Ulasan BMW X1 2013

Apa yang terjadi jika Anda mengambil atribut berkendara dari sedan BMW yang digembar-gemborkan dan memadukan utilitas tambahan dari jajaran X? Anda mendapatkan X6, X5, dan X3.

Namun kini, produsen mobil Jerman tersebut menyambut kendaraan lain ke jajaran produknya di Amerika Utara: BMW X1 2013 yang serba baru.

“All-new” mungkin kurang tepat karena X1 telah beredar di Eropa selama sekitar tiga tahun. Dengan X1, tampaknya BMW masih mencoba meniru performa yang nyaris mistis

3 Seri dengan keserbagunaan SUV crossover populernya.

Model ulasan kami hadir dengan paket Ultimate BMW ($6.650) yang menggabungkan paket Premium dan Teknologi untuk termasuk moonroof panorama, kursi bertenaga dengan memori pengemudi, pintu masuk tanpa kunci, dan interior kulit adalah beberapa fasilitasnya.

Apakah bayi dari Bavaria, Bimmer mampu melakukan tugasnya? Atau apakah terbukti sama mendebarkannya dengan popok basah?

Kami turun ke jalan untuk mencari tahu.

Pelit pada kecerdasan

Paket Teknologi BMW X1 mencakup sejumlah peningkatan pada banyak fitur standarnya seperti streaming audio Bluetooth dan BMW Voice Command, yang memungkinkan kami melakukan panggilan telepon secara handsfree serta mengontrol berbagai fungsi navigasi dengan suara sendiri.

Sistem navigasi X1, diberi merek iDrive, dilengkapi layar LCD besar 10,3 inci yang dipasang di dasbor dan berfungsi dengan baik, dengan peta terperinci yang dapat dilihat dalam 2D ​​dan 3D. Sistem navigasi memberikan peringatan lalu lintas secara real-time dan menggunakan hard-drive, yang memungkinkan antarmuka lebih cepat dibandingkan sistem berbasis DVD pada umumnya.

Karena sistem iDrive terbaru BMW menggunakan prosesor 1,3 GHz dengan chip grafis 3D internal, hampir tidak ada jeda saat menelusuri menu.

Merencanakan rute sangatlah mudah, dengan perangkat lunak pengenalan suara yang mampu memahami masukan lisan dengan baik. Kami juga dapat menggunakan layanan telematika ConnectedDrive BMW untuk melakukan Pencarian Google lokal untuk lokasi dan kemudian dengan mudah memasukkannya sebagai tujuan.

Selain panduan lisan belokan demi belokan, iDrive membagi layar LCD untuk petunjuk arah yang akan datang sehingga Anda dapat melihat di layar dengan tepat di mana dan bagaimana Anda akan berbelok. Antarmuka layar terpisah yang sama juga digunakan untuk menampilkan media apa pun yang kami dengarkan saat itu. Bagi mereka yang menginginkan real estat layar penuh yang didedikasikan hanya untuk navigasi, ada opsi untuk menonaktifkan layar terpisah.

Selain itu, pengguna iPhone ingin memilih Aplikasi BMW, yang merupakan opsi seharga $250 dan mengintegrasikan rangkaian Connected Drive yang disebutkan di atas. Di sini, pengemudi dapat mengaksesnya Facebook dan Twitter Feeds, mengirimkan Tweet yang telah ditulis sebelumnya, dan membacakannya dengan lantang melalui sistem suara onboard. Sekali lagi, ini terbatas pada iPhone saja, jadi Android dan pengguna Windows Phone kurang beruntung saat ini.

Seperti pada model BMW lainnya, pengendalian iDrive dilakukan terutama dengan kenop pengontrol yang dipasang di konsol tengah. Di sini, Anda akan menemukan tombol khusus untuk media, menu, telepon, navigasi, dan radio, serta bagian belakang dan tombol opsi, yang secara logis, bila ditekan memberikan pengaturan opsi tambahan untuk setiap menu fungsi.

Menyesuaikan diri dengan pengontrol putar mungkin memerlukan waktu untuk membiasakan diri, tetapi setelah periode bulan madu yang singkat, menavigasi antarmuka BMW menjadi kebiasaan.

Meskipun streaming musik melalui Bluetooth atau perangkat USB adalah pilihan utama kami, X1 juga dilengkapi lebih banyak sumber audio standar, termasuk radio AM/FM, radio HD, dan pemutar CD satu disk. Opsi terakhir memungkinkan kami untuk membakar musik dari CD langsung ke hard drive 20 GB X1.

