Perjalanan pertama: Chevrolet Impala 2014

Hanya sedikit papan nama yang memiliki warisan yang begitu kaya dan membangkitkan kenangan indah seperti Chevrolet Impala.

Diperkenalkan pada tahun 1958, Impala telah menjadi mobil ikonik tidak hanya untuk merek Chevy tetapi juga selama beberapa generasi yang lahir dari gaya otomotif Amerika yang berani dan sering kali tidak menyesal.

Namun, otot Amerika tidak lagi menjadi nilai jual seperti dulu dan gaya yang berani dapat dilihat di berbagai segmen. Lihat saja yang cantik Ford Fusi atau hampir semua hal dari fashionista otomotif masa kini: orang Korea.

Untuk tahun 2014, Chevrolet telah membalikkan keadaan, memproduksi Impala generasi baru, yang jauh lebih seksi dari sebelumnya. Namun lebih dari sekedar wajah cantik, Chevrolet telah menunjukkan komitmennya terhadap para pecinta teknologi di seluruh dunia dengan mengemas Impala 2014 dengan lebih banyak DNA teknisi daripada konvensi Star Trek – tanpa jerawat dan Vulcan telinga.

Untuk menghindari dinginnya musim dingin di Pacific Northwest, kami menuju San Diego yang cerah untuk 'holla' di Impala baru.

Bolehkah aku berteriak padamu?

Memang benar, kami semakin bosan dengan mobil yang digambarkan sebagai mobil yang “atletis” dan “agresif”, jadi kami mohon maaf sebelumnya karena telah menyerah pada mobil yang steril tersebut. kata sifat otomotif, namun kenyataannya tidak banyak alternatif yang cukup menggambarkan betapa bagusnya Chevy Impala 2014 sebenarnya.

Pada bagian depannya, fasia depan telah dikerjakan ulang, menjadikannya mug yang lebih mirip Camaro. Chevy telah merancang kap berbentuk kubah yang agak rumit dengan tanda aksen yang menonjol di seluruh bagiannya. Perhatikan baik-baik dan sepertinya mobil itu sedang merampok Anda, siap untuk dijatuhkan kapan saja.

Ada juga sedikit gaya Lexus LS di bawah lampu depan yang berangin berkat beberapa lampu LED siang hari yang tampak cerdas yang ditampilkan pada model LTZ kelas atas. Ada yang berpendapat bahwa sang desainer kesulitan mengangkat pena dari kertas, namun sesibuk apa pun desainnya, semuanya tampak mengalir secara organik.

Di bagian sisinya kurang lebih sama. Dua garis karakter melintang di pintu depan dan belakang dengan tulisan individual Impala ke arah bawah (fitur yang menurut Chevy cukup melelahkan tetapi dilakukan karena kecintaannya pada papan nama).

Seperti namanya di Afrika Selatan, bagian samping menonjol menonjol di atas roda dan menampilkan karakteristik berotot, terutama di bagian belakang kendaraan. Berbicara tentang roda, pengemudi dapat memilih varian ukuran 18, 19, dan 20 inci.

Di bagian belakang, lampu belakang sedikit melingkari, menjepit ke bawah dan disatukan dengan strip warna cerah krom di bawah penutup dek, sementara satu set ujung knalpot krom ganda membantu menyatukan semuanya dengan tajam.

Kenyamanan ukuran penuh

Di bagian dalam, Impala 2014 juga tak kalah mengesankan. Kokpit ganda khas Chevy sekali lagi digunakan dengan perhatian khusus pada sentuhan gaya yang lebih baik. Konsol tengah memisahkan kursi pengemudi dan penumpang, sedangkan seluruh dasbor membungkus kabin depan ke belakang, dengan dasbor depan khususnya menerima beberapa garis dramatis dan pipa krom yang memisahkan bagian atas dan dasar.

Chevrolet telah berusaha keras untuk meningkatkan kelapangan Impala — dan hal ini terlihat. Ruang kaki bertambah 3,5 inci dibandingkan model tahun lalu, sementara ruang kursi belakang bertambah 2,2 inci. Apakah kami sedang mengemudi, mengendarai senapan, atau terdegradasi ke belakang, kami tidak pernah merasa terjepit atau tercekik.

