Meskipun tidak akan memenangkan balapan drag apa pun, pengendaraan Mazda CX-3 2016 yang nyaman, desain terdepan di kelasnya, dan penanganan yang sangat baik membantunya menjadi yang terdepan di kelasnya.
Pasar mobil crossover subkompak saat ini sama panasnya dengan yang saya bayangkan pada pemanggang roti di awal abad ke-20; semuanya saja kebutuhan ground clearance ekstra empat inci itu, dan Anda tidak akan menjadi keluarga tanpa roti renyah, bukan?
Tidak ketinggalan, Mazda telah memperkenalkan CX-3 2016 untuk ditempatkan di bawah crossover CX-5 dan bersaing dengan rival seperti Chevrolet Trax, Fiat 500X, Honda HR-V,Nissan Juke, Jip Renegade, Buick Ulang, Kia Jiwa … Anda mengerti idenya. Dengan daftar panjang pilihan untuk konsumen crossover subkompak (sebut saja SCC jika perlu), itu CX-3 siap menjadi salah satu model terpenting dalam jajaran Mazda – kesuksesan adalah suatu keharusan bagi mereka perusahaan.
Terkait
- Model 3 adalah mobil listrik Tesla pertama yang memenangkan penghargaan keselamatan IIHS
- Hampir 3 dari 4 orang Amerika dilaporkan takut dengan mobil tanpa pengemudi, kata penelitian
- Waymo menjadi perusahaan pertama yang mengenakan biaya untuk perjalanan dengan mobil self-driving
Gaya di antara yang jinak
Seperti yang kita harapkan dari sudut serang Mazda, CX-3 dibedakan dari kawanannya dengan sasis yang sesuai, bodi yang ringan, dan karakteristik penanganan yang gesit. Jika Anda penggemar bahasa desain Kodo Mazda, Anda akan langsung tertarik dengan tampilan CX-3 yang berangin dan memberikan pose yang bahkan lebih baik daripada CX-5 yang tampan. Baik lampu depan maupun lampu belakang lebih sempit dibandingkan saudaranya yang lebih besar dan berwarna gelap Pilar C — struktur penyangga bodi di atas roda belakang — menambah kesan gaya pada sebagian besarnya kekurangan pesaing.
Sementara trim tingkat bawah cocok dengan roda baja 16 inci, unit 10-spoke, 18-inci paket Grand Touring - yang terbesar di segmennya - menambah lapisan daya tarik estetika. Overhang depan dan belakang yang pendek, kap mesin yang panjang, dan garis sabuk yang tinggi membuat CX-3 tampak jongkok rendah, siap menerkam subkompak yang lebih kecil. Di Soul Red, CX-3 sangat menarik perhatian di antara lautan rival yang bergaya lebih sederhana.
Overhang depan dan belakang yang pendek, kap mesin yang panjang, dan garis sabuk yang tinggi membuat CX-3 tampak jongkok rendah — siap menerkam subkompak yang lebih kecil.
Di dalam, kabinnya mencerminkan Mazda3 baru dengan layar infotainment mengambang 7,0 inci, sentuhan alumunium, roda kemudi multi-fungsi, dan dasbor yang bersih. Sistem audio Bose opsional Mazda dengan tujuh speaker menghasilkan suara berkualitas tinggi. Mazda menggunakan material soft-touch di seluruh kabin, jahitan kontras menarik pada jok dan dasbor, serta tombol dan kenop berkualitas tinggi. Permukaan kulit multi-warna pada spesifikasi Grand Touring menambah dimensi kabin, sementara aksen merah menambah kesan sporty pada trim Touring dan Sport.
Informasi pengemudi ditampilkan berbeda tergantung pada level trim. Trim Sub-Grand Touring memiliki tata letak speedometer dan tachometer yang lebih tradisional sedangkan trim GT mengintegrasikan keduanya dengan memusatkan tachometer dan mentransisikan speedometer ke digital bacakan. Sayangnya, layar digitalnya sulit terbaca dengan banyaknya cahaya di dalam kabin. Kursi belakangnya sempit dan orang dewasa berukuran penuh tidak akan senang duduk lama di sana, tetapi untuk perjalanan singkat atau anak-anak, mereka menyelesaikan pekerjaannya. Sebagai perbandingan, kursi depan sangat nyaman dan suportif, bahkan setelah berjam-jam duduk. Kapasitas kargo cukup untuk menjalankan tugas atau berlibur sebentar, tetapi jika Anda memerlukan lebih banyak ruang, CX-5 akan lebih cocok untuk Anda.
Menangani kecakapan
Untuk memahami cara berkendara CX-3, perlu diingat bahwa ini didasarkan pada platform SkyActiv Mazda 2 2016, yang berarti struktur ringan namun diajarkan yang sebagian besar terbuat dari baja berkekuatan tinggi. Meskipun CX-3 belum mendapat peringkat uji tabrak, Mazda memperkirakan akan mendapat nilai tertinggi. Di bagian depan terdapat penyangga MacPherson, sedangkan di bagian belakang CX-3 menggunakan poros torsion-beam, sebuah langkah yang menurut produsen mobil bertujuan untuk menghemat bobot dan ruang. Omong-omong, penggerak roda depan CX-3 berbobot 2.809 pon dan spesifikasi penggerak semua roda bertambah sekitar 150 pon. Angka-angka tersebut berada pada tingkat terendah di segmennya.
