Ulasan Acura RLX Lanjutan 2014

Masuk ke dalam Acura RLX Advance 2014 yang baru membawa kembali kenangan.

Pada tahun 1970, ayah saya membeli Cadillac Eldorado Coupe yang baru (bukan pilihan paling cerdas untuk mobil keluarga, tapi bagaimanapun juga…) dan karena dia berasal dari Volkswagon Squareback, itu merupakan sebuah kemajuan besar.

Caddy besar dilengkapi dengan teknologi masa kini: pengatur suhu otomatis (jarang berfungsi), tenaga kursi dan jendela (untuk sementara), cruise control (tidak dapat diandalkan), dan radio AM/FM yang dapat menemukan stasiun

dengan sendirinya (Kadang-kadang). Itu adalah keajaiban teknologi dan dengan mesin V8 raksasa di bawah kapnya, ia juga sangat bertenaga.

Begitu pula dengan Acura RLX Advance 2014 yang baru.

Setelah hampir satu dekade melakukan pembaruan bertahap, RLX sudah terlambat untuk melakukan desain ulang yang bersih dan apa yang dilakukan Honda, eh, Acura, telah disampaikan seperti langkah maju dari VW yang diwakili oleh Caddy gemuk – hanya saja teknologi di Acura benar-benar berfungsi sepanjang waktu.

Gaya sudut RLX yang diperbarui sangat menarik, ditonjolkan oleh 16 lampu depan LED “Jewel Eye” tersegmentasi yang sangat keren, yang mendapat sebagian besar komentar dari penonton. Namun lampu depan khas tersebut hanyalah puncak dari teknologi raksasa RLX dan meskipun sebagian besar berguna dan menghibur, beberapa waktu dengan manual pemilik akan diperlukan bagi pemilik untuk memahami segala sesuatu yang terjadi di kabin dan di seluruh kabin mobil.

Kontrol Darat untuk Mayor Tom

Sama seperti di kapal-kapal andalan Acura masa lalu, pengemudi dibebani dengan fitur-fitur teknologi hingga pada malam hari jumlahnya banyak kontrol lampu merah yang mengelilingi kursi pilot dapat membuat Anda tampak seperti sedang mengemudikan Space versi junior Antar-jemput. Namun, beberapa sistem teknologi yang paling berguna sebagian besar tidak terlihat oleh pengemudi. Misalnya, RLX memiliki fitur P-AWS – yaitu Precision All Wheel Kemudi – adan jika pernah ada fitur yang seharusnya menjadi standar pada semua mobil besar, inilah fiturnya.

Berbelok ke tempat parkir yang sempit, memutar balik di persimpangan sempit, melewati tikungan sempit, Acura yang seukuran perahu bisa melakukan semuanya. Meskipun sistem kemudi tidak dapat menggerakkan roda belakang secara maksimal hanya beberapa derajat, hal ini membuat perbedaan besar dalam menggerakkan mobil dalam ruang sempit. Dengan kecepatan tinggi, roda akan berputar ke dalam sama arah untuk meningkatkan kemampuan manuver. Sayangnya, karena kemampuan memutar roda belakang yang terbatas, hal ini tidak dapat menghindari bahaya seperti mobil ini bisa atau yang ini bisa. Selain itu, RLX juga akan menggunakan kedua roda belakang saat pengereman keras untuk mendapatkan sedikit gigitan ekstra.

Seiring dengan sistem kemudi P-AWS, RLX hadir dengan hampir semua akronim dan trik dalam buku teknologi dan keselamatan, termasuk sistem peringatan keberangkatan jalur yang akan juga menyenggol setir jika Anda terlalu sibuk mengirim pesan teks itu, pemantauan tekanan ban, peringatan titik buta, kamera belakang wajib dengan panduan vektor, airbag untuk lutut pengemudi (tidak main-main) dan cruise control adaptif dengan sistem kecepatan rendah yang akan membuat mobil berhenti total jika kendaraan di depan menabrak rem. Karena manajer armada pengujian kami tidak menyukai kami menghancurkan mobil mewah seharga $61.000 menjadi… hampir semua hal (jangan sampai fitur tersebut tidak berfungsi seperti yang diiklankan), saya tidak mencoba pengujian penuh pada sistem auto-stop, tetapi sistem kendali jelajah adaptif – dan hampir semua rangkaian teknologi – berfungsi dengan baik mengharapkan.

