Ulasan Ram 1500 EcoDiesel 2015

Perbarui 19-11-14: Ulasan ini awalnya mencakup model tahun 2014 dari Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 ada di ruang pamer sekarang. Tidak ada perubahan substansial yang dilakukan pada bodi atau desain mobil, tetapi model terbaru menampilkan beberapa penyesuaian estetika dan perubahan terkait efisiensi bahan bakar. Semua perubahan tercantum di bawah ini.

• Mesin EcoDiesel 3.0 liter, menampilkan 28 mpg
• 240 tenaga kuda, 420 lb.-ft. torsi dan transmisi otomatis delapan kecepatan TorqueFlite
• Mesin 3,6 liter Pentastar V-6 menggembar-gemborkan 25 mpg dengan transmisi standar delapan kecepatan
• HEMI V-8 5,7 liter dengan Teknologi Penghemat Bahan Bakar dan variable-valve timing (VVT) menghasilkan 395 tenaga kuda, 410 lb.-ft. torsi
• Teknologi Penghemat Bahan Bakar pertama di segmennya, transmisi otomatis delapan kecepatan TorqueFlite, stop-start, termal sistem manajemen, modulasi lebar-pulsa dan aerodinamika aktif, termasuk penutup kisi-kisi dan udara penangguhan
• Suspensi udara kelas-eksklusif meningkatkan penghematan bahan bakar, meningkatkan kontrol pengendaraan dan kemampuan off-road bersamaan dengan masuk/keluar dan pemuatan, dan fitur perataan beban otomatis
• Koefisien drag (Cd) sebesar 0,360
• 2015 Ram 1500 3.0-liter V-6 EcoDiesel kapasitas derek hingga 9.200 pound

Pendahuluan

Ketika baru Ram 1500 keluar kami, bersama dengan orang lain, kagum dengan aerodinamika aktif berteknologi tinggi dan penanganan yang mengesankan. Tetapi dengan F-150 yang baru dan sangat efisien dalam perjalanannya, dan GMC bersiap untuk merilis truk ukuran sedang bertenaga diesel Colorado dan Canyon yang mengubah permainan, Ram ada di kaki belakang… tapi tidak lama.

Pembuat mobil Amerika baru saja mengirimkan yang pertama untuk pasar truk: pembangkit tenaga diesel tugas ringan. Meskipun pelanggan mungkin harus membayar mahal untuk mendapatkannya, itu sepadan. Ram 1500 EcoDiesel adalah mesin yang hebat untuk truk yang hebat.

Hati yang baik

Hampir sejak saat pertama saya menyalakan Ram EcoDiesel, saya dijual dengan motor baru. Putar kunci dan gemuruh bass naik melalui papan lantai, seperti bus dengan masalah manajemen amarah.

Sumber geraman tak sedap ini adalah mesin diesel 3.0 liter yang dilengkapi turbo baling-baling variabel. Pabrik ini mungkin hanya bagus untuk 240 tenaga kuda, tetapi angka kuncinya adalah torsi dan penghematan bahan bakar… dan ini cukup mengesankan. EcoDiesel menghasilkan torsi 420 pound-feet gemuk dan 27 jalan raya dan 19 mpg kota yang mengejutkan.

Hebatnya, Ram benar-benar dapat memenuhi angka-angka ini dalam praktiknya. Selama seminggu, saya sedikit meremehkan jarak tempuh kota, tetapi dengan mudah mencapai atau melampaui peringkat jalan raya. Tidak terlalu lusuh untuk sebuah truk penyebab gempa berbobot 6.950 pound.

Di atas kertas 240 hp dan 420 lb-ft. sepertinya banyak. Namun, dalam praktiknya, rasanya lebih… setidaknya, di sebagian besar waktu. Karena perpindahan kecil EcoDiesel, turbo lag memunculkan kepalanya yang jelek. Ini tidak buruk, tetapi pada rpm rendah - dan terutama di perbukitan - EcoDiesel akan ragu sesaat sebelum lepas landas dengan gelombang kemarahan kereta barang. Terlepas dari lag, torsi ada saat dibutuhkan, yang berarti bahwa pada trim EcoDiesel, 1500 dapat menarik 9.000 pound – atau hampir satu Ram 2500 utuh.