Yang lebih mengesankan adalah betapa kami menikmati sistem suara 180 watt delapan speaker dasar BMW. Kesetiaan audionya tajam dan kaya, menyalurkan setiap nada ke telinga kita dengan presisi tinggi. Tentu saja jika itu belum cukup, BMW menawarkan sistem Harman/Kardon 11-speaker, 340 watt yang ditingkatkan dengan tambahan $875.

Sayangnya, pameran teknologi BMW kurang memuaskan saat memilah-milah fitur bantuan pengemudi – atau kekurangannya.

X1 kami hadir dengan Paket Bantuan Pengemudi BMW ($950). Dan meskipun kami sangat terkesan dengan sistem kamera spionnya yang luar biasa — yang menampilkan garis lintasan dinamis dan terintegrasi dengan sensor yang dipasang di depan dan belakang yang menyediakan terdengar peringatan ketika mendekati terlalu dekat dengan suatu objek — tidak adanya sistem mitigasi tabrakan depan, peringatan keberangkatan jalur, dan sistem pemantauan titik buta benar-benar mengecewakan.

Diam tapi tetap luar biasa 

BMW tidak terlalu dikenal karena interiornya yang memukau (beberapa orang berpendapat bahwa bahasa desainnya juga sudah basi) dan X1 tidak terlalu mengutak-atik formula tersebut. Interior X1 sangat familiar sehingga jika Anda memasukinya dengan penutup mata dan semua logo dilepas, Anda akan langsung tahu bahwa Anda sedang duduk di dalamnya.

Kabin ini menampilkan sterilitas ruang operasi dengan kegembiraan brankas bank yang kosong. Dan untuk beberapa alasan aneh kami sangat menyukainya.

Para pembuat mobil telah merancang kabin yang lebih mirip Starship Enterprise daripada mobil, sehingga mereka senang melihat BMW tetap berpegang teguh pada interiornya yang mungkin tampak kusam, namun jauh dari kesan suram.

Kualitas materialnya luar biasa dengan perpaduan plastik berkualitas tinggi, interior kulit, dan trim tembaga mengkilap. Para desainer BMW tampak tertarik untuk menampilkan ergonomis yang halus dan dasbor depan adalah contoh utamanya.

Ada tempat cangkir yang ditempatkan dengan canggung di konsol tengah dan menurut kami itu adalah tempat yang lebih baik untuk menyimpan ponsel kami daripada minuman dingin.

Roda kemudi palang tiga merupakan perwujudan kesederhanaan dengan hanya beberapa kontrol yang mengapit setiap sisinya. Demikian pula, cluster instrumen dan kontrol konsol sama-sama terkendali, menunjukkan tingkat minimalis yang sama seperti yang terlihat di seluruh kabin.

Bahkan layar LCD terselip di atas dasbor tengah seolah tidak terlalu menarik perhatian.

Ketinggian pengendaraan X1 yang ditingkatkan memberi kami sudut pandang yang lebih baik ketika duduk di depan, dengan rumah kaca menyediakan banyak ruang untuk melihat ke luar.

Tempat duduk tentu saja seperti yang Anda harapkan dari sebuah BMW. Model ulasan kami terbukti sangat nyaman, meskipun beberapa penyangga dan bantalan samping tambahan akan dihargai.

Kami menemukan banyak ruang di depan tetapi orang dewasa berukuran penuh akan menemukan ruang kaki yang langka di belakang. X1 sangat cocok untuk keluarga kecil dengan anak kecil; jika tidak, peningkatan utilitas X3 yang lebih besar mungkin merupakan pilihan yang lebih baik.

Ruang kargonya sederhana yaitu 14,8 kaki kubik, tetapi tidak lebih besar dari sedan berukuran sedang pada umumnya. Untungnya, dengan kursi belakang dilipat, ruang kargo membengkak menjadi 47,7 kubus yang lebih layak huni.

Sebuah pelajaran tentang cinta dan benci

Seperti saudaranya yang lebih besar, BMW menata lini X-nya sebagai sekelompok kendaraan aktivitas sport (tanpa keraguan dan penekanan pada “sport”) dan X1 juga demikian.

Di sini kita memiliki crossover kompak empat pintu yang lebih tinggi dari Seri 1 dan 3 yang menjadi basisnya dan lima inci lebih pendek dari generasi X3 yang hingga saat ini masih bayi.

Mungkin kata terbaik untuk menggambarkan interior X1 adalah penderita skizofrenia. Bukan karena tampilan mobilnya, tapi bagaimana perasaan kami.

Setiap hari kami memiliki pendapat yang berbeda tentang hal itu. Kadang-kadang kami menghargai proporsinya yang miring dan seperti gerobak. Di hari lain, pikiran kami kurang baik. Belum pernah kita begitu ragu-ragu terhadap eksterior kendaraan, namun hal itulah yang justru menjadi kebimbangan estetika yang ditimbulkan oleh BMW.