Acura yang luar biasa

Selain itu, ada tiga Aplikasi AcuraLink (tersedia untuk iOS dan Android) yang memperluas jangkauan teknologi Acura di luar dasbor. Aplikasi utama, yang disebut AcuraLink Connect, “berbasis cloud” menurut Acura dan memungkinkan Anda mengontrol pintu, lampu, klakson (sekarang di mana saya parkir…) serta memeriksa level bahan bakar dan mengikuti jadwal pemeliharaan. Fitur yang bagus adalah kemampuan untuk menemukan tujuan berikutnya di ponsel Anda dan kemudian mengarahkannya ke sistem navigasi RLX.

Ada juga bertenaga aha Aplikasi AcuraLink Streaming, dan seperti yang Anda bayangkan, ini membuka pintu air media untuk menyalurkan segala macam konten ke dalam mobil bersama dengan Twitter dan Facebook pembaruan dan tempat menarik lokal untuk makanan, hotel, dan sebagainya. Semua data tersebut dimasukkan ke komputer mobil dan dapat dimanipulasi menggunakan kontrol roda kemudi atau tombol tengah dan layar sentuh.

Terakhir, ada juga aplikasi AcuraLink Roadside Assistance yang cukup jelas. Mengapa semua aplikasi ini tidak dapat digabung menjadi satu masih belum jelas, mudah-mudahan di masa depan hal tersebut akan terjadi.

Dari kursi pengemudi, dua layar LCD besar memenuhi dasbor – unit atas bukan layar sentuh, yang lebih rendah adalah – sementara layar kecil lainnya ditempatkan di antara tach besar dan speedo. Banyak sekali tombol yang dipusatkan di sekitar kenop pemilih besar di bawah layar LCD bawah dan saya butuh waktu lama dua hari yang baik, manual terbuka dan beberapa waktu masuk untuk merasakan pengendalian mobil yang baik tata letak.

Namun, setelah saya melakukannya, tata letak Acura menjadi lebih masuk akal dan saya menjadi lebih baik dalam menjalankan sebagian besar hal dari roda kemudi, yang dilengkapi dengan selusin tombol termasuk roda kendali 4 arah. Semua fitur teknologi berfungsi tanpa kegagalan besar atau bahkan kecil, meskipun memasangkan iPhone 5 saya memerlukan beberapa kali percobaan sebelum melakukan sinkronisasi. Kontrol suara juga berfungsi dengan baik saat menggunakan telepon atau mendapatkan petunjuk arah.

Acura juga bekerja sama dengan Krell untuk sistem audio 14 speaker mobil dan meskipun memerlukan sedikit peningkatan melalui kontrol untuk jenis respons bass yang saya sukai, sistemnya adalah mampu menghasilkan volume tinggi namun tetap bebas distorsi dan memberikan definisi yang sangat baik, terutama pada musik klasik dan jazz pilihan.

Tapi saya hanya akan mengatakannya: antara aplikasi, yang cukup berguna, dan kompleksitas sistem di dalam mobil, hal ini hampir berlebihan. Syukurlah RLX memiliki semua sistem keselamatan tersebut karena peluang untuk mengalihkan perhatian Anda dari jalan raya tidak ada habisnya. Sistem ini memiliki banyak tombol dan jika Anda menambahkan "tombol" yang juga dapat memenuhi layar sentuh LCD, terkadang diperlukan sedikit waktu untuk menemukan kontrol atau penyesuaian yang Anda cari. Sekali lagi, waktu yang dihabiskan untuk menggunakan sistem ini membawa lebih banyak kecepatan dan keakraban, namun cukup untuk mengatakan bahwa kurva pembelajarannya lebih curam daripada apa yang saya alami saat mengoperasikan sistem serupa di mobil lain.

Acura memang ingin memasukkan tombol besar di dasbor yang meredupkan dan kemudian mematikan LCD atas layar sepenuhnya, namun jika telepon berdering atau Anda memberikan perintah suara, telepon akan hidup kembali miliknya sendiri. Lebih banyak tombol "mati" akan menyenangkan.

Saya bertanya-tanya apakah rangkaian teknologi dalam mobil Acura akan sedikit berlebihan untuk target demografis mereka, yang dari iklan TV mereka tampaknya adalah pria paruh baya yang kaya dan tidak kekurangan uban. Ini adalah demografi. Saya minta maaf untuk mengatakan bahwa saya akan segera mendekat (lebih banyak rambut, lebih sedikit kekayaan) tetapi bahkan untuk orang yang sangat terhubung seperti saya, dosis besar teknologi kabin Acura terlalu berlebihan. Bagi seseorang yang berasal dari kalangan berteknologi rendah, hal ini bisa membuat frustasi, setidaknya pada awalnya.

Sebaliknya, teknologi yang lebih tersembunyi, seperti sistem kemudi trik dan berbagai pengawas keselamatan, memainkan perannya secara diam-diam. Andai saja bit digital lainnya begitu low profile.