Sekali dengan kecepatan, Ram ini kuat dan halus – dalam banyak hal lebih dari V8 bertenaga gas. Kelancaran ini sebagian berkat transmisi delapan kecepatan yang luar biasa, yang berpindah dengan cepat dan cerdas untuk menjaga mesin diesel tetap pada pita tenaganya.

Itu bagus juga, karena diesel adalah pilihan $4.000. Jika itu hanya jarak tempuh bahan bakar, itu tidak akan sepadan, tapi terus terang saya lebih suka dinamikanya daripada Hemi V8.

Raja Jalanan

Namun, tidak peduli seberapa mengesankan mesin baru ini, itu tidak akan bersinar seperti itu jika tidak dipasang pada truk yang sangat bagus.

1500 mungkin merupakan truk terkecil Grup Chrysler, tetapi masih berukuran kapal penempur. Faktanya, masalahnya sangat besar, saya menghabiskan seluruh minggu saya khawatir bahwa Vladimir Putin akan mencoba dan mencaploknya.

Meremas rata-rata 22 mpg dari leviathan ini membutuhkan lebih dari sekadar powertrain yang bagus. Untuk memijat angka itu, para insinyur Ram telah menggunakan lebih banyak trik aerodinamis daripada rata-rata pesawat komersial. Itu Ram menggunakan diffuser di bawah bemper dan papan lari panjang penuh untuk memperlancar aliran udara di sepanjang bodi. Jendela menutup di belakang kisi-kisi untuk mengurangi hambatan. Dan suspensi udara berjongkok di jalan raya untuk mengurangi ketinggian mobil yang seperti batu bata.

Suspensi udara itu tidak hanya meningkatkan aerodinamika. Cukup pintar untuk mengambil truk yang beratnya lebih dari dua kali lipat kebanyakan mobil keluarga dan mengubahnya menjadi mobil penjelajah jalan raya yang jinak dan mudah dikendarai. Pengendaraannya mantap tetapi nyaman dan semua kontrol bereaksi dengan cepat dan tepat. Ini mungkin bukan mobil sport, tapi 1500 lebih enak dikendarai daripada kebanyakan crossover. Selain itu, isi tempat tidur dengan, yah, barang-barang, dan mata air akan meratakan perjalanan. Hal ini tidak hanya meningkatkan estetika, tetapi juga memastikan penghematan bahan bakar tidak dirusak oleh aliran udara yang cacat.

Masalah dengan semua rekayasa di jalan ini adalah tidak meluas ke lingkungan yang lebih kasar. Tentu, ada beberapa anggukan ke arah itu, seperti penggerak empat roda jarak rendah, dan pelat selip yang melindungi kotak transfer dan suspensi depan. Namun peningkatan aerodinamis dan penanganan jalan itu adalah pedang bermata dua.

Ambil splitter yang terletak di bawah bumper. Ini mungkin ide yang bagus, tetapi jika truk menabrak sesuatu yang kasar, sebaiknya tinggalkan di pinggir jalan. Hal yang sama berlaku untuk ketinggian pengendaraan yang relatif rendah. Ini bagus untuk aerodinamis tetapi juga berarti ground clearance yang sangat kecil. Singkatnya, truk ini dirancang untuk menguasai lebih banyak jalan raya daripada jalan raya.

Tetapi dalam buku saya, itu baik-baik saja. Sebagian besar pemilik truk, termasuk saya sendiri, jarang membawa kendaraan kami off-road, dan saat kami melakukannya di jalur perahu atau jalan berkerikil yang tidak rata. Ram 1500 masih dapat melakukan hal-hal ini, dan benar-benar dapat menghancurkan perjalanan sehari-hari.

Uconnect tapi tidak banyak

Ada juga biaya lain untuk semua pencapaian teknik yang mengesankan itu: biaya sebenarnya. Itu berarti bahwa pada saat harga $48.425 ditambahkan, tidak ada banyak ruang untuk teknologi mobil.

