Pengemudi Amerika menyukai dan mempercayainya Sistem Bantuan Pengemudi Tingkat Lanjut tapi tidak mengerti batasan ADAS, menurut yang baru Asosiasi Otomotif Amerika belajar. Itu survei AAA juga menemukan bahwa sebagian besar pengemudi terlalu mengandalkan kendali jelajah adaptif, pemantauan titik buta, dan peringatan lalu lintas belakang.
Survei sebelumnya yang dilakukan oleh AAA Foundation menemukan bahwa U. S. pengemudi yang awalnya takut mengendarai mobil self-driving adalah mendapatkan kepercayaan namun masih kurang pendidikan dan pengalaman dengan kendaraan otonom.
Video yang Direkomendasikan
AAA mengirimkan survei ke lebih dari 10.000 pemilik kendaraan tahun 2016 dan 2017 dengan kombinasi spesifik dari tiga atau lebih teknologi ADAS yang menarik untuk dipelajari oleh kelompok riset. Fitur ADAS yang menarik termasuk peringatan tabrakan ke depan (FCW), pengereman darurat otomatis (AEB), peringatan keberangkatan jalur (LDW), bantuan menjaga jalur (LKA), pemantauan titik buta (BSM), peringatan lalu lintas belakang (RCTA), dan kontrol jelajah adaptif (ACC).
Terkait
- AAA mendorong nama dan definisi standar untuk teknologi bantuan pengemudi
Dari 1.380 pengemudi yang menanggapi survei melalui pos, sebagian besar menyukai fitur ADAS di kendaraan mereka, namun banyak yang tidak. memahami keterbatasan fitur bantuan pengemudi mereka dan 25 hingga 30 persen responden berpotensi menggunakan fitur bantuan tersebut cara-cara yang tidak aman.
Para pengemudi memberikan tanggapan positif terhadap teknologi ADAS di kendaraan mereka, dan menunjukkan bahwa pengalaman itu penting. Lebih dari dua dari tiga pemilik mengatakan mereka memercayai fitur-fitur pada mobil mereka. Tiga dari empat pemilik menganggap fitur ADAS kendaraan mereka berguna dan lebih dari tujuh dari 10 responden survei menginginkan teknologi yang sama pada mobil mereka berikutnya. Mayoritas pemilik juga mengindikasikan bahwa mereka akan merekomendasikan teknologi tersebut kepada orang lain.
Sebagian besar responden survei menunjukkan kurangnya pemahaman dan kesalahpahaman tentang keterbatasan dan penggunaan yang benar dari fitur bantuan pengemudi mobil mereka. Misalnya, survei AAA menemukan bahwa 79 persen tidak menunjukkan bahwa mereka memahami bahwa pemantauan titik buta tidak dapat mendeteksi kendaraan yang lewat dengan kecepatan ekstrem. Sepertiga pengemudi dengan sistem pengereman darurat otomatis tidak menyadari bahwa mereka perlu menjaga sensor dan kamera kendaraan tetap bersih dan bebas dari kotoran, salju, dan es.
Anda mungkin pernah melihat klip video pengemudi membaca atau bahkan tidur siang di kursi pengemudi dengan fitur ADAS dan versi awal mode mengemudi otonom yang diaktifkan. AAA menemukan bahwa 29 persen pengemudi yang disurvei mengindikasikan bahwa mereka merasa nyaman memperhatikan aktivitas lain saat menggunakan kendali jelajah adaptif. Sejumlah pengemudi melaporkan bahwa mereka tidak melihat ke belakang ketika berpindah jalur dengan pemantauan titik buta dihidupkan (30 persen), dan seperempat pemilik dengan peringatan lalu lintas belakang mengindikasikan untuk mundur tanpa peringatan melihat.
Menurut hasil survei AAA, pengalaman membantu orang menyukai dan memercayai fitur bantuan pengemudi tingkat lanjut, namun pendidikan tentang batasan dan pengoperasian yang aman sangat penting.
Rekomendasi Editor
- GM memperkenalkan versi yang lebih canggih dari sistem bantuan pengemudi Super Cruise
- Teknologi bantuan pengemudi tingkat lanjut dapat melipatgandakan biaya perbaikan Anda
Tingkatkan gaya hidup AndaTren Digital membantu pembaca mengawasi dunia teknologi yang bergerak cepat dengan semua berita terkini, ulasan produk yang menyenangkan, editorial yang berwawasan luas, dan cuplikan unik.