Di jalanan berkelok-kelok di Malibu, California, CX-3 menawarkan pengendaraan yang menarik dan seimbang pengalaman yang lebih berpihak pada hatchback mengakhiri susunan genetiknya daripada “crossover” yang kaku karakteristik. Kemudinya ringan namun langsung dan pengendaraan CX-3 nyaman saat melaju. Baik penggerak roda depan standar maupun sistem penggerak semua roda opsional memberikan penanganan yang dapat diprediksi dengan understeer yang dimitigasi yang lebih dari cukup untuk tugas berkendara sehari-hari. Semua CX-3 juga dilengkapi dengan mode Sport, yang secara signifikan mempertajam respons throttle dan umpan balik kemudi. Lebih penting lagi, saat berkendara lebih agresif, mode Sport menahan gigi lebih lama dan bahkan menurunkan gigi dengan antusias saat pengereman keras.
Semua versi CX-3 2016 ditenagai oleh mesin empat silinder 2.0 liter SkyActiv-G yang menghasilkan 146 tenaga kuda dan torsi 146 pon-kaki - yang menurut saya tenaganya "cukup". Mesin tersebut dikawinkan dengan transmisi otomatis enam percepatan dengan paddle shifter opsional. Namun, jangan berharap akan terpesona oleh potensi powertrainnya. “Cukup” berarti CX-3 mampu meningkatkan kecepatannya dengan torsi low-end yang cukup besar, namun CX-3 kalah telak jika disandingkan dengan Nissan Juke yang dilengkapi turbocharger. Meski begitu, tenaga yang dihasilkan tidak pernah menjadi salah satu ciri utama Mazda, dan penanganan CX-3 yang luar biasa sangat membantu menyeimbangkan inefisiensi output. Salah satu efek samping positif dari kondisi CX-3 yang kurang memuaskan adalah efisiensi bahan bakar yang lebih besar. Mazda memperkirakan CX-3 2016 akan mencapai 29 mpg di kota dan 35 mpg di jalan raya dengan penggerak roda depan atau 27/32 mpg bila dilengkapi dengan penggerak semua roda.
Trim Level
Mazda CX-3 Sport 2016 mulai dari $19.960 dan dilengkapi AC, roda kemudi miring/teleskop, dan jok berbahan kain premium. Juga disertakan cruise control, power window, power lock, dan kursi belakang lipat split 60/40. Di sisi teknologi, CX-3 sport hadir standar dengan kamera spion, konektivitas Bluetooth, dan sistem infotainment Mazda Connect dengan layar berukuran 7,0 inci. Penggerak semua roda tersedia di semua level trim dengan tambahan $1.250.
CX-3 menawarkan pengalaman berkendara yang menarik dan seimbang.
CX-3 Touring akan diposisikan di atas Sport dengan harga $21.960 dan menambahkan lampu sein yang dipasang di kaca spion, velg 16 inci, jok berbahan kain/kulit, dan roda kemudi berbalut kulit, sandaran tangan tengah, kursi depan berpemanas, sistem audio enam speaker yang ditingkatkan, Advanced Keyless Entry, dan material yang lebih premium di seluruh kabin.
Di jajaran teratas CX-3 terdapat Grand Touring seharga $24.990 dengan setumpuk perlengkapan tambahan, termasuk interior dua warna, lampu depan LED, Lampu kabut LED, velg 18 inci, pengatur suhu otomatis, navigasi GPS, sistem audio Bose, power moonroof, dan suede kulit/lux kain pelapis. Dengan biaya tambahan, Mazda menyertakan paket i-Activsense dengan radar cruise control, peringatan keberangkatan jalur, pengereman cerdas otomatis, dan lampu depan otomatis, lampu jauh, dan wiper penginderaan hujan. Dengan setiap opsi yang dicentang, termasuk penggerak semua roda dan i-Activesense, CX-3 dapat menghasilkan $28.160.
Kesimpulan
Mengingat interior kelas atas, dinamika berkendara yang luar biasa, dan gaya eksterior yang menarik, mazda cx-3 2016 memiliki semua tanda sebagai pemimpin kelas di segmen crossover subkompak yang eksplosif. Saya gagal memahami mengapa crossover subkompak memiliki daya tarik yang begitu besar terhadap sektor industri otomotif ini, namun jika hal ini memberikan kesempatan kepada pembuat mobil untuk menciptakan model yang lebih menarik seperti CX-3, saya akan menahan diri dan menikmatinya mengendarai.
Tertinggi
- Salah satu kendaraan dengan tampilan terbaik di segmennya
- Sasis yang ringan dan lincah
- Banyak fitur kenyamanan standar
- Kursi yang nyaman dan suportif
- Mode olahraga benar-benar “sporty”
Terendah
- Membutuhkan lebih banyak kekuatan kelas menengah
- Layar instrumen digital sulit dibaca
- Pembeli mungkin melewatkan Apple CarPlay/Android Auto
Rekomendasi Editor
- Kesalahan pada sistem pengereman darurat Mazda3 dapat menyebabkan aktivasi acak
- Subaru dan Mazda bergabung dalam usaha pengembangan mobil self-driving Toyota
- Terlahir sebagai orang dewasa, crossover CX-30 Mazda yang elegan mengisi ceruk sempit
- Mazda3 2019 mendapatkan AWD, desain segar, dan mesin inovatif
- Velg titanium yang dicetak 3D pertama di dunia sangat rumit sehingga terlihat palsu
