Ulasan Subaru WRX STI 2015

Dirancang agar sesuai dengan kinerja Porsche 911 Carrera S, Subaru WRX STI 2015 menawarkan penanganan mobil sport seharga $90.000 dan kelincahan seharga $37.000.

Arena Balap Laguna Seca di luar Monterey, California adalah arena balap yang suci. Hamparan aspal sepanjang 2,2 mil yang berkabut bisa dibilang salah satu trek paling terkenal di planet ini.

Meski belum pernah mengendarainya, sebagian besar penggemar otomotif modern setidaknya mengenal Laguna Seca. Mendengar namanya saja akan memunculkan gambaran dari setiap 11 putarannya – yang paling terkenal adalah pembuka botol.

Meskipun ada lusinan trek brilian di AS, mungkin tidak ada yang setenar dan sepopuler Laguna Seca.

Sempurna, kemudian, saya menemukan diri saya minggu ini di Laguna Seca Raceway dengan mobil yang cocok dengan ketenarannya: Subaru WRX STI 2015.

Yang ideal

Sebagai pengendara murni, ada beberapa hal utama yang saya inginkan dalam mobil ideal saya: mesin turbocharged yang menghasilkan 300 tenaga kuda atau lebih, penggerak semua roda, transmisi manual, sasis dan suspensi kaku, rem besar dan bertenaga, power steering hidrolik, empat pintu, dan interior kokoh namun sporty.

Intinya, jika saya bisa mendesain mobil sendiri, saya akan membuat Subaru WRX STI 2015.

Namun, memenuhi semua persyaratan saya di atas kertas saja tidak cukup. Ini sedikit lebih rumit dari itu.

Perbedaan

Sebelum saya menggali impresi berkendara, izinkan saya terlebih dahulu memisahkan perbedaan antara WRX 2015 dan WRX STI 2015:

• WRX memiliki mesin boxer 2.0 liter empat silinder yang menghasilkan tenaga 268 hp. Boxer empat 2.5 liter STI menghasilkan 305 hp.
• WRX memiliki manual enam kecepatan dengan perpindahan kabel, sedangkan STI memiliki manual enam kecepatan dengan hubungan paralel.
• Penggerak semua roda WRX bersifat kontinu, sedangkan STI adalah unit Driver Controlled Center Differential (DCCD).
• Sementara elektron menggerakkan rak kemudi di WRX, unit hidrolik menggerakkan roda STI dari sisi ke sisi.
• Perbedaan pada WRX terbuka depan dan belakang. STI, sebagai perbandingan, memiliki selip terbatas heliks di depan dan selip terbatas Torsen di belakang.

Di jalan

Sebelum membalap STI di sekitar Laguna Seca, kami para jurnalis terlebih dahulu menyusuri jalan belakang Carmel, California. Baru saja berada di leher hutan ini beberapa minggu sebelumnya di WRX 2015, saya memiliki beberapa praduga tentang bagaimana STI akan menangani. Mereka salah.

Pada cengkeraman pertama setir, Anda tahu Anda sedang berhadapan dengan binatang buas yang berbeda.

Power steering hidrolik STI berat tapi hidup. Anda harus menggerakkan roda untuk membuatnya melakukan apa saja. Namun, di jalan, ia berkedut dan bergulat dengan Anda seperti marlin besar yang mengepak. Tidak seperti power steering elektrik WRX, unit hidrolik STI mentransfer setiap ketidaksempurnaan jalan raya ke telapak tangan Anda. Jika Anda bukan penggemar mengemudi, Anda akan membencinya. Jika perang salib akhir pekan adalah sumber kehidupan Anda, Anda akan menyukainya.

Menikung semuanya merupakan perasaan yang berbeda di IMS. Saya pernah mengendarai mobil sport dan supercar. Tidak ada yang berbalik dan ditangani seperti IMS. Dengan sasis yang kira-kira 40 persen lebih kaku dari STI generasi terakhir dan suspensi yang tingkat pegasnya meningkat sebesar 22 persen dan kekakuan lateral meningkat sebesar 14 persen, ditambah penggerak semua roda DCCD dan vektor torsi, mobil ini dapat berbelok dan berbelok lebih keras dari yang pernah Anda bayangkan itu bisa.

Ada banyak kali di jalan di mana saya merasa saya bisa membelok sedikit lebih keras. Jadi saya akan menyerahkan sedikit lebih banyak dan, tanpa ragu-ragu, STI akan bereaksi dengan sangat tepat dan presisi.

Saya benci menceritakannya secara klinis. Tapi itu benar-benar cara terbaik. Penanganan STI tidak beroperasi secara sembarangan; itu adalah instrumen presisi yang dirancang untuk memotong garis dan menaklukkan sudut.

Untuk STI 2015, Subaru memetakan ulang ECU mesin dan meningkatkan akselerasi. Apa yang dulunya adalah throttle 50 persen di STI keluar sekarang menjadi throttle 25 persen di tahun 2015. Kecepatan penuh masih sama tetapi Anda mendapatkan torsi jauh lebih banyak pada sentuhan jari kaki pertama daripada sebelumnya.

