Meskipun NHTSA akan mengeluarkan pedoman, pedoman tersebut tidak boleh dianggap kaku. Di satu sisi, ini adalah pedoman, bukan hukum. Kedua, otonomi kendaraan adalah bidang yang berkembang pesat dan NHTSA menyadari beberapa elemen atau standar dapat berubah.
Video yang Direkomendasikan
“Hal yang tidak biasa adalah semua orang mengharapkan peraturan dikeluarkan dan hal itu akan terjadi selamanya, dan tugas NHTSA adalah bereaksi dan menegakkan peraturan tersebut. Itu tidak akan berhasil pada area ini. Saya pikir kita akan mengadakan sesuatu yang berbeda pada bulan Juli,” kata Dr. Mark Rosekind, administrator senior NHTSA.
Terkait
- Volkswagen meluncurkan program pengujian mobil self-driving di AS.
- Bus besar tanpa pengemudi kini melayani penumpang di Skotlandia
- Armada Robo-bus ditargetkan mampu mengangkut 10.000 penumpang per minggu
Salah satu kekhawatiran badan tersebut, serta para pembuat mobil dan pihak lain di industri kendaraan otonom, adalah bahwa setiap negara bagian mempunyai undang-undang dan undang-undang yang berbeda. peraturan yang mengatur bagaimana mobil otonom dapat beroperasi di jalan raya, dan tanpa konsensus, sebaiknya diarahkan dari tingkat federal, perbedaan tersebut dapat terjadi tumbuh. Tanpa peraturan dan regulasi yang konsisten, pengembangan mobil otonom akan melambat pada saat teknologi sudah siap dan negara-negara lain sudah semakin maju.
Empat bidang akan dibahas dalam pedoman NHTSA; penerapan, kebijakan negara, terminologi proses yang diperjelas, dan alat baru. Penerapannya membahas kemampuan untuk menguji, menjual, dan mengendarai mobil otonom. Kebijakan negara mencakup saran untuk peraturan standar. “Alat baru” untuk digunakan oleh regulator tidak didefinisikan, namun terdapat informasi yang lebih baik mengenai tingkat otonomi dan terminologi proses.
Saat ini, ada lima tingkat otonomi kendaraan, menurut Electrek.
Level 0, Tanpa Otomatisasi, adalah saat pengemudi mengendalikan segala sesuatu di dalam kendaraan dan segala sesuatu yang dilakukan kendaraan.
Level 1, Otomatisasi Fungsi Khusus, adalah ketika satu atau lebih fitur di mobil dapat membantu pengemudi, seperti ESC (kontrol stabilitas elektronik) tetapi fungsi tersebut beroperasi secara independen dari fungsi lainnya fungsi. ESC tidak akan bekerja secara otomatis dengan pengereman berbantuan, misalnya.
Level 2, Otomatisasi Fungsi Gabungan, adalah saat kombinasi fungsi tertentu bekerja bersama. Contoh yang bagus adalah cruise control adaptif dengan deteksi jalur.
Level 3, Limited Self-Driving Automation, berlaku di mana pengemudi dalam beberapa kasus dapat menyerahkan kendali ke kendaraan, namun tetap harus tetap siap untuk mengambil alih jika diperingatkan oleh sistem. Fitur autopilot Tesla yang saat ini digunakan di jalan raya adalah contoh Level 3.
Level 4, Self-Driving Automation, adalah level di mana pelaku industri dan pemerintah paling bersemangat dan khawatir, sering kali pada saat yang bersamaan. Dengan level 4, pada dasarnya tidak ada pengemudi. Seseorang masuk ke dalam mobil (atau menelepon melalui telepon pintar), dan mengumumkan tujuan, dan kendaraan, dengan atau tanpa penumpang, membawanya dari sana.
Level-level ini dan pedoman yang akan dikeluarkan NHTSA akan memenuhi syarat sebagai draf pertama yang solid. Kami berharap semua pihak dapat bekerja sama untuk memajukan teknologi secepatnya dan dengan hati-hati.
Rekomendasi Editor
- Waymo mengerem proyek truk otonomnya
- Robotaxis Waymo akan hadir di aplikasi berbagi tumpangan Uber
- Mobil otonom dibingungkan oleh kabut San Francisco
- Robotaxis memiliki masalah penumpang yang tidak terpikirkan oleh siapa pun
- Mobil Apple yang dikabarkan bisa berharga sama dengan Tesla Model S
Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terbaru, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.
