Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya (IIHS) telah meminta produsen mobil untuk lebih transparan mengenai apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan oleh teknologi semi-otonom. Organisasi nirlaba independen ini melakukan dua studi terpisah, dan menyimpulkan bahwa banyak pengendara yang yakin sistem semi-otonom jauh lebih mampu daripada yang sebenarnya. Perilaku ini berpotensi menyebabkan kecelakaan mematikan, namun Tesla mengatakan penelitiannya menceritakan kisah yang sangat berbeda.
IIHS berfokus pada lima sistem level dua: Autopilot (Tesla), Traffic Jam Assist (Audi dan Acura, meskipun keduanya merupakan sistem yang berbeda), Pelayaran Super (Cadillac), Driving Assistance Plus (BMW), dan ProPilot Assist (Nissan). Setelah melakukan survei terhadap 2.000 pengemudi, diketahui bahwa beberapa nama tersebut menyesatkan karena memberikan kesan bahwa pengendara tidak perlu memperhatikan jalan. Organisasi ini secara khusus memilih Autopilot.
Video yang Direkomendasikan
Peserta ditanya apakah menurut mereka diperbolehkan melepaskan tangan dari kemudi, berbicara di ponsel, mengirim pesan teks, menonton film, dan tidur sambil menggunakan hal-hal tersebut di atas sistem. 48 persen menjawab tidak apa-apa melepaskan kedua tangan saat menggunakan Autopilot, dibandingkan dengan 33 persen yang menjawab tidak masalah.
Bantuan ProPilot, skor tertinggi kedua. Tesla mendapat skor lebih tinggi dibandingkan yang lain di empat area tersisa. Enam persen pengguna secara mengkhawatirkan mengatakan mereka yakin mereka bisa tertidur setelah melakukan Autopilot. IIHS tidak mengungkapkan usia atau pengalaman berkendara pengendara yang disurvei.Terkait
- Tesla Cybertruck: rumor harga, tanggal rilis, spesifikasi, dan lainnya
- Apa perbedaan antara Tesla Autopilot dan Full Self-Driving?
- Prototipe Tesla Cybertruck terlihat dengan sedikit perubahan
“Produsen harus mempertimbangkan pesan apa yang dikirimkan oleh nama sistem mereka kepada masyarakat,” presiden IIHS David Harkey menulis. Super Cruise dan Autopilot pada dasarnya menjalankan fungsi yang sama, dan sistem Cadillac bahkan memungkinkan pengemudi mengambil alih lepas kendali ketika kondisi yang tepat terpenuhi, namun teknologi Tesla bisa dibilang terdengar lebih mampu dua.
Tesla mengatakan kepada Digital Trends bahwa mereka tidak setuju dengan kesimpulan penelitian tersebut.
“Survei ini tidak mewakili persepsi pemilik Tesla atau orang yang memiliki pengalaman menggunakan Autopilot, dan tidak akurat untuk menyatakan hal tersebut. Jika IIHS menentang nama Autopilot, kiranya mereka sama-sama menentang nama autopilot. Tesla memberi pemilik panduan yang jelas tentang cara menggunakan Autopilot dengan benar, serta instruksi di dalam mobil sebelum mereka menggunakan sistem dan saat fitur tersebut digunakan. Jika kendaraan Tesla mendeteksi bahwa pengemudi tidak bergerak saat Autopilot sedang digunakan, pengemudi dilarang menggunakannya untuk mengemudi tersebut,” kata perusahaan itu dalam email yang dikirim ke Digital Trends.
Studi kedua menemukan banyak pengendara yang bingung dengan pesan terkait teknologi yang mereka lihat di cluster instrumen mobil mereka. IIHS menunjukkan kepada peserta beberapa ikon yang dapat muncul pada cluster instrumen digital a Mercedes-Benz E-Class 2017. Mereka yang belum menerima pelatihan mengalami kesulitan memahami maksudnya; misalnya, mereka tidak dapat mengetahui kapan fungsi pemusatan jalur mobil mati, dan alasannya. Mereka yang menerima pelatihan tidak terlalu bingung dengan pesan-pesan tersebut. Mereka tahu apa yang sedang terjadi, tapi sering kali mereka tidak mengerti alasannya. Sekali lagi, IIHS belum merilis usia dan pengalaman berkendara pengendara yang mengikuti studi tersebut.
“Jika kamu tingkat dua sistem gagal mendeteksi kendaraan di depan karena tanjakan atau tikungan, Anda harus siap mengerem. Begitu pula ketika pemusatan lajur tidak berfungsi karena kurangnya garis lajur, maka Anda perlu menyetir. Jika masyarakat tidak memahami kapan penyimpangan tersebut terjadi, produsen harus mencari cara yang lebih baik untuk mengingatkan mereka,” Harkey menyimpulkan.
Sistem yang disebutkan di atas dirinci dengan jelas dalam manual pemilik mobil, baik itu buku sebenarnya atau aplikasi di layar, namun pengendara jarang meluangkan waktu untuk duduk dan membacanya. Meskipun kita sudah terbiasa mempelajari cara menggunakan teknologi baru saat berkendara, fungsi bertenaga sensor yang mencegah mobil keluar dari jalurnya pada kecepatan 80 mph berbeda dengan filter baru pada aplikasi pengeditan foto berbasis ponsel cerdas, dan mempelajari cara menggunakannya yang benar adalah cara yang bermanfaat untuk menghabiskan lima atau 10 menit.
Kami telah menghubungi Mercedes-Benz dan kami akan memperbarui cerita ini jika kami mendengarnya kembali.
Diperbarui 21-06-2019: Menambahkan pernyataan Tesla.
Rekomendasi Editor
- Tesla memamerkan Cybertruck pertama setelah penundaan dua tahun
- Pengemudi Ford EV dapat menggunakan 12.000 Tesla Supercharger mulai tahun 2024
- Tesla menarik kembali 363.000 kendaraannya karena masalah keselamatan
- Pasar mobil bekas Tesla tidak lagi menguntungkan, menurut data
- Mobil Apple yang dikabarkan bisa berharga sama dengan Tesla Model S
Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terkini, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.
