsel ke mobil Anda komputer untuk berbagi file, dan data tentang pergerakan mobil utama langsung ditransfer ke setiap mobil lain di dalamnya kelompok. Saat mengerem, mobil yang mengikutinya menerapkan gaya rem yang sama hanya dalam milidetik; hal yang sama terjadi ketika berakselerasi. Hal ini memungkinkan mobil untuk melakukan perjalanan lebih dekat satu sama lain tanpa menambah risiko kecelakaan karena mereka bereaksi jauh lebih cepat dibandingkan manusia. Yang perlu dilakukan pengemudi hanyalah duduk santai, dan menjaga mobil tetap pada jalurnya. Butuh beberapa waktu untuk membiasakan diri karena mobil-mobil tersebut berjalan hanya dalam jarak beberapa meter satu sama lain, namun kami melakukannya dengan cepat belajar untuk memercayai sistem ketika kita menyadari bahwa sistem tersebut memenuhi janjinya untuk bereaksi lebih cepat daripada a manusia.

Penting untuk diperhatikan bahwa alat bantu mengemudi elektronik selalu aktif memindai jalan, meskipun tidak memberikan masukan apa pun karena mobil dikemudikan sendirian oleh pengemudi. Hal ini memastikan berbagai alat bantu mengemudi siap digunakan jika pengemudi tidak bereaksi saat terjadi keadaan darurat, seperti jika mobil di depan tiba-tiba menginjak rem.

Sekarang, bawa aku ke pegunungan!

JLR mendorong otonomi selangkah melampaui para pesaingnya dengan mengembangkan sistem inovatif yang mampu mengambil alih ketika trotoar berakhir. Biasanya tidak banyak infrastruktur yang tersedia, namun mobil menggunakan kendaraan-ke-kendaraan teknologi komunikasi untuk berbicara di luar jalan raya, memungkinkan mereka melakukan perjalanan dalam konvoi seperti yang mereka lakukan di jalan raya jalan raya.

“Jika Anda menikmati manfaat menjaga jalur secara otonom di awal perjalanan, Anda pasti ingin hal ini terus berlanjut jika Anda berbelok ke jalan berkerikil,” jelas Adrian Hallmark, direktur strategi grup JLR.

Di atas kertas, sistem ini mirip dengan teknologi C-ACC yang dijelaskan di atas. Artinya, data dari mobil terdepan secara otomatis dikirimkan ke mobil yang mengikutinya. Informasi yang ditransfer saat off-road mencakup sudut kemudi, jumlah selip roda yang terdeteksi, ketinggian suspensi yang dapat disesuaikan, dan pengaturan Terrain Response mana yang digunakan. Selain itu, seluruh konvoi diberitahu ketika salah satu kendaraan berhenti.

Masih ada lagi. Adaptasi Kecepatan Berbasis Medan (TBSA) Land Rover menjadikan berkendara off-road lebih aman dan nyaman bahkan saat kendaraan melaju sendiri. Dianggap sebagai evolusi dari teknologi All-Terrain Progress Control (ATPC) Land Rover yang sudah ada, teknologi ini memungkinkan mobil untuk mendeteksi jenis medan apa yang ada di depan dan menyesuaikan kecepatannya – meskipun medan tersebut berupa sungai. Pengendara masih perlu menyetir, namun TBSA memastikan mereka tidak secara tidak sengaja berkendara dengan kecepatan penuh melewati selokan.

Prototipe Range Rover Sport yang kami kendarai mampu bertahan dengan kecepatan 32 km/jam di jalan tanah saat memproses informasi yang dibagikan oleh sensor yang bertugas memindai jalan di depan. Ia dengan lembut mengurangi kecepatannya segera setelah mendeteksi bahwa jalan menurun, melambat hingga merangkak saat melintasi sungai, dan secara bertahap melaju kembali hingga 32 km/jam di sisi lain. Ini semua dilakukan dengan lancar, akurat, dan tanpa input pedal apa pun.

Yang tak kalah futuristiknya adalah Surface ID dan 3D Path Sensing, sebuah teknologi yang menggunakan dua sensor ultrasonik untuk memindai medan tepat di depan mobil. Land Rover telah melakukan perjalanan ke seluruh dunia untuk membangun database permukaan yang sangat besar termasuk pasir, kerikil, dan salju, dan terus menambahkan informasi ke dalamnya. Sistem mendeteksi jenis medan apa yang akan dilalui mobil, menemukan informasi tentang medan tersebut di database, dan memberi tahu pengemudi pengaturan Respons Medan mana yang perlu diaktifkan. Surface ID masih dalam tahap awal pengembangan, tetapi diharapkan dapat membuka jalan bagi off-roader otonom.

Apa berikutnya?

Tak satu pun dari fitur teknologi yang disebutkan di atas saat ini tersedia pada mobil produksi. Namun, mereka menyoroti visi JLR untuk mobilitas masa depan, sehingga dapat diasumsikan bahwa mereka akan melakukan transisi dari prototipe ke produksi dalam beberapa tahun atau dekade mendatang.

JLR sedang membangun fasilitas penelitian bernama Pusat Inovasi Otomotif Nasional di Universitas Warwick di Inggris yang akan menampung sekitar seribu insinyur yang dikirim dari kantor pusat perusahaan, dari sekolah-sekolah tetangga, dan dari pemasok yang berpartisipasi. Kota ini disebut-sebut sebagai pusat inovasi untuk teknologi yang berfokus pada pengemudi. Perusahaan juga berencana memproduksinya tidak kurang dari 100 mobil otonom di tahun-tahun mendatang dan mengujinya dalam situasi dunia nyata di jalur sejauh 41 mil. Namun, kemajuan ini tidak berguna jika pengendara belum siap menggunakannya, itulah sebabnya teknologi ini diterapkan secara bertahap dan hati-hati.

“Di masa depan kami akan menawarkan pengemudian otonom di permukaan atau medan apa pun,” prediksi Hallmark. “Perjalanan ini sengaja dilakukan untuk sebuah evolusi, bukan revolusi, karena kita membutuhkan pengemudi untuk memastikan mereka menerima dan menerima teknologi baru ini, dan jelas merasa aman dalam menggunakannya. Seiring waktu, pengemudi akan merasakan manfaat nyata ini, dan mereka akan mulai mempercayai kendaraannya,” tambahnya.

Rekomendasi Editor

• Land Rover mencari cara untuk menjaga kepuasan pelanggan dan regulator
• Eksklusif: Bagaimana desainer Land Rover menghidupkan kembali Defender
• Jaguar Land Rover sedang mengembangkan tampilan head-up 3D yang menakjubkan ini
• BMW dan Jaguar-Land Rover mengesampingkan perbedaan mereka untuk mengembangkan kendaraan listrik baru
• Jaguar Land Rover menguji roda kemudi sensorik untuk mengatasi gangguan mengemudi