Mercedes-Benz merangkum fokus barunya dengan empat huruf: CASE.
Menyewa kendaraan Anda selama empat atau delapan hari dalam sebulan dapat membayar sebagian besar – atau seluruh – biaya sewa Anda.
Akronimnya adalah “terhubung, otonom, bersama, dan elektrik.” Pejabat perusahaan sangat serius dengan tren ini sehingga mereka mengubah CASE menjadi unit yang berdiri sendiri. Ini adalah tim ahli yang bergerak cepat dengan tanggung jawab luas termasuk bekerja dengan startup meluncurkan program berbagi mobil dan mengawasi pengembangan platform listrik modular yang baru.
Kami bertemu dengan Axel Harries, kepala CASE, untuk mendapatkan wawasan tentang bagaimana dan mengapa keempat tren ini sudah berdampak besar pada rencana produk Mercedes, dan apa yang harus dilakukan selanjutnya.
Terkait
- SUV Mercedes-Maybach EQS adalah kemewahan kuno — berlistrik
- Pusat pengisian daya Mercedes EV akan hadir di Amerika Utara pada akhir dekade ini
- Kami mengendarai konsep EQXX buatan tangan Mercedes, dan ini tidak seperti kendaraan listrik lainnya
Tren Digital: Mengapa Mercedes beralih ke kendaraan listrik?
Axel Harries: Bagi kami, sangat jelas bahwa pasar sedang menuju ke arah ini, dan kami berada dalam posisi yang sangat, sangat kuat untuk memberikan kontribusi yang besar. Tahun lalu adalah tahun tersukses kami, dua bulan pertama tahun ini sempurna, jadi ini adalah waktu yang tepat untuk beralih ke mobilitas listrik.
Dan apa’Apakah Anda sedang mendorong peralihan ke arah berbagi mobil?
Ke depannya, batasan antara memiliki mobil, menggunakan mobil, dan berbagi mobil akan menjadi kabur. Jika digabungkan, misalnya dengan mengemudi otonom, Anda akan mendapatkan model bisnis baru. Tren-tren inilah yang akan mengubah perilaku mobilitas pelanggan, dan oleh karena itu, tren-tren tersebut merupakan bagian dari strategi kami untuk benar-benar beralih dari produsen otomotif klasik saat ini menjadi penyedia mobilitas layanan lengkap besok.
Itu sebabnya kami menyiapkan CASE. Kami melihat diri kami sebagai speedboat. Kita selalu dapat terhubung dengan perusahaan induk kita, Mercedes, dan mendapatkan manfaat dari banyaknya pengetahuan teknis yang dimilikinya, namun kita juga dapat bergerak cepat ke medan baru. Misalnya, kami baru-baru ini meluncurkan platform berbagi mobil peer-to-peer bernama Croove di Munich, dan kami menyelesaikannya hanya dalam tiga bulan. Hal-hal itulah yang kami coba lakukan. Investasi kami pada ChargePoint adalah contoh lainnya.
Jika saya mengendarai Chevrolet Spark, saya mungkin akan melakukannya’tidak keberatan membagikannya karena itu’Ini adalah mobil ekonomi yang relatif murah. Menurut Anda, apakah Anda dapat meyakinkan pemilik S-Class seharga $100.000 untuk berbagi kebanggaan dan kegembiraannya dengan orang lain?
Tak seorang pun pernah membayangkan orang bersedia menyewakan apartemen atau rumahnya kepada orang asing; hal yang sama terjadi pada kendaraan dengan platform peer-to-peer ini. Namun, mereka harus menjadi platform yang tepercaya. Ini adalah permainan bola yang benar-benar baru. Menyewa kendaraan Anda selama empat atau delapan hari dalam sebulan dapat membayar sebagian besar – atau seluruh – biaya sewa Anda.
Ada model bisnis baru yang menarik yang muncul dari platform ini, dan itulah mengapa kami tertarik untuk memahami apa yang sedang terjadi. Mereka memberi pelanggan peluang baru untuk mobilitas. Kami juga melihat orang menyewa kendaraan karena ingin mengendarai kendaraan yang diupgrade untuk akhir pekan. Kita harus memahami bahwa memiliki mobilitas di ujung jari Anda sangat berbeda dengan memiliki kendaraan, yang merupakan aktivitas mobilitas utama di masa lalu.
Apa saja hambatan yang menghalangi mobil otonom?
Pertama, kita harus membahas tentang definisi mengemudi otonom. Saat ini, kami menggunakan istilah “paket bantuan pengemudi” yang menurut kami cukup menggambarkan kondisi kami. Ketika Anda berbicara tentang tahap selanjutnya, seperti otonomi tingkat empat atau lima, Anda berbicara tentang mengemudi yang sepenuhnya otonom, dan secara teknologi ini adalah langkah besar yang memerlukan perbaikan lebih lanjut.
