Ulasan Audi RS 5 Cabriolet 2014

Audi RS 5 Cabriolet 2014

Detail Skor

Pilihan Editor DT

“Mesin RS 5 Cabriolet yang luar biasa, transmisi presisi, dan pengalaman berkendara atap terbuka menjadikannya salah satu mobil convertible mewah dengan performa terbaik yang dapat dibeli dengan uang.”

Kelebihan

• Penampilan berotot dan tenang
• Catatan knalpot yang heboh
• Transmisi kopling ganda yang presisi
• Penggemar teknologi

Kontra

• Power steering dibius

Merah adalah warna darah, warna batu rubi. Ini adalah warna yang menggugah yang umumnya dikaitkan dengan bahaya, api, dan kemarahan. Namun di Tiongkok, warna merah diasosiasikan dengan kebahagiaan. Nah, Audi RS 5 Cabriolet saya telah diolesi cat merah berkilau.

Audi RS 5 adalah mobil yang sangat tampan. Bodinya yang dipesan lebih dahulu terlihat sangat percaya diri dengan spatbor melebar dan kisi-kisi bingkai tunggal berbentuk sarang lebah. Ia percaya diri tanpa bersikap kasar atau terlalu mencolok. Pada pandangan pertama, Anda dapat mengatakan bahwa RS 5 berarti bisnis, tetapi Anda tidak pernah merasa bahwa RS 5 sedang melakukan sesuatu. Ia tidak pernah bisa dituduh pamer. Setidaknya tidak saat sedang istirahat.

Meskipun terlihat mencolok dengan cara yang bersahaja, garis tubuh RS 5 Cabrio yang lembut membuat saya merasa tidak aktif. Ketika saya masuk ke dalam kabin bersih yang dihiasi serat karbon, saya tidak menyangka akan terkagum-kagum – bahkan dengan julukan ikonik di tutup dek belakang.

Saya tahu ini akan cepat. Saya tahu itu akan terdengar ganas. Tapi sejujurnya saya tidak menyangka RS 5 Cabriolet bisa memikat hati saya.

Keluar dari kotak

Saya membuka pintu dan duduk di kursi sport RS 5 yang empuk dan empuk. Saya menekan tombol pengapian di tumpukan tengah untuk menyalakan mesin V8 4.2 liter yang disedot secara normal. Ia menjadi hidup dalam gemuruh yang cepat tetapi tidak ada yang menggemparkan atau menakutkan. Kemudian, dengan desiran motor listrik, sabuk pengaman diberikan kepada pengemudi dan bagian depan penumpang, saat sebuah lengan mendorong sabuk ke depan dari tempat pilar B berada – sama seperti di a Bentley.

Setelah ikat pinggang diikat, kesenangan sesungguhnya dimulai. Saya menurunkan transmisi S tronic tujuh kecepatan ke dalam penggerak. Tarik ke bawah sekali lagi untuk Sport, dan RS 5 berubah dari mobil convertible Jerman yang tenang menjadi monster yang agresif dan penuh dendam yang bertekad membentuk kembali semua yang saya pikir saya ketahui tentang otomotif drop-top.

Pertunjukan

Saya telah berpikir panjang dan keras tentang bagaimana rasanya memasukkan kaki kanan Anda ke dalam throttle RS 5 dan saya rasa saya telah menyelesaikannya. Pikirkan kembali momen paling cair secara fisik dalam hidup Anda: Mungkin saat berada di garis start lomba lari 1.000 meter di perguruan tinggi. Berjongkok dalam mode lepas landas, jantung Anda berdebar kencang, dan adrenalin terpompa melalui pembuluh darah Anda seperti air es.

Pistolnya meledak, dan dengan semburan udara panas dan ketelitian primordial Anda lepas landas. Anda bergerak sekuat dan secepat yang Anda bisa. Angin menerpa rambutmu. Detak jantungmu terdengar jelas di telingamu. Segala sesuatu di sekitar Anda menjadi kabur. Pada saat itu tidak ada hal lain yang terjadi di dunia. Anda menyatu dengan aspal, bergerak maju demi bergerak – secepat yang Anda bisa.