Impala 2014 juga menyediakan banyak ruang kargo, jadi apa pun mulai dari liburan akhir pekan hingga perjalanan ke toko akan dengan senang hati ditelan oleh bagasi berukuran 18,8 kaki kubik.

Impala dengan pendidikan

Chevy Impala 2014 menandai diperkenalkannya sistem MyLink generasi berikutnya dari perusahaan, yang sempat kami lakukan bermain sebentar di LA Auto Show tahun lalu. Meskipun ini bukan lompatan kuantum yang kami harapkan, ini merupakan peningkatan besar dibandingkan pendahulunya.

Selain perubahan antarmuka standar, MyLink 2.0 menawarkan beberapa peningkatan yang cukup bagus termasuk suara alami pengenalan, yang pada dasarnya merupakan sistem yang akan mengenali arahan ucapan yang diberikan dengan cara yang jauh lebih tidak robotik tata krama. Daripada harus melalui banyak masukan, pengemudi kini dapat berbicara secara alami.

Sistem ini terintegrasi dengan sejumlah fitur utama seperti navigasi dan pemilihan musik. Misalnya, selama perjalanan, kami dapat mencari alamat hanya dengan mengatakan “Saya sedang mencari petunjuk arah ke hotel Andaz.” Demikian pula, MyLink generasi berikutnya akan memungkinkan Anda mengambil musik dari ponsel atau pemutar MP3 hanya dengan menyebutkan lagu, album, atau artis. nama. Ini mungkin terdengar sederhana, tetapi fakta bahwa ia bekerja dengan sangat lancar tanpa ada masalah membuktikan bahwa ia layak untuk julukan generasi berikutnya.

Kustomisasi juga memainkan peran besar dalam presentasi MyLink. Bahkan, jika Anda familiar dengan tablet atau smartphone, Anda pasti familiar dengan MyLink. Merobek halaman virtual dari buku pedoman Apple, MyLink memungkinkan pengguna untuk menggeser ikon di sekitar layar sentuh standar 4,2 inci (atau 8 inci jika Anda meningkatkannya). Ini tidak hanya mudah digunakan, tetapi juga intuitif untuk melakukan booting. Kami tidak mengalami kesulitan untuk menggesek, melemparkan, dan menyeret berbagai menunya.

Selain itu, deretan lagu favorit, tujuan, dan kontak dapat ditempatkan pada daftar favorit untuk memudahkan akses saat Anda berada di dalam menu yang berbeda. Katakanlah Anda Editor Seluler Jeff Van Camp dan ingin banyak koleksi album Nickelback Anda tersedia hanya dengan menekan satu tombol. Tempatkan artis di daftar favorit Anda dan MyLink akan menempatkannya di layar beranda yang kemudian akan menampilkan setiap lagu Nickelback yang disimpan secara lokal di perangkat pilihan Anda.

Tampaknya teknologi baru, terutama sistem infotainmen seperti MyLink, dapat mengintimidasi pengguna Tim pengembang Chevrolet berusaha keras untuk menjaga segala sesuatunya tetap sederhana dengan ukuran yang besar dan mudah dikenali ikon. Namun karena penyesuaian sangat penting bagi pengalaman pengguna saat ini, pengguna juga dapat mengubah ikon tersebut dengan memilih salah satu dari empat tema yang telah ditentukan sebelumnya. Tergantung siapa yang berada di belakang kemudi, pengemudi memiliki pilihan antara skin Contemporary, Edge, Velocity, dan Main Street. Ini adalah sentuhan kecil yang memberikan pengalaman infotainmen kesan yang tidak terlalu ketinggalan jaman.

Meskipun kami hanya dapat menguji Pandora, MyLink juga lebih mudah terintegrasi dengan sejumlah aplikasi. Setelah dirilis, aplikasi ini akan tertanam ke dalam MyLink dan menyediakan antarmuka yang berpusat pada kendaraan, memungkinkannya dikontrol melalui suara dan layar sentuh.