Kekuasaan untuk orang-orang (yang mampu).

Setelah Anda menginstal aplikasi, menyinkronkan ponsel Anda, mengirim komputer navigasi ke teman kekasih Anda dan mencari tahu pasangannya. dari celana terakhir kali Anda meninggalkan fob kunci nirkabel, saatnya untuk berkendara sebenarnya dan di sinilah RLX Advance bersinar.

Meskipun tidak akan membuat Anda duduk di kursi dengan akselerasi seperti supercar, mesin V6 injeksi langsung 3,5L 310hp menggerakkan RLX dengan sigap dan terdengar bagus saat melakukannya. Dengan mobil berada di Plain Old Drive, menginjak pedal gas akan menghasilkan kemajuan instan dan geraman yang terus menerus dari ruang mesin.

Menekan tombol Sport di bawah gerbang perpindahan gigi akan menurunkan satu atau dua roda gigi girboks 6 kecepatan ke kisaran menengah mesin yang kuat. Mengetuk paddle shifter pada roda kemudian menempatkan Anda dalam mode Manual, tetapi Acura tetap bermain lebih hati-hati dan akan melakukan perpindahan gigi untuk Anda jika Anda hendak membentur garis merah atau lupa menurunkan gigi sementara melambat. Menurut saya mengendarai mobil dengan Sport sans shifter biasanya cukup menghibur mengingat pengendaraan yang padat dan kehebatan menikung yang patut diacungi jempol, berkat sistem kemudi all-wheel dan canggih penangguhan. Saat dikendarai, tentu saja tidak bisa melaju seperti mobil besar, tapi juga beberapa langkah lebih lambat dibandingkan mesin sport sebenarnya dalam kisaran harga yang sama.

Tapi tentu saja, ini bukan senjata balap, ini mobil mewah. Berkeliling kota atau jalan-jalan di jalan raya, Anda pasti mendapatkan nuansa “terbaik” dari yang terbaik jok kulit berwarna abu-hitam, interior yang luar biasa dan senyap, serta patuh jika tidak sedikit sporty penangguhan. Penumpang di bagian belakang RLX memiliki ruang untuk berbaring dan dapat mengatur kenyamanannya dengan ventilasi udara sentral dengan pengatur suhu dan kursi berpemanas 3 tingkat. Ada juga lipatan tengah dengan dua tempat cangkir dan pintu masuk untuk ski atau lampu antik yang baru saja Anda beli di lelang.

Itu pasti… lampu depan?

Di bagian luar, potongan Crystal Black RLX yang tajam tetapi sebagian besar gayanya biasa-biasa saja tidak membuat tetangga saya iri. Lampu depan LED bertumpuk mendapat semua komentar dan ini tentu saja bukan mobil yang membuat Anda malu berkendara, tapi jangan berharap supermodel secara spontan melompat ke kursi penumpang saat berada di lampu lalu lintas di Rodeo Menyetir. Tampilannya dibantu oleh pelek aluminium 19 inci yang terlihat sedikit mirip turbofan dari mesin jet namun secara keseluruhan, mobil tersebut mencerminkan pendekatan gaya khas Acura yang tajam namun konservatif di luar hal yang tidak biasa saat ini lampu depan.

Pengemudi tidak membeli Acura agar menonjol (kecuali pembeli NSX). Mobil-mobil tersebut digemari karena jelas mumpuni, andal, mewah, dan mereknya aspiratif. Hal itulah yang membuat pembeli datang kembali. Meskipun RLX mungkin mengalami sedikit kelebihan teknologi, kombinasi gaya yang bijaksana, V6 yang bertenaga, interior yang nyaman, dan pengendalian all-wheel-steer yang luar biasa menjadikannya pemenang untuk dikendarai. Tentu saja bukan hanya lampu depan yang mewah.

Tertinggi:

• Kualitas bangunan Honda yang sangat baik luar dan dalam
• V6 bertenaga yang benar-benar terdengar bertenaga
• Pemindah dayung menenangkan batin Ricky Bobby Anda
• Sistem kemudi roda belakang yang berguna dan praktis mempertajam pengendalian

Terendah:

• Gaya blend-in, kecuali lampu depan
• Techno berlebihan di kokpit – tapi setidaknya semuanya berfungsi dengan baik
• Pembayaran bulanan untuk pinjaman mobil $61.000

Rekomendasi Editor

• Acura menambahkan beberapa sentuhan supercar pada crossover keluarga MDX-nya
• Acura menunjukkan perbedaan teknologi antara mobil sport dan mobil balap
• Acura akan mengibarkan bendera hijau di IndyCar, tapi hanya untuk satu balapan