Yaitu mengendarai RS 5 Cabriolet.

Audi RS 5 Cabriolet mampu menghadirkan sesuatu di dalam yang lebih primitif dibandingkan mobil lainnya. Hebatnya, tidak ada yang primitif pada mobil ini. Ini adalah karya penguasaan teknik modern.

Mari kita lihat caranya.

Pertama, intinya: V8 4,2 liter yang menghasilkan 450 tenaga kuda dan torsi 316 pon-kaki. Ya, versi 4.2 mungkin berasal dari tahun 1991, tetapi telah diperbarui berkali-kali. Ini adalah V8 yang sangat modern. Faktanya, Audi mengklaim memiliki lebih banyak kesamaan dengan V10 yang dipasang di bawah bodywork R8 dibandingkan Audi 4.2 V8 sebelumnya.

Jika Anda tidak tahu bahwa V8 putaran tinggi memiliki karakteristik desain yang sama dengan V10, Anda pasti mengetahuinya dari catatan knalpotnya. Dengan sistem pembuangan Sport opsional yang dipasang pada RS 5, mobil berbunyi dan berderak saat perpindahan gigi turun dan meneriakkan lagu V8 yang serak dengan kecepatan penuh.

Sebagai perbandingan, V8 juga sangat hemat dalam hal konsumsi bahan bakar. Rata-ratanya 18 mpg, yang berarti tidak seperti coupe dan convertible performa V8 Jerman lainnya; itu tidak dikenakan pajak Gas Guzzler.

Untuk mesin V8 RS 5, Audi telah mengawinkan transmisi S tronic tujuh kecepatan. Pengemudi dapat meninggalkan girboks dalam mode otomatis penuh, atau beralih ke mode manual dengan paddle shifter yang dipasang di belakang roda kemudi dengan alas datar. Anda mungkin mengeluhkan hilangnya manual ini – tetapi jangan. Anda akan senang dapat menurunkan gigi saat menuju tikungan dengan kecepatan 90 mph dengan kedua tangan memegang erat roda kemudi berbahan kulit berlubang.

Dari S tronic, tenaga disalurkan ke keempat roda melalui sistem penggerak semua roda permanen quattro Audi, lengkap dengan diferensial penguncian tengah dan vektor torsi. Berbeda dengan model Audi quattro biasa, RS 5 dilengkapi dengan sport diff yang secara aktif mendistribusikan tenaga ke roda belakang.

Ketika RS 5 dilengkapi dengan kontrol jelajah adaptif, itu berarti RS 5 dapat meniadakan gaya angkat saat dalam mode Comfort. Namun, beralihlah ke Dinamis, dan Anda sendirian.

Menyetir

Hal yang paling cemerlang dari semua teknologi ini adalah ia bersembunyi secara diam-diam di bawah bodywork berwarna merah cerah. Yang perlu Anda lakukan hanyalah meletakkan kaki Anda di lantai; itu akan melakukan sisanya. Cabriolet akan mencapai 60 mph hanya dalam 4,9 detik (4,5 detik pada coupe), kemudian melaju dengan kecepatan tertinggi yang dibatasi secara elektronik yaitu 174 mph.

Berhenti sama baiknya – jika tidak lebih baik – dibandingkan melanjutkan. Cakram besar yang dibor dan diberi ventilasi terletak di keempat sudutnya, dan keramik bersifat opsional untuk bagian depan. Perhatikan baik-baik dan Anda mungkin mengenali rotor yang melambai, yang ternyata sangat mirip dengan rotor rem yang digunakan oleh salah satu akuisisi terbaru Audi, Ducati.

Setelah saya terbiasa dengan mode Otomatis, saya menepi dan bermain dengan sistem pemilihan drive Audi, yang menawarkan empat mode: Kenyamanan, Otomatis, Individual, dan Dinamis.