Meskipun dia tidak dapat memastikan secara pasti aplikasi apa yang menunggu di masa mendatang, Jeff Massimilla, Manajer Teknik untuk Next Generasi Sistem Infotainment, meyakinkan kita bahwa masih banyak lagi yang sedang dikerjakan dan kita dapat mengharapkannya di masa mendatang bulan.

Daripada mengganggu tumpukan tengah, MyLink generasi berikutnya dari Chevy memungkinkan interaksi pengguna yang lebih kuat melalui layar TFT yang terletak di kluster instrumen. Di sini kami merasa mudah untuk mengoperasikan sistem dengan kontrol yang terpasang di roda kemudi tanpa harus terlalu mengalihkan pandangan dari jalan.

Impala 2014 juga menandai debut Mode Valet terintegrasi MyLink baru dari Chevy, atau kami menyebutnya: Kompartemen James Bond. Di sini, layar sentuh delapan inci berfungsi ganda sebagai pelat muka dan tempat penyimpanan yang dapat diaktifkan dengan PIN langsung dari gudang senjata Q.

Pengemudi memasukkan kode sekali pakai (mirip dengan brankas hotel) yang kemudian mengunci tempat sampah dan menonaktifkan MyLink. Chevy mengatakan Mode Valet dimaksudkan untuk menjaga agen O ganda, eh, itu pengemudi, barang berharga fisik dan informasi sensitif yang ditemukan di MyLink (seperti alamat rumah dan kontak) aman dari petugas valet yang tidak bertanggung jawab. Karena jika Hari libur Ferris Bueller mengajari kami apa pun, hanya saja mereka tidak selalu bisa dipercaya.

Sejujurnya, kami sedikit terkejut karena hal ini belum pernah diterapkan sebelumnya, jadi kami memuji Chevy karena berpikir di luar kebiasaan dan menawarkan fitur baru yang benar-benar inovatif. Kami tidak yakin seberapa sering konsumen akan menjual Impala mereka, tapi kami membayangkan pada tingkat dasar, gagasan tentang a kompartemen rahasia yang hanya dapat diakses melalui pin memberikan ketenangan pikiran saat meninggalkan barang berharga kecil di dalamnya mobil.

Meskipun produk-produk barunya menarik dan beragam teknologi, GM berharap Impala 2014 dapat diterima oleh konsumen yang lebih mapan (baca: lebih tua). Selain roda kemudi, layar sentuh, dan kontrol suara, pengemudi juga dapat menavigasi sebagian besar sistem melalui tombol sentuh dan tombol tradisional. Sebuah isyarat kecil (tidak ada kata-kata yang dimaksudkan), tapi pasti akan dihargai oleh pengemudi yang kurang paham teknologi.

Tentu saja, perangkat elektronik di dalam kendaraan hanya merupakan sebagian dari persenjataan teknologi kendaraan yang berkembang pesat. Pada trim tingkat yang lebih tinggi (LT dan LTZ), Impala dilengkapi dengan paket keselamatan tingkat lanjut ($890), yang mencakup peringatan tabrakan ke depan, peringatan lalu lintas lintas belakang, peringatan keberangkatan jalur, dan titik buta aktif pemantauan.

Selain itu, pengemudi dapat memilih cruise control adaptif, opsi $1.695. ACC bekerja dengan kamera dan radar yang menghadap ke depan, dan memungkinkan pengemudi untuk mengatur kecepatan jelajah dan jarak Impala mengikuti kendaraan di depannya. Setelah disetel, Impala akan benar-benar berhenti tanpa masukan pengemudi apa pun. Meskipun beberapa orang pasti akan tersinggung dengan pergerakan mobil yang tak terelakkan (ataukah itu dorongan?) menuju otonomi, ACC Chevy sangat mulus dan mudah digunakan.

Meskipun memberikan kesan otonomi pada kendaraan, hal ini tidak sepenuhnya otonom. Setelah Impala benar-benar berhenti, kami harus menekan gas, menggerakkan mobil lagi, lalu menekan tombol cruise control di roda kemudi untuk melanjutkan ACC.

Tentu saja pengujian fitur ini agak menggelikan, terlebih lagi karena desakan perwakilan GM kami untuk menggunakannya saat berkendara ke pos pemeriksaan perbatasan bersenjata antara California dan Meksiko.