Dalam hal mengemudi otonom, kami merasa sangat penting [untuk tidak merilis perangkat lunak beta] dari sudut pandang keselamatan.
Penting untuk dipahami bahwa tugas utama Mercedes adalah menyediakan solusi yang berhasil bagi pelanggan kami. Bagi kami, sangat mustahil membayangkan membiarkan pelanggan menggunakan versi beta dari sesuatu yang berkaitan dengan mengemudi otonom. Bukan itu yang ingin kami lakukan. Ini berbeda untuk jenis perangkat lunak lainnya, sekarang sebenarnya cukup normal untuk membiarkan pelanggan berpartisipasi dalam pengembangan prosesnya, tetapi dalam hal mengemudi otonom, kami merasa penting [untuk tidak merilis perangkat lunak beta] demi keselamatan perspektif. Keselamatan adalah nilai inti Mercedes-Benz dan kami harus menaatinya.
Penting untuk memiliki paket teknologi yang sangat maju, dan kami akan meluangkan waktu untuk mengembangkannya. Dengan atau tanpa mitra; kami juga terbuka untuk itu. Apapun itu, kita akan memiliki solusi otonom yang solid dalam beberapa tahun.
Apakah itu berarti suatu hari nanti kita’akankah bisa membeli Mercedes tanpa setir?
Saat ini, kami rasa setir akan menjadi bagian dari kendaraan dalam waktu yang cukup lama. Namun, mungkin ada suatu saat di mana kursi pengemudi bukan lagi kursi pengemudi, melainkan hanya kursi seperti kursi lainnya di dalam kendaraan.
Bagaimana infotainmen dikaitkan dengan otonomi tingkat empat dan lima?
Dengan berkendara otonom, masyarakat akan memiliki lebih banyak waktu luang. Bagaimana mereka menggunakan waktu ini secara efisien terkait dengan pertanyaan Anda. Kita perlu merancang interior yang cerdas, yang menyediakan semua yang dibutuhkan pelanggan untuk menggunakan waktu baru ini dengan cara yang paling efisien.
Ceritakan lebih banyak kepada kami tentang rencana Anda untuk menggemparkan jajaran Mercedes.
Merek baru kami adalah EQ, yang merupakan singkatan dari kecerdasan listrik. Setelah hal ini ditetapkan, penting untuk meningkatkan portofolio produk kami. Yang pertama adalah versi produksinya Konsep EQ Generasi, yang akan keluar pada tahun 2019. Ini akan mendekati konsepnya, tapi saya tidak bisa memberi Anda detail lebih lanjut.
Mercedes-Benz
Lalu, ada berbagai macam kendaraan listrik yang akan hadir dalam beberapa tahun ke depan. Dan kami juga menggemparkan AMG dengan model EQ+ seperti ini Konsep GT Anda lihat di Jenewa. Dengan ini, kami bahkan mendemonstrasikan hubungannya dengan teknologi Formula 1. Kita memerlukan pendekatan holistik.
Apakah menurut Anda peralihan dari mobil berbahan bakar bensin ke mobil listrik dapat terjadi tanpa dukungan pemerintah?
Pergeseran sudah terjadi. Kami percaya bahwa pada tahun 2025, 15 hingga 25 persen dari seluruh kendaraan Mercedes-Benz akan menggunakan listrik atau hibrida. Meski begitu, angka-angka ini mungkin berubah; di beberapa wilayah, kita bahkan mungkin melihat peningkatan yang lebih cepat. Kami juga merasa perlu memiliki fleksibilitas tertentu. Ketika permintaan mobil bertenaga bensin dan solar menurun, kita perlu menyiapkan kendaraan listrik dan membiarkan pelanggan menilai kapan waktu yang tepat untuk beralih.
Kami sangat yakin pelanggan akan memiliki alternatif nyata. Itu sebabnya kami memutuskan untuk fleksibel dalam hal produksi juga. Dimungkinkan untuk membuat model bertenaga bensin dan baterai di jalur perakitan yang sama. Kami siap memenuhi kebutuhan pelanggan.
Jika Anda berbicara tentang mobil listrik, apakah itu termasuk model bertenaga hidrogen?
Teknologi hidrogen adalah bagian dari CASE, ya. Kami akan memperkenalkan GLC F-Cell pada musim gugur tahun ini, dan akan diluncurkan tahun depan.
Rekomendasi Editor
- Konsep Mercedes-Benz Vision One-Eleven melihat ke masa lalu untuk mencari inspirasi
- Mercedes akhirnya membawa van listrik ke AS.
- Pratinjau SUV Mercedes-Benz EQE 2023: Jajaran kendaraan listrik bertambah lagi
- SUV Mercedes-Benz EQS merupakan SUV mewah untuk keluarga
- Mercedes-AMG EQE membuktikan performa EV akan tetap ada