Awalnya saya kecewa karena Subaru tidak membuat motor baru untuk model 2015. Berbeda dengan WRX, yang menerima mesin 2.0 liter baru, STI mengusung mesin 2.5 liter yang menghasilkan 305 tenaga kuda dan torsi 290 pound-feet dari generasi sebelumnya. Setelah memukulnya melewati perbukitan Carmel, saya tidak kecewa sama sekali.

Torsi puncak mendarat di 4.000 rpm. Tetap berada di dekat rentang putaran itu dan Anda akan menikmati banyak torsi yang memutar leher.

Syukurlah, Subaru juga meningkatkan daya pengereman STI. Rem Brembo 13 inci mencengkeram keras dan tidak pernah pudar. Anda dapat menginjak rem seperti pemula dan tidak pernah khawatir sistem Anda akan terlalu panas.

Pada drive WRX, rekan pengemudi saya merasa seperti akan muntah ketika saya mendorong mobil melewati tikungan. Pada drive STI, rekan pengemudi saya benar-benar harus meminta saya untuk menepi agar dia bisa muntah. Jika itu tidak memberi tahu Anda seberapa ekstrem STI di atas WRX, saya kira tidak ada yang bisa.

Laguna Seca

Setelah makan siang kami dibawa ke trek. Di sana, kami diberi kaos kaki dan helm dan disuruh memilih mobil kami. Kami diinstruksikan untuk memasukkan penggerak semua roda ke 'Auto Minus' dan kontrol traksi ke 'Track.'

Terpisah beberapa detik, kami diperkenalkan ke Laguna Seca dan kepribadian lain dari STI. Di jalan-jalan Carmel, STI terbukti sebagai pemahat ngarai yang tajam. Di Laguna, itu menjadi – maafkan klise – penjinak lagu.

Insinyur Subaru memberi tahu kami bahwa STI siap digunakan. Sekali lagi, saya tidak terlalu mempercayai mereka. IMS terakhir adalah mobil reli yang dijual untuk penggunaan jalan raya, dengan perjalanan suspensi sedikit lebih banyak daripada yang mungkin Anda inginkan di jalur jalan raya. Tahun 2015 luar biasa di trek.

Satu-satunya mobil lain yang pernah saya kendarai di Laguna adalah F10 BMW M5 dan F12 M6. Sementara mobil-mobil itu bisa mencapai kecepatan yang lebih tinggi lebih cepat daripada STI, Subaru merasa jauh lebih ditanam, karena suspensi dan sasisnya jauh lebih kencang.

Saya ingin membahas lebih detail waktu lintasan saya dengan STI, tetapi sejujurnya, saya tersesat di pangkuan. Saya berhenti memperhatikan mobil dan fokus pada garis dan waktu saya.

Ini mungkin pujian terbaik yang bisa saya berikan kepada STI. Berbeda dengan M5, STI menanamkan begitu banyak kepercayaan diri di lintasan; Saya tidak khawatir tentang parameter mobil melainkan dengan performa saya sendiri.

Performa tidak sempurna

Ingat bagaimana saya mengatakan bahwa STI adalah mobil yang akan saya desain jika saya diminta untuk menulis mobil ideal saya? Ya, benar. Tapi tidak sekering itu.

Sementara STI adalah mesin penggerak yang luar biasa, itu juga agak menyakitkan sebagai moda transportasi.

Suspensi yang kaku itu akan menendang ginjal Anda saat menabrak gundukan di jalan. Dan kebisingan jalan raya di dalam kabin terkadang memekakkan telinga. Sebagai mainan, STI sangat brilian. Namun, sebagai pengemudi harian, saya khawatir ini akan menjadi sedikit tugas.

Mengesampingkan keluhan tersebut, menurut saya ada beberapa statistik yang meringkas STI 2015 dengan sempurna.

Ketika Subaru merancang WRX STI baru, mereka dengan luar biasa mematok Porsche 911 Carrera S seharga $84.300 sebagai tolok ukur performa.

Menurut pengujian internal Subaru, dalam penanganan darurat dengan kecepatan maksimal, STI mengalahkan Carrera S. Dalam kemampuan menikung, STI kalah tipis dari Carrera S tetapi mengalahkan Mitsubishi EVO. Dalam kelincahan, STI sangat cocok dengan 911. Dan dalam batas akselerasi lateral, STI lebih pendek 0,02 g dari Carrera S.

Angka-angka ini mengesankan bagi setiap pesaing Porsche. Pertimbangkan, bagaimanapun, bahwa STI adalah mobil seharga $ 37.000, dan angka-angka itu menjadi sangat membingungkan.

Tertinggi

• Catatan knalpot bergemuruh, bahkan saat idle
• Akselerasi cepat-api
• Rem Brembo bebas pudar
• Suspensi kaku

Terendah

• Kebisingan jalan interior yang berlebihan
• Suspensi yang menendang ginjal

Rekomendasi Editor

• Review drive pertama Mercedes-AMG EQE SUV: SUV elektrik yang lebih baik
• Review drive pertama Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: plug-in performa tinggi
• Ulasan penggerak pertama Hyundai Ioniq 6: selamat datang di masa depan
• ID Volkswagen 2022. Ulasan Buzz first drive: Pengangkut hippie yang ikonik menjadi listrik
• Ulasan drive pertama Mercedes-Benz EQB 2022: EV yang lebih baik daripada saudara kandungnya