Semangat berkendara di jalan raya

Ketika akhirnya tiba di dealer dalam beberapa minggu mendatang, Impala 2014 akan tersedia dalam tiga trim: LS ($27,535), LT ($29,785), dan LTZ ($34,555). Harga dasar adalah untuk kendaraan yang dilengkapi mesin empat silinder 2,5 liter Chevy. Namun, Chevy menggembar-gemborkan 305 tenaga kuda 264 pon-kaki torsi 3,6 liter V6 sebagai mesin pilihan. Sertifikasi EPA sudah mematok V-6 pada 19 mpg di kota dan 29 mpg di jalan raya.

Namun, waktu berkendara kami terbatas pada model LTZ V-6 ($36.580), jadi kami tidak dapat berbicara tentang performa 2,5 liternya. Chevy mengatakan Impala dapat berlari hingga 60 mph dalam 6,8 detik, tidak terlalu buruk jika dipertimbangkan. Namun, karena kegemaran kami yang kuat untuk mengikuti peraturan lalu lintas setempat, kami tidak dapat memastikan hal ini selama perjalanan. Namun demikian, tidak dapat disangkal bahwa Impala cepat melaju.

Ini tidak hanya tentang va-va voom V6, pembeli yang berpikiran ramah lingkungan dapat berbesar hati karena eAssist Impala 2.4 liter akan debut pada akhir tahun, yang menurut Chevy akan menghasilkan sekitar 25 mpg di kota dan 35 mpg di jalan bebas hambatan.

Meskipun ada banyak hal yang disukai dari Impala 2014, sejumlah fitur menonjol dan berkontribusi pada pengendaraan yang menyenangkan.

San Diego sering menjadi tempat yang dikunjungi produsen untuk menguji kendaraan mereka dan acara berkendara Impala pun demikian. Entah itu jalanan kota yang bermandikan sinar matahari atau jalan-jalan di pedesaan, Impala menangani setiap lingkungan dengan penuh percaya diri.

Terlepas dari pengaturan penggerak roda depan, menikung sangat mengesankan, terutama pada kecepatan di mana Impala tetap menjaga ketenangan dan mengatur body roll dengan efek yang luar biasa. Chevy memuji hal ini berkat desain suspensi depan MacPherson-strut Impala, yang dimaksudkan untuk memberikan stabilitas dan kontrol lebih baik dengan pegas pantulan internal pada struts.

Sebagian dari penghargaan juga harus diberikan kepada power steering elektronik Impala yang disetel dengan luar biasa, yang secara otomatis menyesuaikan pada kecepatan rendah, hanya membutuhkan masukan pengemudi yang minimal. Alternatifnya, bepergian dengan kecepatan lebih tinggi akan memperketat daya tanggap, sehingga perjalanan di jalan bebas hambatan menjadi lebih ringan.

Kesimpulan

Jika Chevy telah membuktikan sesuatu di masa lalu dengan papan nama Impala, atau sejujurnya banyak papan namanya, hal itu tidak lepas dari satu atau dua masalah otomotif. Meskipun sejumlah iterasi sebelumnya terbukti kurang bagus, Impala 2014 benar-benar bersinar.

Tapi mungkin yang lebih pedih daripada kata-kata apa pun yang dapat kami sampaikan di sini, kebenarannya — seperti yang mereka katakan — ada di dalam pudingnya. Ke mana pun kami mengendarai Impala, semua orang akan menoleh. Bahkan selama perjalanan singkat kami, kami terus-menerus disapa oleh orang-orang, beberapa memang lebih sadar akan kenyataan dibandingkan yang lain, yang hanya ingin tahu apa yang kami kendarai. Dan itu sebelum mereka mengetahui seberapa baik pengendalian Impala 2014, betapa mulusnya berkendara, dan penerapan teknologi yang sangat baik dan teknologi bantuan pengemudi yang tersedia.

Meskipun waktu kami bersama Impala terlalu singkat, kami benar-benar terkesan. Kita tidak akan tahu pasti sampai kita mendapatkan satu untuk review lengkap, tapi sejauh ini Chevrolet Impala 2014 terlihat seperti binatang buas yang tidak keberatan kita miliki di garasi kita.