Pengaturan yang berbeda ini memengaruhi karakteristik perpindahan transmisi, bobot dan respons kemudi dinamis, serta ketangguhan diferensial sport. Saya pribadi lebih menyukai mode Dinamis tetapi tidak merasa ragu dengan Kenyamanan untuk berkendara sehari-hari.

Di masa lalu, pengulas mencemooh penawaran Audi RS karena kecenderungannya untuk melakukan under steer. Meskipun saya menemukan adanya sentuhan under steer di tikungan tajam dan tiba-tiba, saya menemukan vektor torsi hampir menghapus semua masalah under steer. Lihatlah ke mana Anda ingin pergi, putar kemudi, dan tetap pertahankan kaki Anda. Biarkan komputer dan perangkat keras yang bekerja.

Menariknya, power steering elektronik RS 5 dapat dioperasikan dalam rasio kemudi terkunci atau variabel. Dalam mode dinamis, komputer mengikat roda kemudi ke perangkat kemudi, sehingga menghasilkan performa kemudi jadul. Pada Auto atau Comfort, rasio kemudi bervariasi sehingga memudahkan penggunaan.

Meskipun kita membahas topik kemudi, menurut saya ini adalah satu-satunya tempat yang saya inginkan dari RS 5 Cabriolet. Power steering elektriknya tidak terasa nyata. Ini berfungsi dengan baik tetapi tidak memberi Anda umpan balik yang gelisah dari kemudi hidrolik pada model Audi RS sebelumnya. Namun jangan salah paham, kemudi yang tidak peka tidak akan menghalangi saya untuk menandatangani garis putus-putus.

Kesimpulan

Dan sekarang kita tiba di tempat yang menurut saya telah ditunggu-tunggu oleh sebagian besar penggemar berkendara. Apakah RS 5 Cabriolet lebih baik dari BMW M3 Convertible? Ya. Meskipun dapat melaju 0-60 dalam waktu yang hampir bersamaan dengan RS 5 Cabrio, M3 hanya memiliki torsi 295 pon-kaki. Dan Anda benar-benar dapat merasakan defisit itu saat menikung dengan kecepatan penuh.

M3 memang mengesankan – dan dalam beberapa hal lebih baik daripada RS 5. Namun, berikan saya kunci keduanya, dan saya akan memilih Audi setiap saat. Saya tidak hanya merasa lebih selaras dengan RS 5, tetapi juga lebih nyaman untuk ditinggali.

RS 5 mengendarai garis tipis antara menjadi benar-benar mental dan dapat digunakan serta tenang. Anda tidak perlu khawatir karena telah mengorbankan kewarasan sehari-hari demi kesempatan melaju 174 mph dalam waktu singkat.

Jadi apa yang dijalankan RS 5 Cabriolet? Harganya dimulai dari $77.900 tetapi yang saya uji telah ditetapkan hanya seharga $89.000. Saya tidak akan membahas nilai karena mobil seperti ini bernilai berapa pun yang Anda bayarkan untuk itu. Apakah Anda menginginkan mobil convertible empat tempat duduk berkekuatan 400+ tenaga kuda, penggerak semua roda? Maka ini adalah salah satu yang bagus – dan untuk harganya, salah satu yang terbaik.

Tertinggi

• Penampilan berotot dan tenang
• Catatan knalpot yang heboh
• Transmisi kopling ganda yang presisi
• Penggemar teknologi

Terendah

• Power steering dibius

Rekomendasi Editor

• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 5: Retro modern
• Ulasan penggerak pertama Audi e-tron GT 2022: Mobil slot ini tidak memerlukan lintasan
• Sedan A3 baru Audi mempelajari beberapa trik teknologi dari saudaranya yang lebih besar
• Q5 Audi yang diperbarui menerima tenaga ekstra, infotainment yang lebih baik, dan lampu OLED