Meskipun sebagian besar akan menyukai frame X1 yang menarik, sebagian lainnya mungkin menganggap proporsinya yang canggung terlalu berat untuk ditanggung.

Kombinasi kekuatan dan efisiensi

BMW X1 2013 tersedia dalam beberapa pilihan trim dan mesin.

Model ulasan penggerak semua roda kami, xDrive28i ($32.500), mengirimkan tenaga ke keempat roda melalui mesin empat silinder segaris 2.0 liter turbocharged yang menghasilkan 240 tenaga kuda dan torsi 260 pon-kaki.

BMW juga menawarkan X1 dalam konfigurasi penggerak roda belakang, sehingga pengemudi yang benar-benar ingin mengedepankan “sport” dalam aktivitas olahraganya kendaraan akan ingin menggunakan sDrive28i ($30.800), yang menampilkan mesin empat kecepatan otomatis dan turbocharged yang sama dengan empat silinder segaris xDrive28i.

Yang menduduki puncak jajaran X1 adalah xDrive35i ($38.600), yang mendapat mesin enam silinder segaris 3.0 liter turbocharged. Di sini output ditingkatkan menjadi 300 hp dan torsi 300 lb-ft. Penggerak semua roda adalah standar tetapi tidak seperti 28is, 35i dikawinkan dengan otomatis enam kecepatan.

Karena terbatasnya ruang kabin dan kargo, kami tidak sepenuhnya yakin dengan kepraktisan X1 secara keseluruhan, namun BMW telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam efisiensi bahan bakar X1.

EPA memperkirakan penggerak semua roda 28i menghasilkan 22 mpg yang mengesankan di kota, 33 di jalan raya, dan 26 gabungan, sedangkan sDrive sedikit lebih efisien pada 24/34/28.

Tidak mengherankan, xDrive35i adalah yang terburuk di antara yang lainnya, menghasilkan perkiraan EPA pada 27/18/21, namun, mengingat ukuran dan output mesinnya, itu sebenarnya cukup baik.

Seperti kebanyakan model lainnya, X1 dilengkapi fungsi start-top otomatis BMW. Karena mobil membuang-buang bahan bakar yang berharga saat berhenti, mesin X1 mati ketika kendaraan benar-benar berhenti. Proses pemikirannya adalah jika mesin tidak hidup maka tidak akan ada pemborosan bahan bakar.

Stop-start otomatis tidak memerlukan masukan driver apa pun. Cukup lepaskan kaki Anda dari pedal rem dan mesin akan menyala kembali dalam beberapa detik sebelum Anda dapat menginjak gas.

Dari sudut pandang penghematan bahan bakar, kami mengapresiasi teknologi seperti auto stop-start. Namun masalahnya, hal ini tidak semulus yang kita inginkan. Meskipun mematikan fitur sepenuhnya dapat dilakukan dengan mudah hanya dengan menekan sebuah tombol, fakta bahwa fitur ini selalu menjadi default setiap kali Anda masuk ke dalam mobil sungguh membuat frustrasi.

Di pundak Bimmers

Dalam hal dinamika berkendara murni, sangat sedikit produsen mobil yang bisa menandingi keahlian otomotif yang ditunjukkan oleh para insinyur BMW. Jadi dengan senang hati kami laporkan bahwa X1 mampu memenuhi ekspektasi tinggi tersebut dengan cukup baik.

Di jalan raya, cara kemudi mobil disetel dapat menentukan seberapa baik pengendaliannya secara keseluruhan. Untungnya, BMW benar-benar memberikan hasil dalam hal ini.

Kemudi X1 berbobot, responsif, dan sangat menyenangkan. Butuh beberapa waktu untuk membiasakan diri, terutama pada beberapa perjalanan pertama kami, ketika memutar kemudi memerlukan lebih banyak tenaga daripada yang biasa kami lakukan, terutama pada kecepatan rendah. Namun begitu kami keluar dari kota, keluar dari jalan bebas hambatan dan mencari padang rumput berkendara yang lebih seru, kemudi X1 terus memukau. Setiap kali kami meminta lebih, X1 menurutinya.

Sementara sebagian besar pembuat mobil sibuk menghilangkan feedback dan upaya alami yang dialami saat mengemudi – semuanya demi peningkatan penghematan bahan bakar – senang melihat BMW tetap berpegang pada akar performanya.