1500 EcoDiesel Big Horn mungkin hadir dengan salah satu sistem infotainmen terbaik industri, Uconnect, tetapi pada kendaraan saya sebenarnya tidak dapat berbuat banyak.

Secara khusus, paket Big Horn Uconnect mendapatkan konektivitas Bluetooth untuk ponsel dan audio, kontrol iklim layar sentuh, dan kamera mundur. Semua fitur ini berfungsi dengan baik dan memasangkan telepon hanya membutuhkan dua klik.

Namun, untuk uang sebanyak itu, saya berharap untuk navigasi, radio satelit, cruise control adaptif, dan satu set dan lupakan kontrol iklim daripada kontrol suhu dan kipas jadul.

Fitur Ram lainnya cukup minim, tetapi setidaknya paket kamera mundur seharga $595 sudah termasuk sensor parkir.

Interior yang bijaksana

Bahkan jika Ram 1500 Big Horn bukanlah obat mujarab teknologi untuk harganya, setidaknya itu dipikirkan dengan sangat baik.

Interiornya dipenuhi port pengisian daya dan konektivitas. Konsol tengah yang besar memiliki penutup berlapis ganda. Lapisan atas memiliki ruang untuk tablet dan dua port USB, termasuk satu yang hanya mengisi daya dan tidak terhubung ke head unit. Fitur yang bagus jika pengemudi ingin menyambungkan sesuatu tanpa mengganggu perangkat Bluetooth.

Dasbor Ram 1500 juga menyertakan sesuatu yang saya suka dan ingin lebih banyak dipikirkan oleh pembuat mobil: stopkontak listrik 115 volt tiga cabang asli. Ini berarti tidak perlu mengotak-atik adaptor pemantik rokok yang hanya dapat dibeli di Radio Shack atau halte truk yang mengerikan. Sebagai gantinya, gunakan saja steker yang dimaksudkan Tuhan.

Lemparkan ke kursi belakang yang seukuran mobil pintar, dan Ram adalah tempat yang sangat bermanfaat, belum lagi tempat yang nyaman.

Kesimpulan

Ram 1500 EcoDiesel mungkin menghabiskan banyak uang, terlalu banyak uang untuk jujur. Namun, itu masih sepadan dengan harganya. Segmen truk, seperti banyak area dalam hidup, adalah tentang kompromi. Memiliki semuanya berarti membayarnya.

Ram 1500 EcoDiesel berhasil memberikan hal-hal penting, meskipun tidak sepenuhnya sempurna. Mesin diesel baru menggabungkan penghematan bahan bakar yang lebih baik daripada semua penawaran V6 pembuat mobil lainnya dengan torsi dan kapasitas derek V8. Dan di sebagian besar kondisi mengemudi, 1500 hanya membuat sebagian besar truk lain keluar dari air.

Ini mungkin bukan pahlawan off-road, tetapi, sebagai truk praktis yang dapat menderek perahu, atau trailer, dan mengangkut lima orang dewasa dengan nyaman, sulit untuk dikalahkan … bahkan jika mereka mungkin tidak memiliki banyak tombol untuk ditekan saat mereka duduk sekitar.

Namun, kabar terbaiknya masih akan datang: Ram tidak akan lama sendirian di pasar diesel tugas ringan. Nissan membawa diesel tugas ringannya sendiri ke pasar musim gugur ini, dan GM memiliki mesin diesel Colorados dan Canyons. Itu berarti persaingan – dan mudah-mudahan harga yang lebih rendah di sekitar.

Tertinggi

• Jarak tempuh yang luar biasa bagus
• Tenaga torsi tinggi yang halus dari mesin diesel
• Mudah dan gesit dikendarai
• Interior praktis dan nyaman

Terendah

• Harga awal yang tinggi
• Beberapa fitur tersedia sebagai standar

Rekomendasi Editor

• Ram 1500 EcoDiesel 2020 membuktikan truk besar tidak harus boros bahan bakar
• Ram 1500 2019 membidik GMC Sierra dengan pintu belakang 'multifungsi' baru