BMW memang menawarkan opsi kinerja yang disebut Servtronic seharga $250. Servontronic menyesuaikan besarnya bantuan power steering berdasarkan kecepatan kendaraan. Pada kecepatan yang lebih rendah, bantuan ditingkatkan; membuatnya lebih mudah untuk berbelok, sementara pada kecepatan yang lebih tinggi bantuan yang sama dilepaskan, sehingga membuat pengendalian menjadi lebih kaku untuk menambah stabilitas.

Meskipun bertubuh besar, X1 mampu berjalan dengan baik. Masuki tikungan dan roda tetap menempel di jalan. Goyangan bodinya minimal dan mobil langsung melesat keluar dari tikungan dengan keadaan darurat yang mengkhawatirkan. Karena X1 didasarkan pada platform penggerak roda belakang, model xDrive all-wheel drive kami terasa sangat gesit, apa pun yang kami lakukan.

X1 2013 juga menggunakan Dynamic Traction Control (DTC) BMW. Misalnya pada jalan berkerikil yang dapat menyebabkan selip roda depan, stabilitas dinamis kendaraan kontrol (DSC) biasanya akan bekerja dan mengubah keluaran mesin, sehingga membatasi daya yang dibutuhkan untuk maju pergerakan.

DTC tidak memerlukan keluaran mesin yang terbatas dan memungkinkan roda berputar dengan baik, sehingga mengatasi tikungan yang dipenuhi kerikil dengan kecepatan tinggi tidak hanya dapat diterima, tetapi juga dianjurkan.

Dalam sebagian besar skenario berkendara, tampaknya vektor torsi xDrive lebih cenderung mengirimkan tenaga ke roda sebenarnya, namun juga lebih bersedia mengarahkannya ke depan saat diminta.

Jangan biarkan dinamika berkendara yang penuh semangat membodohi Anda. Ini bukanlah penjinak gunung atau petualang off-road. Di medan yang kurang nyaman, X1 tidak dapat mempertahankan tingkat ketenangan yang sama seperti di jalan beraspal.

Ada juga masalah kecil pada knalpot X1 yang tidak berfungsi dengan baik, yang bukan merupakan masalah yang paling mengesankan tetapi masih lebih dari mampu untuk membuat Anda tersenyum berkali-kali. Jika Anda lebih suka suara mesin Anda lebih kasar, Anda akan sangat kecewa. Salahkan birokrasi.

Garis akhir

Meskipun kita sering iri dengan kendaraan yang dimiliki Eropa dan Amerika tidak, kita tidak bisa mengatakan hal yang sama untuk X1. Tentu saja ini adalah (kebanyakan) crossover/wagon-on-stilts yang terlihat bagus dengan serangkaian teknologi mobil yang layak. Dan tentu saja ia menawarkan dinamika berkendara yang Anda harapkan dari perusahaan yang mengklaim menciptakan mesin penggerak terbaik. Namun meskipun ketinggiannya sedikit lebih tinggi, ada dugaan bahwa X1 akan berkembang di medan yang tidak terlalu bersahabat (baca: off-road) hanyalah angan-angan yang kemudian memunculkan pertanyaan: Kenapa X1 di atas X3 atau malah 3 Seri?

BMW tentu saja membayangkan X1 sebagai jenis kendaraan “terbaik dari kedua dunia”, tapi sejujurnya kami tidak mengerti mengapa ada orang yang memilih ini dibandingkan yang lain. dua, terutama ketika yang satu menawarkan dinamika berkendara yang lebih baik dan kapasitas penyimpanan yang hampir sama, dan yang lainnya menawarkan daya dukung yang lebih besar dan kabin yang lebih baik ruang.

Fakta bahwa ketika kita sepenuhnya memilih teknologi bermanfaat yang kita inginkan, harga dasar X1 akan naik lebih tinggi daripada X1 itu sendiri. Yang tersisa untuk Anda telan adalah opsi senilai hampir $10.000 dan harga stiker akhir yang menempatkan Anda di wilayah Seri X3 dan 3.

Tertinggi

• Dinamika berkendara mirip Seri 3
• Interior sederhana namun bergaya
• Penghematan bahan bakar yang mengesankan

Terendah

• Opsi dengan cepat menambah harga dasar
• Tidak seluas crossover mewah lainnya
• Kurangnya teknologi bantuan pengemudi

Rekomendasi Editor

• BMW i5 2024 diluncurkan sebagai Seri 5 listrik pertama
• Ulasan berkendara pertama Rivian R1S 2022: SUV EV yang cocok untuk ekspedisi atau drag race
• BMW i7 serba listrik adalah home theater beroda
• BMW iX M60 2023 bertenaga listrik, lapang, dan sangat cepat
• Semua yang perlu Anda ketahui tentang Rivian R1T